RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Ivan-Tedesco-Red-Bud-2003_0002Ivan “Hot Sauce” Tedesco lança um no Red Bud em 2003.

DESTAQUE DE DOIS TEMPOS: PROJETO HONDA CR1989 250 DE THOMAS EGGER

1989 Honda CR250Restaurado 1989 Honda CR250.

Olá MXA!

Aqui estão algumas fotos de uma das minhas muitas motos de projeto. Este é o meu Honda CR1989R de 250. Thomas Egger.

1989 Honda CR250

NOTA DO EDITOR: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA.

EQUIPE MXA TESTADA: TUBO FMF E SILENCIADOR PARA YZ125

fmfyz125pipespread

O QUE É ISSO? O tubo FMF Factory Fatty tem sido um grampo da linha de dois tempos da FMF por muitos anos, e o FMF tem tubos e silenciadores que se adaptam a YZ2005s de 2021 a 125. O silenciador Powercore 2.1 juntou-se ao sempre popular e compacto silenciador Shorty Powercore 2. Nós testamos ambos.

Quanto custa? $ 254.99 (tubo gordo), $ 399.99 (silenciador Powercore 2.1 de titânio), $ 141.99 (silenciador Powercore 2).

CONTATO? www.fmfracing.com ou (310) 631-4363.

fmfyz125pipe

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com os tubos e silenciadores da FMF Factory Fatty para a Yamaha YZ2005s de 2016-125.

(1) instalação. O-rings não resistem ao teste do tempo. A última coisa com a qual você deseja lidar ao comprar um tubo de pós-venda é descobrir que os anéis de vedação no antigo estão danificados. Aplaudimos a FMF por incluir anéis de vedação novos com nosso tubo Yamaha YZ125. Portanto, antes de montar o novo tubo Factory Fatty, não se esqueça de instalar os novos O-rings (mesmo que seus anéis antigos pareçam bem, ainda recomendamos a instalação dos novos). O tubo FMF foi montado com facilidade, assim como o silenciador, mas certifique-se de deixar todos os suportes e parafusos soltos até você colocar tudo no lugar. Como os silenciadores usam apenas o suporte inferior, não se esqueça de colocar um parafuso de volta ou o pára-choque não será preso. Substituímos o parafuso longo por um mais curto, para que não ficasse como um polegar dolorido.

(2) Estoque guarnição. Por mais de uma década, o motor YZ125 permaneceu o mesmo. Era o melhor motor de 125cc de produção que o mundo já viu; no entanto, nos últimos anos isso mudou. Os mais recentes motores de 125cc da Husqvarna e da KTM podem estourar os escassos 34 cavalos de potência do motor YZ da água. Na pista, o YZ125 sofre mais do fundo para o midrange. A embreagem deve ser maltratada para que o YZ125 entre na carne de sua faixa de potência. Para permitir que ele concorra com as duas marcas austríacas, o motor YZ precisa de ajuda. Uma das melhores atualizações de desempenho que você pode comprar para uma YZ125 é um tubo de pós-venda de bom desempenho. Os tubos de escape têm uma potência relativamente barata e não afetam diretamente a durabilidade do motor. Testamos o tubo FMF Fatty com o silenciador FMF Powercore 2.1 e o silenciador Powercore 2.

fmfpowercore

(3) Powercore 2.1. A FMF nos deu dois silenciadores Powercore 399.99 de US $ 2.1 para testarmos qual seria o melhor para eles colocarem em produção. A única diferença entre os dois era de 2-1 / 2 polegadas de comprimento. Primeiro, fugimos do mais longo. O tubo Fatty Factory e o silenciador longo 2.1 aumentaram a potência em geral, mas os pilotos de teste tiveram dificuldade em manter a potência na carne do bolso. Ele ainda sofria pouco, mas se animou quando atingimos o ponto ideal do meio para o topo. O silenciador 2.1 mais curto, no entanto, gerou mais potência em todos os aspectos. Foi rápido responder com uma curva de potência que nunca caiu em toda a faixa. Essa combinação funcionou melhor.

fmfpowercore2

(4) Powercore 2. Sabemos por experiência que um silenciador mais curto geralmente produz mais potência na extremidade inferior, mas tem o potencial de se afastar da extremidade superior. O silenciador Powercore 141.99, de US $ 2, possui um design compacto que o torna um pouco mais leve que o pacote de titânio FMF 2.1 mais curto. Quanto ao desempenho, a parte inferior produziu um forte golpe como o 2.1, mas desistiu um pouco a partir daí. Embora gostássemos de ambos os silenciadores muito melhor do que a unidade YZ125, todos os nossos pilotos de teste escolheram o curto Powercore 2.1. Mas quando perguntamos aos nossos pilotos de teste se eles pagariam 200 dólares extras pelo 2.1, cerca de metade dos pilotos mudou de idéia.

O QUE É O SQUAWK? Duas queixas. (1) O preço é alto para o silenciador Powercore 2.1 em titânio. (2) Ambos os silenciadores são curtos demais para serem montados com o suporte superior que aperta no pára-choque traseiro. Isso deixa o parafuso saindo como um polegar dolorido. Seria incrível se FMF incluísse um parafuso mais curto com o silenciador para uma aparência mais limpa.

CLASSIFICAÇÃO MXA: O tubo Fatty foi incrível com os silenciadores Powercore 2 e 2.1. Gostamos do Powercore 2 por seu preço e do 2.1 por seu poder potente.

MXA MOTO TRIVIA

TRAVIS PASTRANA 2000 MXDNNome do piloto e ano. Responda na parte inferior da página.

10 PASSOS PARA LAVAR A SUA BICICLETA | Por Brian Medeiros

- Para facilitar o seu trabalho, antes de sair da pista, você deseja remover toda a sujeira acumulada e lama dos estojos do motor e debaixo dos para-lamas (isso ajudará a acelerar o processo).

- Depois de chegar em casa e descarregar, você deseja remover o assento e o filtro de ar. Limpe com cuidado qualquer sujeira de sua caixa de ar e insira a tampa de lavagem da caixa de ar. O motivo para remover o assento não é apenas para lavar a caixa de ar, mas também para evitar que o assento seja molhado e quebre a espuma do assento.

- Leve sua bicicleta até a área de lavagem e use o suporte para apoiá-la na lateral. Usando sua lavadora de alta pressão, borrife qualquer sujeira e fuligem que estejam na parte de baixo de sua motocicleta. Evite qualquer contato direto com sua lavadora de pressão a qualquer conexão elétrica e pontos de articulação de sua motocicleta

- Depois de limpar a parte de baixo da motocicleta, coloque-a em seu suporte e continue pulverizando toda a sujeira solta.

- Nesse ponto, você deseja encher seu frasco de spray com o sabão de sua escolha (neste caso, Mr. Clean) e mergulhar sua bicicleta em sabão.

- Depois de ensaboar a bicicleta, pegue o esfregão Scotch Brite verde e esfregue o quadro, lembre-se sempre de esfregar paralelamente ao quadro para evitar marcas de arranhões. (Os proprietários de KTM e Husky pulam esta etapa).

- Pulverize todo o sabão e a sujeira restante em sua motocicleta para evitar o contato direto com as conexões elétricas e os pontos de articulação.

- Agora que você tem sua motocicleta limpa, limpe-a com uma toalha limpa ou, se tiver um compressor, sopre a água de acesso, novamente evitando o contato direto com suas conexões elétricas e pontos de articulação.

- Remova a tampa de lavagem da caixa de ar e limpe toda a água que ainda possa estar na sua caixa de ar e instale seu novo filtro de ar. Instale seu assento e borrife-o com Windex e limpe-o com uma toalha limpa

- Ligue a moto e deixe-a funcionar por alguns minutos; isso ajudará a evaporar a água que ainda estiver em sua motocicleta. Se estiver na hora de trocar o óleo, será um bom momento, pois o óleo do motor estará agradável e quente. Pegue também um pouco de lubrificante da corrente e verifique se a corrente está devidamente lubrificada para evitar corrosão.

notas: Lavar sua moto nunca é tão divertido quanto usá-la, mas é um papel importante para garantir que sua bicicleta esteja limpa e pronta para outro dia de passeio com seus amigos. Ao lavar sua bicicleta, lembre-se de inspecionar todas as peças de desgaste para verificar se é hora de substituí-las (corrente, rodas dentadas, guia da corrente, barras deslizantes, pastilhas de freio, etc.) -top forma.

PERDIDO MAS NÃO ESQUECIDO | 1983 HONDA CR250

1983 Honda CR250

ENZO / DRC TAMPA GIRASSOL

- Ferramenta de colaboração ENZO DRC.
- A ferramenta permite que você solte facilmente a tampa superior do garfo no cilindro com as duas mãos para que não danifique a nova tampa do garfo dianteiro.
- Duas mãos para soltar a tampa superior.
- A força de alavancagem ajuda a girar.
- O batente da haste é conveniente para a desmontagem.
- Fabricado em alumínio.
- O comprimento é de cerca de 300 mm.
MSRP: $ 31.95
Contato: ENZO RACING (www.enzoracing.com) ou revendedores locais.

CONVERSE O MOTO COM MOTO POVOS MENTADOS. JUNTE-SE AO CHAT DO GRUPO FACEBOOK DO MXA

Adoramos tudo moto e queremos reunir todos os viciados em moto em um só lugar para compartilhar seus dois centavos, idéias, fotos, correções de bicicleta, problemas de bicicleta e muito mais. Para fazer o check-out primeiro, você precisa ou já tem uma conta no Facebook. Caso contrário, não dá muito trabalho e você pode até ter um apelido para que ninguém saiba que é você. Para participar, clique em AQUI. Depois que você solicitar a inscrição, aceitaremos sua solicitação logo após.

ENTREVISTA MXA COM ENZO LOPES DO BRASIL

Enzo Lopes signs with Phoenix Racing HondaEnzo estará rodando pela equipe Phoenix Honda em 2021. 

Mesmo com uma luxação do ombro em Salt Lake City e perdendo uma corrida, o brasileiro Enzo lopes terminou em quinto lugar no Campeonato de Supercross 2020 da Costa Leste de 250 - e fez isso em uma equipe privada! E embora ele possa ter perdido um piloto substituto da Kawasaki Monster Energy Pro Circuit para a série de motocross, ele foi capaz de se recuperar de uma cirurgia em casa no Brasil. Retornando aos Estados Unidos, Lopes recentemente assinou com a equipe Phoenix Racing Honda para 2021. Recentemente, ligamos para o jovem de 21 anos em sua residência na Carolina do Norte, e ele nos deu o que pensa sobre sua nova equipe, anterior à equipe JGR Suzuki , a vida em geral.

JIM KIMBALL

ENZO, VAMOS OUVIR SOBRE VOCÊ INGRESSANDO A PHOENIX HONDA PARA 2021. É engraçado porque eu conversei com David Eller, o proprietário do Phoenix Team, em julho, antes de voltar ao Brasil para fazer uma cirurgia no ombro. Então, tínhamos isso em andamento por um tempo. Poucas pessoas realmente falaram sobre isso, já que não sou um dos grandes nomes, como Jett Lawrence, ou alguém assim. Eles realmente não falam sobre o que está acontecendo comigo como um piloto privado, então ninguém realmente sabia sobre isso. Estou muito grato pela oportunidade. Eu literalmente acabei de voltar aos Estados Unidos e eles fizeram o anúncio. Foi uma bagunça voltar aqui com toda essa situação Corona. Ninguém do Brasil pode voar para a América agora. Tive que conseguir uma exceção da AMA para poder vir aqui. Mesmo tendo recebido a exceção, tive que inicialmente ir para o México por um tempo e ficar lá para chegar aqui. Então, foi um verão agitado, eu diria. Estou feliz por estar de volta e feliz pela oportunidade com a equipe. É um grande grupo de galera e estou super feliz. Veremos o que 2021 nos reserva.

VOCÊ ESTÁ EM UMA SITUAÇÃO PARTICULAR SEMELHANTE, COMO QUANTO VOCÊ CORRIU PARA O CLUB MX NESTE ANO? Bem, com o Geico não tendo mais equipe, vamos ter um apoio maior da Honda nas próximas duas temporadas, o que é realmente incrível. David também contratou alguns dos antigos funcionários da JGR, como Dean Baker para fazer os motores, então nossas bicicletas devem ser muito, muito boas também. É uma equipe privada, mas temos uma grande plataforma. Temos uma loja muito grande, muitas bicicletas e muitas peças. É um time privado, mas não realmente. É muito legal. Quando fui pela primeira vez à loja na Carolina do Norte, foi incrível, porque eu não estava esperando isso - estou super feliz.

Enzo Lopes 2020 SALT LAKE CITY ROUND 12 HEAT RACES-0419Enzo deslocou o ombro em Salt Lake City. 

ISSO TEM DE SER BOM PARA VOCÊ, COMO VOCÊ ESTÁ MORANDO NA CAROLINA DO NORTE POR UM TEMPO AGORA. Moro a trinta minutos da loja, então é bem perto e, normalmente, vou lá uma ou duas vezes por semana. Nós pedalamos quatro vezes por semana, então é muito legal.

ENQUANTO VOCÊ ESTÁ EM CASA NO BRASIL, VOCÊ DEVE TER OUVIDO AS NOTÍCIAS DE GEICO HONDA E JGR SUZUKI. Oh sim, com certeza. Foi definitivamente louco e especialmente difícil para mim ouvir sobre o JGR. Eles foram minha primeira equipe profissional, e eu tinha um relacionamento muito, muito bom com todos os caras. Fiquei realmente chateado por todos lá. Liguei para Jeremy Albrecht esta semana para conversar um pouco com ele. Eu sinto que todos eles estão encontrando o seu caminho, com alguns dos caras que trabalham na Phoenix conosco. Estou feliz com isso, mas é definitivamente uma chatice para o esporte, perdendo duas grandes equipes. Esperançosamente, em um futuro próximo, podemos ter as duas equipes de volta e, idealmente, ter mais algumas equipes em nosso esporte.

VOLTANDO AO SUPERCROSS EM 2020, VOCÊ SENTE GERAL QUE FOI MUITO BOM? Foi uma temporada muito boa para mim. 2019 foi minha primeira temporada no Supercross. Eu não sabia o que esperar e às vezes ficava muito assustado. Não foi muito bem, mas a temporada passada foi incrível. Eu tinha muito mais experiência e sabia o que esperar. Acabei em quinto em pontos que foram ótimos, embora em uma das corridas eu tenha caído e machucado o ombro. Foi bom mexer com alguns dos caras da fábrica, e a meta para o ano que vem é lutar pelo pódio. Agora sei o que é preciso e sei do que sou capaz, então veremos o que acontece, mas realmente sinto que posso fazer acontecer.

Enzo Lopes Phoenix HondaA nova carona de Enzo. 

VOCÊ DISSE QUE LESOU O OMBRO, MAS NA VERDADE, VOCÊ DESLOCOU CERTO?  Sim, é verdade. Eu vi as fotos daquela rodada de Salt Lake City recentemente, e é uma loucura. Desloquei meu ombro no domingo e depois corri novamente na quarta-feira. Quando eu penso agora, era uma grande coisa apenas correr, e conseguir o oitavo lugar em uma corrida lamacenta com o ombro ruim foi incrível. Estou muito feliz por ter tido tempo para fazer a cirurgia e não ter mais ombros deslocados.

ANTES DE VOCÊ DECIDIR VOLTAR AO BRASIL, VOCÊ NÃO TESTOU REALMENTE UM PRO CIRCUITO KAWASAKI PARA TALVEZ CORRER COMO UM PREENCHIMENTO PARA 2020 AO AR LIVRE? Sim, na verdade, antes de voltar para o Brasil, voei para a Califórnia e fiz um acordo para fazer um teste comigo, Darian Sanayei e Mitchell Harrison. Então, eu fiz o teste, mas naquela época, sabe, eu não estava treinando por causa do ombro. Eu estava tentando recuperá-lo um pouco quando recebi a ligação. Eu estava sentado em casa e trabalhando no meu ombro. Foi uma oportunidade muito boa e estou grato por ter tido a oportunidade de andar de bicicleta.

Só estar lá e saber que eles estão testando comigo era um sonho para mim. Foi incrível, mas a corrida de preenchimento acabou não acontecendo. É engraçado porque uma das primeiras coisas que Mitch Payton me perguntou quando cheguei na pista foi: "Oh, seu ombro está bem?" Depois que não deu certo, decidi voltar para casa e consertar meu ombro. Estou feliz por ter tido tempo para fazê-lo e agora estou totalmente focado em 2021.

TENHO CERTEZA QUE VOCÊ GOSTARIA DE TER COMEÇADO ESSE PASSEIO PRO CIRCUITO PARA O EXTERIOR, MAS TALVEZ MAIS UMA VEZ VOCÊ PODERIA TER FERIDO OU DESLOCADO SEU OMBRO NOVAMENTE E TORNOU Pior. Como se costuma dizer, 'tudo acontece por uma razão e não era para ser.' Talvez eu pudesse ter entrado em uma corrida, e então poderia cair e deslocar novamente. Então a temporada acabaria e meu tempo com a equipe terminaria. Eu não teria tido tempo de fazer a cirurgia a tempo para o Supercross e não teria conhecido David de Phoenix. Eu sinto que tudo deu certo. Estou apenas tentando me provar novamente.

Parece que o tempo livre ajudou você. Com certeza, foi a maior cirurgia que já fiz. Na verdade, eu só fiz duas cirurgias ao longo da minha carreira profissional. Foi uma recuperação muito rápida para mim. Depois de apenas 57 dias, eu montei minha bicicleta da sujeira. Foi muito rápido para uma cirurgia no ombro como a minha. Deu tempo para voltar para casa e curtir minha família. Também me deu algum tempo para meu corpo descansar um pouco e se preparar para a próxima temporada. Também fiz muitos exames de sangue para saber no que preciso trabalhar, então está tudo pronto para a próxima temporada.

ENZO, VOCÊ É UM DOS CARAS QUE ESTABELECEM UMA META ESPECÍFICA PARA VOCÊ MESMO, QUANTO AO ACABAMENTO NO SUPERCROSS? Bem, tento não colocar nenhuma meta definida, mas ao mesmo tempo, por ter uma temporada como a que fiz no ano passado, você sabe onde espera estar. Não sei realmente como dizer o que estou sentindo em inglês, mas quero realmente estar perto da palavra de Deus.

É muito fácil para mim falar em português; Eu quero vencer através dos olhos de Deus. Não é preciso vencer uma corrida, mas vencer através de seus olhos significa apenas fazer o melhor que posso. Na temporada passada, conheci esse psicólogo espiritual que tem me ajudado muito e é apenas uma perspectiva diferente nas corridas e na minha carreira e vida em geral.

Enzo Lopes_2019 Seattle Supercross-1253Enzo quando ele estava na equipe JGR Suzuki. 

COMO VOCÊ SE SENTE SOBRE O NOVO PROGRAMA DA SÉRIE SUPERCROSS? Na verdade, eu realmente gostei de Salt Lake City quando tivemos que fazer uma corrida no domingo, outra na quarta-feira e, em seguida, sábado ou domingo novamente. Eu sei que estou pronto, e vai ser uma temporada estranha de novo porque eu sinto que vai levar mais tempo para essa coisa do COVID ir embora. Vamos ver. Estou muito grato por estarmos indo às corridas e por Feld ter sido capaz de organizar este cronograma de corridas.

ENZO, HÁ ALGUMA COISA QUE VOCÊ QUER DIZER OU EU PERDI? Eu só quero agradecer pelo tempo para esta entrevista. Como eu disse antes em nossas entrevistas, eu realmente não fico muito tempo com alguns dos outros sites americanos de motocross. É legal contar um pouco da minha história. Só quero agradecer a toda a Phoenix Honda Racing Team pela oportunidade.

JUNTE-SE À PÁGINA DO FLIPBOARD DA MXA

FlipboardSe você usa o Flipboard, certifique-se de assinar a página Motocross Action para obter todas as atualizações em nosso site. Clique AQUI para verificar a página.

FOTO CLÁSSICA

Ernesto Fonseca 2000Ernesto Fonseca, da Costa Rica, em 2001, na equipe Yamaha of Troy. Ele ganhou o título de 125 da Costa Oeste naquele ano.


Resposta do Moto Trivia:  Travis Pastrana pilotando uma Suzuki RM125 no MXDN 2000 com os companheiros Ricky Carmichael e Ryan Hughes em Saint-Jean-d'Angély onde eles venceram.

você pode gostar também