RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Whipitwednesday_Ivan Tedesco_X Games 2010Cavaleiro: Ivan Tedesco
Localização: Coliseu de Los Angeles
Encontro: 30 Julho 2010
Fotógrafo: John Basher
Câmera: Canon 1DS Mark II
Lente: 300mm f / 2.8
Exposição: 1/1250 seg.
F-stop: 5.0
ISO: 250

PROJETO DE DOIS CURSOS: KAWASAKI KX1975 DE ERIK EBERSOLE 400

IMG_3299[1]Erik Ebersole com sua premiada Kawasaki KX1975 de 400.

Ultimamente, tem havido uma grande disparidade entre as inscrições de dois tempos, com os caras exibindo seus fumantes quase novos ou máquinas com décadas de idade. Qualquer duas tacadas vale este espaço, mas é preciso uma certa bicicleta para chamar minha atenção. A cópia de Brad Lackey KX400 de Erik Ebersole fez exatamente isso. Tendo falado com Lackey antes, gosto do impetuoso ex-campeão mundial dos 500 anos do norte da Califórnia. Aparentemente, Ebersole também. Ou talvez ele apenas gostasse da aparência da moto KX400 de Lackey. Independentemente disso, Erik bateu o fora do parque com esta construção. Abaixo está a explicação de Erik para o ferro clássico.

IMG_3228[1]“Por favor, dê uma olhada na minha moto Kawasaki KX1975 Brad Lackey de 400. Eu corro com motos modernas e vintage. Tenho algumas bicicletas vintage e fui convidado a exibi-las no Legends and Heroes no Atlanta Supercross há alguns anos. Eu corro com KX400s e tenho um 1975 com tanque verde. Eu tinha peças suficientes para construir outro, então decidi ir atrás do visual do Brad Lackey.

IMG_3232[1]“Eu sempre gostei do visual preto e construí a bicicleta. Foi exibido no Atlanta Supercross de 2016, juntamente com algumas das minhas outras motos. Vou correr em algumas corridas vintage ainda este ano. Os detalhes estão abaixo:

A estrutura foi modificada para aceitar um tanque Husqvarna em aço.
Os suportes dos bancos foram movidos para a frente para ajustar o espaço entre os bancos.
O motor foi montado com várias peças NOS. Um pistão Wiseco foi instalado em um cilindro revestido da Millennium Technologies.
O plástico foi comprado da Knightmare Racing.
Garfos têm molas Race Tech.
Os choques traseiros são da Ohlins.
Braço oscilante traseiro feito à mão pela KLP Racing.
A roda dentada traseira é cortada sob medida pela Rebel Gear.
Os grampos triplos personalizados de tarugos únicos foram fabricados pela Techsmith.
Jantes e raios por Buchanan.
A cobertura do assento, com material da garra, foi feita à mão na Tailândia.
Alavancas e poleiros por Works Connection.
Conjunto do acelerador e cabo da Terry Cable.
Novo carburador Mikuni redondo de 36mm da Carb Parts.

IMG_3236[1]

“Obrigado por incluir esta bicicleta no seu 'Foco de dois tempos'. Foi um projeto divertido e acho que saiu bem. ”

IMG_3229[2] IMG_3230[1]

Nota do Editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria da sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu corcel. Ao enviar sua bicicleta para o “Two-Stroke Spotlight”, você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e cópia para o MXA.

MXPERTS | PROCURANDO A BICICLETA FINAL 

Foi aqui que o progresso parou. O motor Jens Elmwall Husaberg de cabeça para baixo ultrapassou os limites da teoria e da tecnologia. Mas não era tão poderoso, pesava muito e era difícil de trabalhar. Ninguém jamais foi tão longe novamente.

Caro MXA,

Parece que todos, exceto a KTM, pararam de buscar novas tecnologias. Os Forks voltaram às molas helicoidais que eram ultrapassadas alguns anos atrás. A centralização da massa é apenas falada hoje, e a injeção de combustível ainda está no modo de injeção de porta de um automóvel dos anos 1960. Os fabricantes parecem estar tentando construir a bicicleta mais pesada. O que está acontecendo na indústria de motocicletas?

Houve um tempo em que a promessa de quadros de alumínio, motores fundidos, hubs do tipo carretel, capacidade reduzida de óleo, centralização em massa, injeção de combustível e embreagens hidráulicas fez os consumidores acreditarem que estávamos à beira de um salto quântico no design de motocicletas. Infelizmente, o oposto era verdadeiro.

Peso. Quando introduzidas pela primeira vez, as armações de alumínio eram mais leves que as armações de aço da velha escola; mas agora eles são mais pesados ​​que a estrutura de aço cromolítico da KTM. A KTM foi a primeira a colocar a partida elétrica em suas motos com sucesso, mas levou muitos anos para diminuir o peso das motos equipadas com botões da KTM. Agora, as marcas japonesas estão instalando acionadores de partida elétricos, mas estão ignorando a lição que deveriam ter aprendido com a luta da KTM. A partida elétrica adiciona 5 libras, o que significa que você precisa perder 5 libras em outro lugar da bicicleta para ficar onde está.

Até a KTM testou com armações de alumínio, mas decidiu que a chromoly era melhor. 

Curso de suspensão. Houve um tempo no motocross americano em que o número mais importante em uma folha de especificações era a quantidade de viagens que uma bicicleta fazia. Os fabricantes gabavam-se de que tinham 10 polegadas de deslocamento, depois 11 polegadas, depois 12 polegadas e, finalmente, trabalharam perto de 13 polegadas. Hoje, ninguém se importa com a viagem de suspensão de uma bicicleta porque se distraiu com o golpe duplo do advento dos garfos de ar e do recuo dos garfos de ar.

Centralização de massa. O conceito de centralização de massa foi iniciado por um engenheiro chamado Peter Dill, que construiu uma moto-conceito Honda com a maior parte do peso centralizado no chassi. A Honda não deu continuidade à ideia de Dill, mas, décadas depois, a ideia de colocar não só o peso, mas também a massa giratória dos cames, válvulas e pistão perto do centro de gravidade tornou-se de extrema importância. As últimas expressões disso foram o Husaberg com motor inclinado e a Yamaha YZ450F com motor reverso. Hoje, ninguém está projetando motores de cabeça para baixo. Husaberg se foi e a Yamaha está movendo gradativamente seu cilindro para frente.

2009 Husaberg FE450Uma olhada no motor inclinado Husqberg FE450. 

Injeção de combustível. A ATK injetou combustível em suas motos em 1990, mas ninguém seguiu o exemplo. E quando o fizeram (a partir de 2008), a primeira geração de motos injetadas em combustível gerava menos potência do que seus irmãos carburados. É verdade que a injeção de combustível de motocross é uma relíquia da década de 1960, mas a complexidade da injeção direta é mais do que o que uma moto suja realmente precisa. Hoje, você só encontra carburadores em bicicletas de jogo e mini-motos. A injeção de combustível veio para ficar, mas com ele vieram tanques de gasolina mais grossos, bombas de combustível bulbosas, magnetos mais pesados ​​e eletrônicos mais volumosos. A diferença de peso entre uma bicicleta injetada em combustível e uma carburada é de 5 libras.

Para responder à sua pergunta, quando os fabricantes de motocicletas vendiam um milhão de bicicletas offroad por ano (na década de 1970), o céu era o limite quando se tratava de orçamentos de P&D. Hoje, as vendas de bicicletas da sujeira são uma fração do pico. Com o declínio nas vendas, os orçamentos de P&D encolheram, o interesse corporativo diminuiu e os fabricantes japoneses não querem gastar os milhões que custaria para construir um caça KTM de 220 libras.

Se você tiver uma pergunta para nós, envie um e-mail para [email protegido]

UMA PERGUNTA PARA JUSTIN BRAYTON DE 36 ANOS: A IDADE É APENAS UM NÚMERO?

Justin Brayton_Houston Supercross 3-0295

"Eli Tomac está com quase 20 anos agora. Só nem penso muito na minha idade. As pessoas falam sobre isso mais do que eu penso. O mais importante é que é isso que eu quero fazer todos os dias. Minha coisa favorita de fazer todos os dias é andar de motocicleta e competir em alto nível. Se eu acho que ainda posso fazer isso e mentalmente ainda quero fazer isso, então estou dentro. As coisas estão mudando com a nutrição, e você tem coisas para mantê-lo jovem e seu corpo funcionando. Como você disse, a idade é apenas um número. Se você deseja ou não fazer isso mentalmente, é o mais importante. Você ainda poderia chegar aos 40 anos se um cara realmente quisesse e tivesse feito todas as coisas certas pelo seu corpo. Na maioria das vezes, as pessoas começam uma família, e então outras coisas começam a ter precedência em sua vida. Tenho uma criança de 6 anos e uma de 3 anos e outra a caminho, sinto que são tantas experiências fantásticas que tivemos com eles. Minha filha estava na corrida outra noite, que era tarde, então meu filho teve que voltar para casa e ir para a cama. Ela estava lá e viu seu pai conseguir um pódio e um troféu. Ela não ficou muito feliz comigo depois da primeira rodada, quando eu não ganhei um troféu e Ken sim, então tivemos que ir ao ônibus de Ken no final da noite para ver seu troféu. Ela me vê todos os dias trabalhando duro e todos os dias indo para a pista e ela me pergunta o tempo todo sobre tudo isso, como por que eu tenho que fazer tanto e há tantas lições de vida lá. ” —Justin Brayton

2021 HONDA CRF450 VS. HUSKY FC450 MXA SHOOTOUT 

VOCÊ JÁ VIU A QUESTÃO DE MXA DE FEVEREIRO DE 2021? OFERTA ESPECIAL DE ASSINATURA ABAIXO

O que há na edição mais recente do MXA? Que tal um tiroteio entre a Honda CRF2021 450 e a Husqvarna FC2021 450 - vá em frente e adivinhe qual ganhou, você tem 50/50 de chance de acertar. Ou que tal testes completos e meticulosos do 2021 KTM 450SXF, 2021 Yamaha YZ250F, 2021 Kawasaki KX450F cross-country, 2021 KTM 250SXF e BBR Honda 190 de Carson Brown.

Queríamos tirar um pouco da confusão do que é a temporada de pênaltis mais confusa de todos os tempos, disputando pênaltis contra candidatos dignos - este mês foi a Honda CRF2021 450 contra a Husqvarna FC2021 450.

Por que a MXA está testando a moto cross-country 2021 Kawasaki KX450X? É simples, fazemos corridas de cross-country, SRA GPs, corridas WORCS e corridas de resistência o tempo todo. E como o KX450X é apenas um modelo de motocross KX450 com algumas concessões off-road, nos sentimos em casa nele.

O 2021 KTM 250SXF é um foguete de alta rotação que por acaso foi abençoado com uma gama média forte e uma gama baixa utilizável. Esta é a fórmula mágica para o sucesso na classe 250.

O 2021 Yamaha YZ250F tem a powerband perfeita de baixo a médio para o piloto médio ou piloto de lazer. Ele não tem a alta potência de rotação do KTM, Husky, GasGas e Kawasaki, mas sai melhor das curvas apertadas.

Na hierarquia das motos de motocross austríacas, a 2021 KTM, a 2021 Husqvarna FC450 e a 2021 GasGas MC450F conseguiram usar o mesmo pacote compartilhado de três maneiras diferentes. Se você perguntasse à KTM para que o 450SXF foi projetado, eles diriam que estava “pronto para correr”. Nós concordamos.

COMO SUBSCREVER MXA PARA VOCÊ NUNCA PERDER OUTRA QUESTÃO, MAIS GANHE UM CARTÃO DE PRESENTE ROCKY MOUNTAIN DE US $ 25 PARA COBERTAR SEUS CUSTOS

Se você se inscrever em MXA você pode obter a revista no seu iPhone, iPad, Kindle ou Android acessando a Apple Store, Amazon ou Google Play ou em uma versão digital. Melhor ainda, você pode assinar o Motocross Action e obter a incrível edição impressa entregue em sua casa por um funcionário uniformizado do governo dos EUA. Mencionamos o vale-presente de $ 25 para qualquer peça que você quiser da Rocky Mountain ATV / MX? Você pode ligar para (800) 767-0345 ou Clique aqui (ou na caixa na parte inferior desta página) para se inscrever.

2021 250 TEMPO DE TIRO DE QUATRO TEMPOS ESTÁ AQUI ... FINALMENTE 

Nosso 250 Shootout está indo muito bem. Ainda estamos coletando dados sobre as sete bicicletas, mas estamos chegando perto. Qual bicicleta é sua favorita? 

250 shootoutO 2021 KTM 250SXF. 

2021 Kawasaki KX250 250 shootoutO 2021 Kawasaki KX250. 

2021 Suzuki rm-Z250 250 shootoutO Suzuki RM-Z2021 de 250.

2021 Husqvarna FC250 250 shootoutO Husqvarna FC2021 250.

2021 GasGas MC 250F 250 shootoutO 2021 GasGas MC 250F. 

2021 Yamaha YZ250F 250 shootoutA Yamaha YZ2021F de 250.

2021 HOnda CRF250 250 shootoutO Honda CRF2021 de 250. 

JUNTE-SE À PÁGINA DO FLIPBOARD DA MXA

FlipboardSe você usa o Flipboard, certifique-se de assinar a página Motocross Action para obter todas as atualizações em nosso site. Clique AQUI para verificar a página.

VÍDEO CRU DE UM HONDA CR2002 250 ENTREGUE

CONVERSE COM O MOTO NO CHAT DO GRUPO FACEBOOK DO MXA

Adoramos tudo moto e queremos reunir todos os viciados em moto em um só lugar para compartilhar seus dois centavos, idéias, fotos, correções de bicicleta, problemas de bicicleta e muito mais. Para fazer o check-out primeiro, você precisa ou já tem uma conta no Facebook. Caso contrário, não dá muito trabalho e você pode até ter um apelido para que ninguém saiba que é você. Para participar, clique em AQUI. Depois que você solicitar a inscrição, aceitaremos sua solicitação logo após.

CANAL MXA YOUTUBE | BATE QUE ASSINAM O BOTÃO

A MXA equipe de demolição é tudo relacionado à moto. Confira nossa MXA Canal no YouTube para análises de bicicletas, cobertura Supercross, entrevistas com pilotos e muito mais. E não se esqueça de apertar o botão de inscrição.

FOTO CLÁSSICA: EVERTS & ROCZEN

GP EVERTS ROCZENVocê se lembra quando Ken Roczen correu pela equipe Red Bull KTM no circuito MXGP e venceu o Campeonato Mundial de 250? Este é Stefan Everts (agora diretamente a carreira de seu filho Liam) conversando com um jovem K-Roc em 2011.

você pode gostar também