RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

FOCO EM DOIS TEMPOS: KAWASAKI KX2004 DE CHRISTER NILSSON 250

2004 Kawasaki KX125Encontrar um KX2004 250 em 2018 com apenas 18 horas é como encontrar um anel de pistão em um palheiro.

“Olá da Suécia. Meu nome é Christer Nilsson e tenho 46 anos. Tenho cavalgado a maior parte da minha vida. No fundo, sou um cara de dois tempos. Estou enviando a vocês minha Kawasaki KX2004 250 que comprei no inverno passado. Ele estava parado desde o final de 2004 com apenas 18 horas de uso. Desmontei, mudei as coisas que precisavam ser consertadas, como suspensão e amortecedor. Coloque um tubo Doma e um silenciador nele com uma gaiola de palheta V-Force. Um novo pistão Prox também foi instalado. O plástico e os gráficos são originais. Até agora eu coloquei cerca de três horas nele e ele funciona de forma fantástica. Espero que você coloque isso em MXASpotlight de dois tempos. Seria muito legal ver minha bicicleta no local. Obrigado por uma revista fantástica. ” –Com os melhores cumprimentos Christer da Suécia

2004 Kawasaki KX125

Nota do Editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido] Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA. Por favor, não me envie e-mails com spam ou tente me vender ingressos para o show da Taylor Swift ou me envie um e-mail com spam. Feliz enviando seu fumante.

MOOSE RACING 50SX CILINDRO DE SUBSTITUIÇÃO DE DOIS TEMPOS

A Moose Racing apresenta o cilindro de 50 tempos 2 SX Mini. Este cilindro de substituição é uma maneira fácil e econômica de substituir seu cilindro OEM danificado ou gasto. Fabricado em alumínio fundido; carboneto de silício de níquel é usinado com precisão e afiado para se adequar aos diâmetros internos de estoque OEM. A substituição também apresenta uma superfície de furo de baixa fricção extremamente durável que permite maior dissipação de calor. Feito nos Estados Unidos. MSRP está listado em $ 289.95. Dirija-se ao seu distribuidor local ou para www.mooseracing.com. para verificar isso!

JASON ANDERSON | CORRIDA COM SEUS PRÓPRIOS TERMOS

EQUIPE MXA TESTADA: ASSENTO DE COMPETIÇÃO POLISPORT

O QUE É ISSO? O assento Polisport é fornecido com a base plástica de cor cinza, espuma de alta densidade e a tampa do assento em pirâmide, tudo em um pacote pronto para a corrida.

Quanto custa? $ 164.99.

CONTATO? www.polisport.com ou seu revendedor local.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam no banco Polisport Performance Racing.

(1) conceito. A sela típica do motocross é construída com três peças principais - uma base de plástico, um plugue de espuma e uma tampa de assento de tecido. As três peças são coladas e grampeadas para formar o assento. A Polisport não está tentando reinventar a roda; em vez disso, ela quer resolver as reclamações que os pilotos de motocross têm sobre seus assentos em estoque.

(2) Aperto. A tampa do assento da Performance Racing apresenta pequenos diamantes em pirâmide que trabalham em conjunto com a sensação de borracha da capa para garantir que o motociclista permaneça em pé, mas não tanto que suas calças sejam puxadas para baixo quando ele desliza para trás como com tantas capas de assento plissadas.

(3) durabilidade. As joelheiras são especialmente brutais para as capas de assento de tecido, especialmente com os ciclistas que prendem as dobradiças contra a borda inferior do assento. A cobertura de assento da Performance Racing, embora não seja à prova de balas, resistiu aos rigores da MXApilotos de teste equipados com cinta de joelho. Nós creditamos isso à sensação de borracha da capa do assento.

(4) Forma. Em nosso teste 2018 da KTM 350SXF, o assento de estoque tem tão pouca espuma no trimestre traseiro que não é incomum sentir o chassi auxiliar ao aterrissar de saltos. O assento Polisport usa espuma muito mais rígida - rígida o suficiente para que a maioria dos participantes sentisse que precisava de tempo para entrar. A espuma do assento é mais espessa na cauda para ajudar a diminuir as contusões induzidas pelo chassi auxiliar. Além disso, os cantos do assento são mais arredondados, o que facilita o posicionamento do corpo em velocidades de corrida. O design geral da Polisport imita o assento KTM 2019, que apresenta espuma mais firme, bordas arredondadas e mais preenchimento na extremidade traseira.

(5) cores. O assento Polisport Performance Racing está disponível para motos Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM e Husqvarna em suas cores corporativas, além de preto.

O QUE É O SQUAWK? Preço. Por US $ 164.99, o assento Polisport é caro, mas isso não é uma capa de assento ou um bloco de espuma. É um assento completo com a base de espuma, tampa e plástico totalmente montada e pronta para montar. A tampa do assento e a espuma também estão disponíveis como peças de reposição.

MXA CLASSIFICAÇÃO: O assento Performance Racing é um design simples com uma vantagem de compra única. Nenhuma pistola de grampo necessária.

MOTO TRIVIA

Jiri Dostal 1999
Nome do piloto e ano.
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ELES DISSE | ARLINGTON 3 SUPERCROSS

Malcolm Stewart:“Rodamos bem o dia todo. Não conseguimos a melhor largada no Evento Principal, mas demos certo e demos algumas passagens nas primeiras voltas. A pista estava bem intensa só por causa de todos esses grandes saltos. Já faz um tempo que não temos grandes saltos, então é sempre divertido trazê-los de volta. Mesmo que não houvesse muita areia, era realmente muito difícil. Eu vou dizer, Arlington chutou minha bunda. Cara, as duas primeiras rodadas foram bem difíceis. Normalmente, vou muito bem nesta pista, mas estava a acertar no chão a torto e a direito. Estou feliz por termos recuperado com um sexto lugar e saído daqui com uma nota melhor do que com o qual começamos. Estou ansioso por esta pausa de três semanas e, com sorte, começaremos a pedalar um pouco ao ar livre. Antes que você perceba, estaremos de volta e nos preparando para Atlanta. ”

Dylan Ferrandis: “Fizemos algumas melhorias hoje. A equipa fez um bom trabalho com a moto e a tornou um pouco melhor para mim. Eu continuo aprendendo e tentando fazer melhor, mas hoje eu estava sinceramente muito cansado o dia todo. Fisicamente, não foi um bom dia. Tentei o melhor que pude e terminei em sétimo no Evento Principal. Não é tão ruim, mas não é o que estou procurando. Penso que demos um bom passo na direcção certa com a equipa com a moto, pelo que agora tenho de melhorar e tentar voltar à forma. Nas últimas semanas, tive altos e baixos com muitos acidentes e alguns pequenos ferimentos que tive que lidar, então agora eu preciso me curar e voltar ao trabalho e tentar estar mais apto para o últimas cinco rodadas. ”

Aaron Plessinger: “Eu meio que lutei o dia todo desde o primeiro treino. Tivemos um problema e não consegui fazer os treinos livres. Depois voltei e tentei aprender a pista rapidamente, mas não estava a gelar muito bem com a moto. Mesmo nas corridas de calor, era apenas um tique. No geral, eu cheguei aonde eu gostava, mas eu era muito agressivo e apliquei o braço bombeado no meio do caminho e meio que piorou depois disso. A pista quebrou muito. As ondas ficaram muito escorregadias, a areia era nodosa e havia muitos sulcos saltando ali. Se você não gelou com essa faixa, ela bateu em você, então foi definitivamente difícil. Vou voltar, fazer meu dever de casa e sair balançando para Atlanta. Temos mais três corridas em um estádio da NASCAR, então estou pronto para isso! ”

Justin Cooper: "Foi uma ótima noite. Isso me deu uma espécie de flashback da primeira rodada em Orlando. Fui o primeiro em todos os treinos, ganhei a corrida de calor e ganhei a principal. Foi bom ter dois holeshots esta noite. Temos trabalhado para voltar a isso. Tem sido uma estrada difícil esta temporada estar no chão e trabalhar o meu caminho desde o fim no principal. Tive que lutar por todas as posições, então esse é o tipo de corrida que estou procurando. Você pode ter certeza quando é tão fácil. Eu definitivamente me mostrei o que pode acontecer nessas últimas corridas, então foi muito bom ter um pouco de ar puro de novo, e foi bom dar voltas como se estivesse na pista de treinos. Tive um bom fluxo e só consegui controlar a diferença durante toda a corrida. É bom estar de volta por cima e sair com a placa vermelha. Estou ansioso para as rodadas de Atlanta. ”

Nate Thrasher: “Foi uma boa noite em Arlington 3 depois de um início difícil de dia. Na primeira qualificação cronometrada, tive uma grande queda e bati bem no queixo. Eu pensei que tinha quebrado. Terminei a sessão e empurrei-a para terminar em sétimo. Perdi a segunda qualificação e fui fazer um raio-x no hospital. Nós voltamos aqui provavelmente 30 minutos antes de eu ter que sair. Então nos vestimos, nos aprontamos, tomamos um pouco de remédio e então saímos e cavalgamos o melhor que pudemos. O nono foi o melhor que tivemos esta noite, mas tivemos a velocidade para estar lá entre os cinco primeiros com certeza. Temos que continuar a empurrar e ficar um pouco melhor no fim de semana. Temos um intervalo de três semanas, então o plano é apenas ficar saudável e voltar para Atlanta. ”

Jarrett Frye: “Arlington 3 foi um dia melhor para mim. Eu me qualifiquei em 10º e tirei o holeshot na corrida de calor. Foi muito bom liderar uma volta e terminar em segundo depois de algumas corridas difíceis. No geral, não dei o começo que precisava. Na segunda volta, tive um grande momento e quase caí, então tentei terminar o melhor que pude. Acabei em 10º, o que não é o que procuro, mas foi um dia melhor, então vamos voltar ao trabalho e nos preparar para Atlanta. ”

Cooper Webb: "Eu estava apenas me concentrando em ser consistente. Eu rodei muito mal naquela corrida de calor e não gostei de ser colocado no chão - isso me estimulou e me levou para o Evento Principal. Rodar com Kenny durante toda a corrida e fazer uma investida tardia foi incrível, me senti muito bem lá. É incrível conseguir três aqui em Dallas, é algo inédito para mim. Eu estou animado!"

Marvin Musquin: “Ao passar pela secção de areia cometi um erro e outro piloto atrás de mim saltou e aterrou mesmo atrás de mim, bateu-me e eu caí. Eu caí errado na minha mão e mexi no meu pulso. Com a dor e sem forças, não conseguia continuar. Queria ganhar mais pilotagem com isso, considerando que não corri na terça e nem no sábado, mas agora estamos indo para uma pausa, então vamos dar o nosso melhor para nos recuperar e melhorar para Atlanta. ”

 

Max Anstie: “Fizemos boas três corridas aqui em Arlington”, disse Max logo após a corrida. “Hoje tivemos a nossa melhor corrida de calor. Tive uma boa largada e terminei em sétimo. Eu lutei com alguns caras realmente bons. E então, no geral, eu era forte. Continuei a empurrar e provavelmente tinha uma das melhores técnicas de secção rítmica que já tinha há algum tempo ... Fizemos progressos, aprendi muito nestas últimas três corridas e estou ansioso para voltar e fazer algum trabalho para nas próximas três semanas e se preparando para Atlanta. ”

 

Brandon Hartranft: “Tive um dia divertido e definitivamente me senti um pouco mais como eu.” Hartranft estava satisfeito com sua tenacidade, “Eu estava meio que bagunçando um pouco os gritos, estava tentando pular neles na LCQ, mas então descobri que fizemos uma corrida sólida lá ... Tive uma boa largada na principal, acho que estava em torno de 14º em algumas voltas e depois dei voltas na areia, e então, a culpa foi minha, mas o Bowers não tinha para onde ir e pulou em cima de mim. Definitivamente doeu, mas me levantei e não desisti; Eu quero tirar o máximo de vantagem que puder com esses canos principais e aprender com eles. ” 

Hunter Lawrence: “Tive um final agridoce aqui em Dallas. Foi um fim de semana muito bom, ficando em segundo na corrida de calor, mas um final um pouco infeliz no principal. Estava a rodar bem em terceiro, empurrando e empurrando, mas continuava a ser apanhado pelos lappers. Eu senti como se estivesse pegando os caras apenas centímetro a centímetro e me forcei, mas cometi um erro. Pousei no lado direito da berma, onde construíram uma pequena borda. Foi um pouso muito duro, como tenho certeza os vídeos mostram, eu acabando na rede. Estou muito grato que as redes estavam lá para salvar a mim e à moto para que pudéssemos terminar e trazê-la para casa em quinto. Foi bom, considerando o que poderia ter acontecido com o acidente. Chegando a Arlington, estávamos em quarto lugar com 16 pontos de desvantagem, mas agora estamos apenas seis pontos atrás. Pegar o prato vermelho e passá-lo adiante é um pouco chato, mas ainda estamos nele. Estou ansioso por duas semanas de folga agora para me reagrupar e voltar balançando em Atlanta. Não posso agradecer a equipe e a todos o suficiente! ”

Chase Sexton: “Senti-me muito bem com a moto o dia todo. Foi bom finalmente me ver recuperando a velocidade e me classificando primeiro. Meu calor era uma corrida sólida; Comecei devagar e fui ultrapassado por Ken [Roczen], mas consegui encontrar um fluxo a meio da corrida. Durante a última volta fiz uma jogada agressiva em Cooper Webb, mas de forma alguma eu pretendia eliminá-lo - não é assim que eu dirijo e tenho muito respeito por ele. Tive uma boa partida no evento principal e estava a rodar bem até que uma boa queda na areia terminou a minha noite. No geral, me sinto bem - parece que entrei em uma luta no UFC! Vejo vocês em Atlanta! ”

Ken Roczen: “Fizemos um treino muito bom e senti-me confortável na pista. Havia muitos grandes ritmos e, no geral, era uma faixa de supercross muito melhor. Minha corrida de calor foi bem; Comecei em terceiro e trabalhei meu caminho até o primeiro, o que me deu uma boa escolha de portão. Na luta principal consegui o holeshot, me senti muito bem e liderei a maior parte da corrida, com a maioria dos caras rápidos atrás de mim. Acho que eles estavam me estudando e Cooper fez a passagem acontecer. Tentei me manter no volante até o final, que foi o que fiz, e acabamos ficando em segundo lugar. Esse acabamento foi muito melhor. O sonho ainda está vivo e temos cinco corridas pela frente. Estou cada vez melhor e não vou desistir. Vamos tirar alguns fins de semana de folga e voltar para Atlanta com a esperança de continuar melhorando até o final da temporada ”.

Jason Anderson: “Foi uma noite meio medíocre para mim, nada muito louco. Sinto que hoje foi o meu dia 'mais lento' na pista, por isso espero que possamos melhorar um pouco para subir ao pódio. ”

Dean Wilson: "A minha qualificação foi muito boa e senti-me muito bem com a moto. O meu resultado final é um pouco decepcionante porque sinto que rodei bem no início do dia, mas só preciso de uma habilidade de corrida melhor. Tentaremos novamente em Atlanta e continuaremos nos esforçando para sermos melhores."


Jalek Swoll:
“Achei que a pilotagem estava boa, mas os pilotos rodados não jogaram a meu favor esta noite. Estou ansioso para o intervalo de duas semanas e sairemos balançando em Atlanta."

Justin Barcia: “Este foi um dos quartos lugares mais difíceis que já obtive. Eu carreguei com tanta força e estava tão perto do pódio que foi um pouco frustrante. Foi definitivamente uma das corridas mais intensas que já fiz e com uma pista tão agressiva, os quatro primeiros estiveram um atrás do outro durante toda a corrida a tentar o máximo que podíamos. No geral, foi uma grande corrida, mas eu definitivamente queria estar na caixa. Vamos trabalhar muito indo para Atlanta, querendo mais - estar no pódio, na frente e obtendo vitórias. ”

Cameron McAdoo: “Este pódio é bom, mas obviamente ficamos aquém do objetivo e era vencer. Meu KX250 foi um foguete saindo do portão e me ajudou a passar para o segundo lugar no final da Curva 2. Justin (Cooper) rodou bem esta noite, eu continuei tentando dar tantas voltas limpas quanto possível para tentar mostrar a ele uma roda , mas eu simplesmente não tive tempo suficiente para fazer uma passagem. Nós temos as próximas duas semanas de folga, então vamos levar algum tempo para nos reagrupar e ter certeza de que sairemos balançando em Atlanta. Estamos perdendo apenas dois pontos e quero a placa vermelha de volta, então temos que fazer essas corridas em Atlanta valerem. ”

Seth Hammaker: “Hoje foi muito bom no geral. Acho que meus objetivos mudaram um pouco agora que estamos na metade das corridas e, para mim, estar no pódio ou pelo menos terminar nos 5 primeiros é tudo o que espero de mim mesmo. Estou feliz com o meu desempenho e feliz por termos conseguido subir ao pódio esta noite. No início da corrida, cometi um erro e o piloto atrás de mim colidiu com a parte de trás da minha moto e a mutilou muito bem, por isso estava animado para terminar da maneira que fiz. Cada vez que alinhamos, é uma experiência de aprendizado para mim, então eu só quero continuar aprendendo e empurrando para estar na frente, acompanhando o ritmo de caras como Cameron (McAdoo) e Justin (Cooper). ”


Jordan Smith:
“Senti-me muito bem com a moto hoje e fiquei entusiasmado com a forma como me sentia no início do espectáculo nocturno. Quando viramos a primeira curva, o cara ao meu lado me apertou enquanto decolávamos para o salto e isso me fez pular cruzado e foi quando colidi com o outro piloto. Vou verificar tudo e propor o melhor plano de jogo com a equipe para meu retorno às corridas. Temos duas semanas de folga, por isso vou fazer toda a reabilitação que puder para voltar lá com minha equipe Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki. ”

Eli Tomac: “Meu KX450 ficou ótimo o dia todo. Eu sei que minha velocidade está lá e que a moto está funcionando muito bem, eu só preciso trabalhar para limpar algumas coisas e fazer alguns passes serem fixos no início da corrida. Continuei chegando perto da roda traseira de Cooper Webb e só precisava fazer algo acontecer. Estou ansioso para ter esta pausa de duas semanas e me preparar para as três corridas de Atlanta. ”

PRIMEIRO PASSEIO | 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION

PERGUNTE AOS MXPERTS | A TÉCNICA DE ALINHAMENTO DE FORQUILHA PERFEITA

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Caro MXA,
    Já ouvi centenas de maneiras de realinhar a frente de uma bicicleta após um acidente. Às vezes, é um conselho contraditório. Como vai MXA faça?

PASSO 1
Inspecione a frente da sua bicicleta quanto a danos. Se a roda dianteira não estiver alinhada com o pára-choque dianteiro, será necessário endireitar a extremidade dianteira. Comece removendo a placa da matrícula frontal com uma chave de boca de 8 mm. Em seguida, solte os parafusos de aperto do grampo triplo inferior com uma chave de 10 mm até ficarem apertados com os dedos.

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PASSO 2
Posicione-se na frente da bicicleta e monte a roda dianteira entre as pernas. Aperte o volante com as pernas enquanto segura o guidão. Gire o guidão na direção necessária para endireitar a roda dianteira. Verifique periodicamente seu progresso alinhando o meio do pneu dianteiro até a ponta do pára-choque dianteiro. Interrompa o processo assim que o front end for realinhado.

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PASSO 3
Se a extremidade dianteira ainda estiver desalinhada, será necessário afrouxar a porca da haste da direção com uma chave de 32 mm. Fazer isso liberará ainda mais o front-end. Aperte os parafusos de aperto do grampo triplo inferior com um soquete de 10 mm e uma chave de torque (verifique o manual do proprietário para a configuração correta do torque). Reinstale a placa da matrícula da frente e aperte a porca da haste da direção.

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PASSO 4

Se essas dicas não endireitarem o front-end da sua bicicleta, é importante verificar as montagens da barra, pois elas podem estar dobradas. Remova as porcas de montagem em barra localizadas sob o grampo triplo superior usando a chave de boca apropriada. Remova também o suporte do guidão.

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PASSO 5

Remova e inspecione os suportes da barra. Pode ser difícil determinar se as montagens estão dobradas. Recomendamos o uso de uma régua como ponto de referência. Se as montagens forem retas, remonte os cones de borracha ou metal e as montagens de barra; caso contrário, você terá que comprar novas montagens de barra. Muitas vezes, os cones de borracha ficam desfigurados após um forte impacto nas barras, mas redefinir os cones geralmente faz o truque.

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PASSO 6

É perfeitamente possível que o guidão esteja dobrado, especialmente se eles sofrerem o impacto de um impacto. Remova os controles, acelere a carcaça e desligue o interruptor do guidão. Use a chave apropriada para remover os grampos da barra para que o guidão fique livre. Coloque o guidão em uma superfície plana e gire-o enquanto inspeciona para ver se as extremidades dos dois lados das barras tocam uniformemente. Caso contrário, o guidão está dobrado e é hora de visitar o revendedor local. Da próxima vez, não bata.

PONTOS NECESSÁRIOS:

• soquete de 10mm
• Chave de torque
• Chaves necessárias

HORA DE COMPLETAR:

• 5 a 30 minutos

FOTO CLÁSSICA

1999 250 Supercross startAntes que o portão caia para os 250 pilotos Supercross em 1999 no Pontiac Silverdome. Os pilotos na foto são Ryan Terlecki (40), Tyler Evans (66), Takeshi Koikeda (30), Sebastien Tortelli (44), Mike LaRocco (5), Ricky Carmichael (9), Ezra Lusk (4).


Resposta do Moto Trivia: Jiri Dostal em 1999 em uma Impulse Suzuki RM125

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