RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Cavaleiro: Ken Roczen
Evento: Rodada final no Atlanta Motor Speedway
Bicicleta: 2021 Honda CRF450
Fotógrafo: Brian Converse

FOCO DE DOIS TEMPOS: 2000 SUZUKI RM250

"Oi MXA, adoro sua revista. Tenho lido a caixa de Jody desde que tinha 15 anos e agora tenho 54. O tempo voa e às vezes pode realmente nos fazer sentir como um fóssil. Parei de andar aos 22 anos e comprei uma bicicleta aos 48. São longas férias de 26 anos. De qualquer forma, encontrei este RM2000 de 125 aqui em Toronto no ano passado por US $ 1600. Até me custou $ 500 dólares a menos, porque virei uma 2000 YZ125 e tive um bom lucro com ela, e tudo o que precisava era um kit de plástico.

“Quando encontrei o RM, tive a estranha sensação de que não precisava de muito. Eu imaginei, vamos desmontar as rodas e revestir os aros e cubos. Então decidi fazer a capa do assento também. Foi tudo o que fiz com esta bicicleta. Ele veio com tubo FMF completo e silenciador, grampo superior triplo Vertex, placa de deslizamento, barras Renthal e todos os gráficos Rockstar. Aparentemente, o garoto que o possuía dificilmente andava porque sua madrasta estava louca e o expulsou de casa? Ele a vendeu para meu novo amigo Jason, que tinha 17 bicicletas na época, e então decidiu que era hora de se desfazer dela e vendeu para mim.

“As extremidades superior e inferior deveriam ter sido substituídas há vários anos? Quando Eric Gore os abrir, estou planejando fazer seu kit 144. Neste inverno, vou substituir o óleo de choque e o óleo de garfo. Provavelmente é material original aí. A moto veio com um pneu traseiro gasto e furado.
“Se não fosse pelo MXA, eu nunca teria comprado essa moto. Você tinha um artigo antigo sobre como comprar um 125 barato. Bem, isso era eu cerca de 7 anos atrás. Comprei um 2000 CR125 que vendi. A bicicleta foi um pesadelo e acabou explodindo com o cara para quem a vendi.
“Pessoal, continuem com o ótimo trabalho, vocês são os melhores do país no que fazem!” -Vincent Lieberman 

O QUE O MXA FAZ | FEBRE DE DOIS TEMPOS

Estamos prestes a testar uma Kawasaki KX1991 da nova era 500 agora. 

Até agora, enquanto estava nas mãos do Editor Gerente da MXA e ex-National Pro, Daryl Ecklund, ele disse que seu KX500 é um gigante gentil. É fácil de pilotar, ou seja, para uma 500cc a dois tempos. 

Esta é a moto que Josh Grant deveria correr no Campeonato Mundial de 2021 Tempos de 2. No entanto, ele nunca teve essa chance devido a um acidente nos treinos. Isso deixou um ponto em aberto no YZ300 construído pela Twisted Development. O piloto de Supercross Robbie Wageman foi recrutado e venceu a classe Open Pro. Na semana seguinte, testamos a moto dobrada em que Robbie venceu e Grant bateu. 

Josh Mosiman ficando estiloso no YZ300. 

Tivemos que pedalar e testar a moto na qual Mark Chilson vem trabalhando há uma década. A 2003 KX125. 

Conner Styers foi o primeiro a livrar-se do tiddler KX.

EQUIPE MXA TESTADA | SIDI CROSSFIRE 3 SR BOOTS

O QUE É ISSO? A bota Crossfire 3 SR é a mais recente adição da Sidi à sua linha de botas off-road. As atualizações de terceira geração incorporadas ao Crossfire 3 SR o tornam ainda melhor do que antes.

Quanto custa? $ 574.99.

CONTATO? www.motonation.com ou (877) 789-4940.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o Sidi Crossfire 3 SR.

(1) Construir. A bota Crossfire 3 SR tem um design fino que deu aos nossos pilotos de teste a sensação de bota-bicicleta bem conectada que eles desejam. Existe um novo sistema de articulação do tornozelo que incorpora uma parada de limite rígido para evitar a hiperextensão do tornozelo. O Sidi Crossfire é famoso por sua excelente sola substituível, mas no 3 SR, a sola foi atualizada com um design mais espesso e mais seguro. A nova forma permite que o pé descanse mais fundo no sistema único, com menos derrapagem. A parte da sola de borracha anti-derrapante em cauda de andorinha que cobre a área do arco é substituível por ferramentas manuais simples.

(2) Fivelas. As fivelas de Sidi são únicas, pois cada uma é montada com um único parafuso que atua como seu ponto fixo. Esse pivô único permite que cada fivela se mova independentemente das outras fivelas. Isso aumenta o conforto, porque as fivelas podem encontrar seus centros perfeitos. Devido a esse design flutuante, MXA os pilotos de teste ajustaram as correias com mais força no 3 SR do que em outras marcas de botas. As correias estão equipadas com um sistema de fivela de bloqueio de came substituível, micro ajustável, com tiras de nylon com retenção de memória.

(3) Ajuste. Depois de usar o Crossfire 3 SRs, os participantes do teste adoraram o ajuste ultrafino das botas. A bota Sidi 3 SR tem um ajuste confortável ao redor do tornozelo, semelhante ao fornecido pelas botas originais de couro de Sidi. O duplo ajuste interno da placa da panturrilha permite que a placa se expanda para encaixar os ciclistas com bezerros grandes ou aparelhos de joelho desajeitados. Deve-se notar que a Sidi constrói seu calçado com dureza italiana (a forma de pé moldada à qual tudo se prende). O que isso significa? Se você tem pés largos nas larguras E, EE ou EEE, o formato italiano pode ser muito fino para você.

(4) peças substituíveis. Sidi oferece uma infinidade de peças substituíveis em suas botas. Todas as peças aparafusadas em uma bota Sidi são substituíveis - da placa da canela às fivelas e às solas dos pés. Existem 12 peças substituíveis diferentes que podem ser trocadas para reconstruir ou personalizar suas botas Crossfire 3 SR. Isso inclui várias combinações de cores.

(5) sentir. O chassi do Crossfire 3 SR está no lado mais macio, popular entre os MXA pilotos de teste. o MXA os pilotos de teste gostam de poder frear e mudar sem se sentir restritos a movimento. Cada bota Crossfire 3 SR possui cinco saídas de ar e uma malha de Teflon para ajudar seu pé a respirar. (6) durabilidade. Como muitas peças são substituíveis, é possível dobrar a vida útil da bota Sidi. As solas SR de terceira geração são mais firmes do que as solas das botas Crossfire anteriores. Um material laminado Technomicro é usado para tornar a bota resistente à água. Também torna o couro mais fácil de limpar, reduzindo o peso e aumentando a flexibilidade.

O QUE É O SQUAWK? Nossas críticas estão focadas em como o Crossfire 3 SR é complicado. Com as fivelas de parafuso único, os pilotos de teste tiveram que prestar mais atenção ao alinhar as correias. Dá alguns passos pelos buracos antes que as botas se ajustem e se sintam confortáveis ​​em seus pés. Ocasionalmente, tínhamos que reapertar as correias depois de andar na bota.

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VERIFIQUE ESTA SEMANA EM MXA | AUSTIN FORKNER FALA SOBRE A MUDANÇA PARA A CLASSE 450

DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE COMO CONFIGURAR SUA SUSPENSÃO

Dê um choque em uma Honda CRF2010R 250.

(1) Marque. Discar em suspensão pode ser muito complicado, mesmo para corredores experientes, por três razões. (A) As alterações do Clicker sempre afetam várias áreas de desempenho. (B) É fácil identificar erroneamente o que está causando um problema por causa de um obstáculo. (C) Uma mudança que funciona bem para um tipo de obstáculo pode funcionar mal para outro tipo. A seguir, é apresentada uma lista de erros comuns quando se trata de discagem em suspensão. Se você pode evitar todas as armadilhas, está no caminho certo para uma ótima configuração.

(2) Não desista. Marcar sua suspensão é uma questão de tentativa e erro. É demorado. Se você não estiver satisfeito com suas alterações, não desista. Volte para os números das ações e tente novamente. Prestar sempre atenção ao que sua suspensão está fazendo e buscar melhores configurações valerá a pena a longo prazo. Isso não apenas levará a melhores configurações de suspensão, mas também analisará como você está enfrentando obstáculos e aprimorando suas técnicas de pilotagem.

(3) Seja grande. Se você faz uma alteração e não consegue sentir a diferença, é uma perda de tempo. É difícil sentir um clique, mesmo para testadores experientes. Faça uma mudança que seja grande o suficiente para sentir. Lembre-se de que você aprende tanto indo na direção errada quanto indo na direção certa. Quando estiver no estádio, concentre-se em incrementos menores de cliques.

(4) Efeito gangorra. As configurações ruins do garfo afetam o desempenho do choque e vice-versa. Se os garfos forem muito rígidos, por exemplo, eles transferirão uma quantidade indevida de força de uma colisão para o choque, em vez de absorvê-lo. Nesta situação, o motociclista geralmente sente que o choque não aguenta a carga e endurece a traseira para equilibrar a bicicleta. Na realidade, amolecer os garfos resolveria o problema e obteria uma configuração mais positiva.

(5) Alta velocidade vs. baixa velocidade. O amortecedor traseiro possui um mostrador externo para ajustar a compressão durante movimentos de alta velocidade do eixo de amortecimento e um clicker interno para baixas velocidades do eixo. Os pilotos assumem que os movimentos de choque de alta velocidade ocorrem quando eles pousam em um grande salto. A verdade é que faces de salto, aterrissagens, solavancos e rolos de tamanho médio são todos movimentos de choque de baixa velocidade. São os solavancos menores que realmente fazem o choque se mover rapidamente. Use o mostrador externo para ajustar a altura de deslocamento da traseira enquanto em movimento nas situações de deslocamento do eixo de choque de alta velocidade.

(6) rígido ou macio? As pessoas “perguntam regularmente aos MXperts” por que a suspensão continua a ser tão dura quando eles acionam os dispositivos de compressão ou até mesmo em molas mais suaves. A resposta? A suspensão fica firme à medida que desce no curso. A suspensão excessivamente macia ignora a primeira parte do curso e monta na parte firme. A suspensão muito suave parecerá muito rígida. Tente estar ciente de qual parte do curso está a suspensão. Um medidor de deslocamento do garfo é uma simples faixa elástica que gira ao redor do tubo do garfo; pode ser uma ferramenta útil nesse empreendimento.

(7) Confusão de queda livre. A maneira correta de determinar se uma bicicleta tem a mola de amortecimento correta é com a flacidez livre, que é tomada sem o ciclista após a afinação da corrida. A confusão vem ao interpretar os números. Se a sua bicicleta tiver muito pouca curvatura livre depois de definir a curvatura adequada da corrida, a mola será muito suave - e teve que ser acionada com muita pré-carga. Uma mola mais firme pode realmente ser mais suave inicialmente, porque exigirá menos pré-carga. Os números de inclinação livre adequados variam de acordo com a bicicleta, mas a maioria dos sintonizadores recomenda números de inclinação livre de 30 a 40 mm.

(8) chute. Nada é pior do que uma traseira que entra em ação. A tendência natural é desacelerar a recuperação do choque para combater o chute, mas essa nem sempre é a melhor solução. Se o choque estiver soprando durante o curso porque não possui compressão suficiente, ele será acionado. Se empacotar porque tem muita compactação, será chutado. Se houver muito rebote, ele se recusará a retornar a todo o comprimento a tempo do próximo solavanco e chute. E, logicamente, se não tiver rebote suficiente, ele será ativado. Como regra geral, tente mais compactação antes de mais recuperação.

(9) rebote. Os clickers de rebote, especialmente nos garfos, podem ficar fora de vista, para muitos dos pilotos, porque pode ser difícil saber quando ajustá-los. A suspensão precisa estar ativa o suficiente para seguir todos os contornos do solo, mas não tão ativa que esteja ocupada ou nervosa. Se a suspensão não estiver se recuperando rápido o suficiente, ela perde a viagem a cada solavanco consecutivo e "embala". Para saber quando ajustar a recuperação, preste atenção à atitude do desempenho da bicicleta e da suspensão em uma série de solavancos.

(10) Compare com o estoque. Após um dia de testes e discagem em sua suspensão, anote suas configurações e volte às configurações de estoque para obter uma comparação consecutiva de suas alterações gerais. Isso pode ser desanimador, porque você pode descobrir que perdeu um dia inteiro. É fácil começar a perseguir o rabo e ir longe demais ao testar a suspensão. É da natureza humana pensar que, se dois cliques são bons, 10 cliques devem ser ótimos. Perceber que as configurações de estoque são melhores não significa que suas alterações não eram válidas; você provavelmente acabou de se deixar levar. Tente novamente com alterações mais modestas.

VAMOS DENTRO DE CARSON MUMFORD E COTY SCHOCK FXR CRF250'S

 FOTO CLÁSSICA

Damon Bradshaw terminou em terceiro no AMA 1991 Nationals de 500 e ainda venceu uma moto na Yamaha WR1991 1-2 / 500. Aqui, ele corre no USGP 1991 em Glen Helen.

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