RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY Marvin Musquin 2019 Las Vegas Supercross-0512

Rider: Marvin Musquin
Bicicleta: 2019 Factory KTM 450SXF
Localização: Las Vegas, Nevada Supercross
Photographer: Brian Converse
Lens: 300mm
F Batente: 4
ISO: 5600
Velocidade de Sutter: 1250

PROJETO DE DOIS CURSOS: HONDA CR2007 250 DE SCOTT BEARD

2016-11-26-01-50-43Muitas vezes, não se trata de fazer uma segunda hipoteca para pagar a viagem dos seus sonhos. Tomar decisões inteligentes com base em pesquisas faz sentido. Foi exatamente o que Scott Beard fez ao construir seu Honda CR2007 de 250. Ele tem o conforto de que Beard precisa para fazer o trabalho, além de um pouco de ansiedade para impedir que ocorram mudanças. A construção da bicicleta de Scott deve ser inspiradora para qualquer motociclista, independentemente de ser uma porca de dois ou quatro tempos.

“Comprei esta moto há quatro anos, depois de rodar com a Honda CR2007 250 de um amigo que ele acabara de comprar. Eu cresci como um cara Suzuki e tinha acabado de reconstruir completamente um 2006 RM250. Depois de andar de bicicleta, a busca começou. Eu estava muito mais confortável na Honda em comparação com a sensação nervosa do último modelo da Suzuki RM de dois tempos. Levei um ano para encontrar um CR250 de baixa hora que não tinha sido abusado. Por meio de um amigo, encontrei um que estava parado em uma garagem desde 2007 e tinha cerca de 20 horas trabalhando nele. Foi blindado para corridas na floresta. Levei para casa e rasguei até a moldura. Limpei-o, retirei os suportes e as gaiolas e reconstruí-o da melhor maneira que pude. Os radiadores estavam um pouco tortos, então eu os mandei para a ICW para que Brett fizesse sua mágica. 

“O proprietário anterior já tinha instalado mangueiras CV4 azuis, por isso não tive de as comprar. Tirei o carburador Mikuni e substituí-o por um Keihin de uma Yamaha YZ2004 250. Eu tinha lido que o Mikuni podia ser enjoado e o Keihin era mais fácil de ajustar. Não tive problemas com o switch e tenho o jato perfeito para onde eu dirijo. Eu uso combustível VP T2. As barras foram substituídas por Renthal 997 Twinwalls e foram equipadas com alças Renthal Kevlar. Eu me livrei do killswitch de aparência barata e substituí-o por um killswitch Fly Racing. Twin Air é a minha escolha de filtro de ar. Assim que o sistema de transmissão original ficou gasto, substituí-o por uma corrente e rodas dentadas Sunstar, com as quais fiquei muito impressionado. 

2016-11-26-01-52-41

“Para a potência, instalei um kit topo de linha Wiseco GP e adicionei um silenciador Pro Circuit Shorty para ajudar a aumentar um pouco os graves. Eu li que o stock pipe é realmente bom, então decidi mantê-lo ligado. Substituí o rotor do freio traseiro de estoque por um fora de um 2010 CRF250. Acho que o rotor Wave tem uma aparência melhor. O rotor dianteiro foi substituído por um kit Galfer 270mm oversize. Sempre gostei de motos brancas, então troquei todo o plástico vermelho. Usei todo o plástico Cycra, exceto as coberturas e placas laterais. Para essas áreas, usei OVNIs. O pára-lama dianteiro e a placa do estádio para o CRF2013 450 e mais recente são da Cycra. Eu gosto do visual atualizado que dá à moto. Eu projetei os gráficos e os envoltórios de garfo de fibra de carbono. Adorei a equipe Peak Honda, por isso sempre busco o caminho do azul e do preto. Cal Northrop, da FTI Suspension, cuidou do revalve da suspensão. Ele sempre fez um ótimo trabalho para mim. Eu tinha os cubos de estoque revestidos de preto. Comprei os aros dourados do Excel na Privateer Connection na Carolina do Sul e mandei prendê-los no Carolina Cycle Service na Carolina do Norte. BUR Seat Covers, também da Carolina do Norte, fez a incrível capa de assento da garra na cor que eu pedi. 

“Mesmo que esta moto não tenha recebido boas críticas quando foi lançada, estou muito feliz com ela. Eu mantive o estoque do motor, porque gosto de onde está a potência. Não tenho outros planos para a moto, exceto algumas partes bonitas. À medida que minha forma física diminui com a minha juventude, passei a apreciar uma bicicleta sólida e plantada. ”

Nota do Editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido] Tudo o que peço é que você dê uma avaria da sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu corcel. Ao enviar sua bicicleta para o “Two-Stroke Spotlight”, você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e cópia para o MXA.

MOTO TRIVIA

Bob HANNAHNome do piloto. Responda na parte inferior da página.

PERGUNTE AOS MXPERTS | O INCIDENTE DE IDIOTA NA VILA

MXPERTSvillageidiotEstas são as calças famosas de Travis Pastrana, “Village Idiot”.

Querido MXA,
Sempre fico impressionado com o que o MXA diz sobre as estrelas do AMA Supercross. Sei que reportagens esportivas são um negócio cruel, mas os pilotos não ficam bravos quando são criticados? Na primeira edição do MXA que eu li em 2002, o MXA disse que "Travis Pastrana finalmente conseguiu se promover de cavaleiro de fábrica a idiota da vila". Eu sabia que ser uma estrela do motocross era um show difícil.

Admitimos que o apelido idiota da vila foi um pouco extremo, mas há duas coisas que você provavelmente não se lembra: (1) MXA não disse isso. Estava em uma carta ao editor criticando Travis por pular de um lado para o outro entre motocross e freestyle. (2) Travis não foi insultado. Ele pegou o comentário do “idiota da vila” e tocou. Ele até o imprimiu nas costas das calças, correu nelas e as entregou a Jody como presente.

Se você tiver uma pergunta técnica, política, emocional ou histórica que deseja responder, envie-a para [email protegido]

 

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FOTO CLÁSSICA

Jody Weisel Lance Smail
MXAJody Weisel e Lance Smail no final dos anos 1990.

Resposta do Moto Trivia: Bob Hannah.
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