RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS
#WHIPITQUARTA-FEIRA
Cavaleiro: Cristiano Craig
Data: 27 de maio de 2017
Locação: Nacional de Glen Helen
PROJETO DE DOIS CURSO: HONDA CR500AF DE CHRIS BARROW
Nota do editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA.
COLT NICHOLS ASSINA COM A EQUIPE HONDA HRC
- O nativo de Oklahoma ganhou o título AMA Supercross 2021SX East 250
- Nichols fará campanha da série AMA Supercross 2023 a bordo de um CRF450RWE
Comunicado de imprensa: A American Honda confirmou hoje que Colt Nichols vai correr com a Team Honda HRC na série AMA Supercross 2023. Nichols se junta a Chase Sexton no esforço de primeira classe da equipe de fábrica a bordo de um CRF450RWE, com Hunter e Jett Lawrence fazendo campanha nas 250 classes regionais para a série indoor.
Natural de Muskogee, Oklahoma, Nichols desfrutou de muitos sucessos como piloto de 250, com destaques incluindo quatro vitórias no AMA Supercross 250SX e o título de 2021 250SX East Region. Agora com 28 anos, e com oito anos de experiência valiosa no nível 250, Nichols está pronto para subir para a divisão 450, e a abertura no Team Honda HRC foi um destino atraente.
“Em primeiro lugar, sou grato e abençoado por essa oportunidade”, disse Nichols. “Parecia um tiro no escuro no começo, e agora para ser real, eu não poderia estar mais feliz em me juntar a uma equipe tão prestigiosa e estar em uma Honda de fábrica. Eu sempre quis correr para esta equipe, e eles carregam um legado muito grande e impressionante. Espero poder contribuir para isso, obter bons resultados e ajudar a equipe da maneira que puder. Passar para a classe 450 e correr com os melhores caras do mundo será divertido e muito desafiador, mas tenho um grande companheiro de equipe para aprender. Estou muito animado para começar a trabalhar e fazer isso acontecer.”
“Estamos muito felizes em receber a Colt no Team Honda HRC”, disse Brandon Wilson, Gerente de Esportes e Experiência da American Honda. “Durante o nosso processo de seleção, nem uma única pessoa tinha uma palavra ruim a dizer sobre ele. Ele é um piloto incrivelmente talentoso e também uma pessoa legal que sabemos que se encaixará muito bem na equipe. Todos os nossos pilotos atuais gostam de Colt e gostaram da direção. Com Colt sendo um bom amigo do nosso piloto de testes oficial Trey Canard, achamos que haverá uma energia positiva com todos, o que levará a grandes resultados para a equipe. Estamos felizes em dar a ele a oportunidade de 450 que ele merece e estamos todos ansiosos pela A1.”
MXA / MOTO / TRIVIA
Quem é esse piloto e em que ano foi levado? A resposta está na parte inferior da página.
MXPERTS // POR QUE VOCÊ PRECISA TROCAR AS VELAS DE IGNIÇÃO MAIS A DOIS TEMPOS DO QUE A QUATRO TEMPOS?
Caro MXA,
Eu me preocupo com a vela de ignição do meu Honda CRF450. Eu nunca pensei em mudá-lo, mas na minha Honda CR2007 de dois tempos de 250, eu mudei o tempo todo. Qual é o problema?
As velas de ignição em dois tempos estavam sujeitas a contaminação por óleo e acumulação de carbono à medida que o excesso de óleo da pré-mistura se transformava em carvão carbonizado. Os quatro tempos não apresentam esse problema, mas seus plugues ainda se desgastam, principalmente devido à erosão do espaço. O que é erosão de gap? A faísca salta da abertura da borda mais afiada do eletrodo do plugue para a borda afiada oposta da tira de aterramento. Infelizmente, toda vez que o plugue é acionado, ele consome o eletrodo e a tira de aterramento. Quando a borda afiada está desgastada, fica mais difícil para a faísca pular a fenda. Então, ele se move para a próxima borda afiada mais próxima, que é, obviamente, mais distante. À medida que essa borda é devorada, a centelha precisa pular para um novo local. A erosão das arestas vivas é difícil de ver, mas existe. O eletrodo central será arredondado antes da faixa de aterramento. Se a mistura de combustível / ar da sua bicicleta, o tempo e a carburação estiverem corretos, sua vela deverá durar até que as bordas do eletrodo sejam arredondadas. Mudaríamos para um novo plug a cada seis meses.
MARVIN MUSQUIN JUNTA-SE A O'NEAL PARA A TEMPORADA DE 2023
Marvin é seu novo equipamento O'neal na KTM 450SXF.
A nova configuração de Musquin parece boa.
TESTADO // 2023 HUSQVARNA FC250
EDIÇÃO 2023 DA BETA RACE
O pedigree de corrida das Race Editions é evidente de várias maneiras, incluindo:
- Puxador do eixo dianteiro de liberação rápida: Alavanca de liga anodizada vermelha para remoção rápida do eixo dianteiro durante as trocas de pneus. (Não incluído no 300 RX)
- Protetores de mão reforçados: Os novos protetores de mão, projetados e fabricados internamente pela Beta, apresentam um molde de material de dois componentes, em vermelho e azul, que não apenas confere à moto uma aparência de corrida, mas também um tamanho maior para maior proteção.
- Pneus Metzeler: conhecidos por seu desempenho off-road e um composto de longa duração, os pneus são um benefício adicional para todos os pilotos. (Michelin Starcross em 300 RX)
- Pedaleiras de alumínio: extra largas com pinos de fixação em aço inoxidável proporcionam ao ciclista uma plataforma forte e leve.
- Pinhão traseiro com núcleo de alumínio anodizado e dentes de aço da ZF: o peso leve do alumínio com o desgaste adicional do anel externo de aço. Esta roda dentada é vendida como acessório na maioria dos modelos, mas vem de fábrica com cada Race Edition.
- Assento de garra azul dedicado: capa antiderrapante e bolsa embutida que oferece aderência, conforto e aparência incomparáveis.
- Alavanca de câmbio preta anodizada e pedal de freio traseiro: um belo toque adicional às Race Editions.
- Tampa de enchimento de óleo da caixa de engrenagens de tarugos, tampa de enchimento de óleo do motor e tampa do filtro de óleo em alumínio vermelho anodizado.
- Tensores de corrente em alumínio lingote vermelho.
- Novos gráficos de corrida com decalques de roda vermelhos e azuis. (Jantes azuis no modelo RX)
- Pedaleiras de alumínio e articulação da suspensão traseira em tarugo
- Pneus Metzeler e núcleo de alumínio anodizado ZF/roda dentada de aço
SUSPENSÃO
- Garfo de mola de cartucho fechado Kayaba AOS de 48 mm: na suspensão dianteira, o 2023 mantém o garfo de cartucho fechado da KYB. Este produto foi continuamente aprimorado através da colaboração entre Beta e Kayaba, dando forma a um componente altamente especializado que maximiza o desempenho dos modelos Race Edition. As peças internas anodizadas e os novos tratamentos administrados aos materiais minimizam o atrito de deslizamento, enquanto a compressão ajustável e o amortecimento de retorno permitem que cada ciclista encontre a personalização perfeita das configurações. Os engenheiros da Beta recalibraram a configuração para que o garfo funcione perfeitamente em sinergia com o novo amortecedor traseiro.
- Amortecedor Kayaba C46: A principal mudança em relação à suspensão dos modelos RR Race Edition e 300 RX é o primeiro uso de um amortecedor traseiro KYB, projetado e fabricado especificamente para os modelos RR Racing e RX de 2 e 4 tempos da Beta. A configuração hidráulica do novo amortecedor pode ser totalmente personalizada ajustando a compressão externa (alta e baixa velocidade) e as configurações de retorno. A pesquisa conjunta dos engenheiros da Kayaba e do departamento de P&D da Beta Itália em Florença levou ao desenvolvimento de um amortecedor que é particularmente eficaz para melhorar a dirigibilidade da bicicleta em todas as condições. Os amortecedores KYB são vistos como um padrão de ouro no cenário das corridas em termos de sua capacidade de absorver grandes impactos de borda quadrada e, ao mesmo tempo, fornecer um passeio flexível sobre as lombadas menores e mais baixas. nos modelos RX.
Melhorando o desempenho geral dos modelos de 4 tempos, o controle de tração é apresentado em todos os modelos 4-Stroke Race Edition. A função de controle de tração pode ser ativada a qualquer momento a partir do botão no painel de controle logo acima do bocal de gás. Como tanto a função TC quanto a função de seleção do mapa do motor são controladas a partir deste painel, ele possui dois botões de controle e dois LEDs indicadores separados para as duas funções. Este sistema altera a ignição para diminuir a velocidade da roda traseira em situações escorregadias.
Para economizar peso, todos os modelos 2 Stroke Race Edition e 300 RX são configurados para executar pré-mistura, mas a injeção de óleo pode ser adicionada como um item acessório às Race Editions.
MOTOR // MODELOS 200 E 300
No ano modelo anterior, a Beta fez algumas alterações na unidade de potência para melhorar o desempenho dos modelos 200 e 300 Race Edition, essas alterações foram mantidas para 2023. Os motores de 200 cc e 300 cc, portanto, diferem dos modelos básicos nos seguintes aspectos:
- 300 Race: Em comparação com os modelos RR, o cilindro do motor de 300 cc apresenta agora uma geometria de escape e porta de transferência modificada e uma cabeça de cilindro diferente, combinada com uma válvula de potência calibrada de forma diferente. O cabeçote, diferente do padrão tanto na geometria de fluxo modificada quanto na geometria da câmara de combustão, garante uma maior taxa de compressão, resultando em um aumento substancial no desempenho. Para gerenciar melhor o aumento de potência do motor, a válvula de potência também foi modificada, alterando a mola interna e o sistema de ajuste para garantir uma entrega de potência encorpada e prontamente acessível em toda a faixa de rotação. Diferentes tempos de ignição completam o pacote.
- 300 RX: O motor RX é exclusivo apenas para este modelo, com diâmetro e curso de 72 mm x 72 mm, virabrequim menor, combinado com um carburador Keihin maior de 38 mm para o máximo desempenho exigido em condições de Moto.
- 200 Race: O motor de 200 cc também mantém um cabeçote diferente da versão padrão, além de uma única válvula de potência mais rígida, em vez das duas usadas na RR. Tudo isso contribui para aumentar a potência em rotações médias a altas do motor.
Desenvolvido para o mercado dos EUA, o 300 RX continua a causar ondas de choque no mercado de motocross. Um pacote de motores que a revista Motocross Action citou como “O som mais próximo de uma moto de fábrica que você pode comprar”, o 300 oferece aos pilotos de classe aberta uma moto muito leve, mas com partida elétrica. Uma arma de classe veterinária ou também uma bicicleta de corrida off-road ideal, a RX é construída para a competição!
Preço:
- 125 Corrida: $ 8,999.00
- 350 Corrida: $ 10,999.00
- 200 Corrida: $ 9,799.00
- 390 Corrida: $ 11,099.00
- 250 Corrida: $ 10,199.00
- 430 Corrida: $ 11,199.00
- 300 Corrida: $ 10,399.00
- 480 Corrida: $ 11,299.00
- 300RX: US$ 9,399.00
*mais uma taxa de destino de $ 439.00. Não estão incluídos a configuração do revendedor profissional, impostos, licença ou outras taxas exigidas.
Disponibilidade: novembro
BICICLETAS ESQUECIDAS: TREY CANARD'S 2010 GEICO HONDA CRF250 
COTAÇÃO DA SEMANA // ELI TOMAC NA CORRIDA DO WSX OPENER EM CARDIFF
“Para ser honesto, comecei um pouco devagar e Ken rodou muito bem naquela corrida de calor e na Superpole eu nunca me preparei para o quadri, para ser direto. Essa coisa foi um grande não. Eu ia ficar com o single triplo e acabou dando certo. Todos os três alimentação eram um pouco diferentes; obviamente ganhei o presente de Ken no primeiro e depois tive que fazer alguns passes no segundo, mas acho que a parte mais técnica da noite foi a sujeira: foi duro, muito duro. Na verdade, quase caí na terceira, perto da mecânica naquela última esquerda. Mas, no geral, gostei de todo o cronograma e das corridas. Chegando aqui, pensei que as corridas de oito e 12 voltas seriam um pouco curtas, mas isso não foi fácil e obviamente mostrou algumas boas corridas e me diverti muito fazendo isso. O Campeonato Mundial de Supercross é real: foi um verdadeiro Supercross e nada foi de segundo nível, foi tudo de primeira classe e foi ótimo ver a grande multidão aqui. Foi muito legal ver o estádio lotado. Para ser honesto, eu estava olhando para ele pensando que este é um grande estádio, mas acho que o enchemos muito bem.”
MXA MOTO DICA // ÀS VEZES, SUAVE É RÍGIDA
Os garfos que são muito moles mergulham excessivamente na desaceleração e montam na parte mais firme do sistema de amortecimento do garfo. Isso os faz sentir rígidos. Quando o piloto percebe como seus garfos estão rígidos, ele naturalmente vira os clickers para amolecer os garfos. Isso obviamente piora a situação. Garfos que são muito macios parecem rígidos - quando na realidade, eles precisam ser mais rígidos para parecer mais macios. Repita isso três vezes.
JOSH MOSIMAN GASGAS DE MXA EAST MIKE ALESSI EM UM 125cc STRAIGHT-UP!
SAIU A EDIÇÃO DE OUTUBRO DE 2022 DO MXA! INSCREVA-SE E NÃO PERDE NADA
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FOTO CLÁSSICA: RYAN HUGHES
Ryan Hughes foi o cara que colocou o protótipo Honda CRF1,000,000 de $ 2001 de 450 no mapa nos nacionais ao ar livre. Ok, talvez essa moto não custasse um milhão de dólares, mas o dinheiro gasto no desenvolvimento estava nessa faixa. Não é de admirar que os dois tempos tenham ficado em segundo plano. A melhor finalização de Ryan no protótipo foi o segundo na Red Bud. Ele teve alguns acidentes muito graves com esta moto.
RESPOSTA MOTO TRIVIA: Bob “Hurricane” Hannah por volta de 1985 em uma Honda CR250 de fábrica.
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