RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

On 14 Dezembro, 2022 Ultima atualização 20 Dezembro, 2022

#WHIPITQUARTA-FEIRA

Cavaleiro: Daryl Ecklund
Locação: Glen Helena
Moto: Kawasaki KX2014F 450
Fotógrafo: John Basher
Lente: 200mm f / 2.8
Distância focal: 100mm
Exposição: 1/1000 seg.
Parada de emergência: 6.3
ISO: 400

PROJETO DE DOIS CURSO: TROY DOWNS 2016 KTM 150SX

Este é um KTM 2016SX 150 com um cromado / preto / branco personalizado Intensificar MX gráficos e tampa do assento.

A bicicleta também tem um Scalvini tubo e silenciador. Modificação da suspensão por WMI, tampas rad de alumínio Flo, Rekluse embreagem e muitos outros extras.

Nota do editor-Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA.

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Campeão com capuz MXA logotipo japonês.

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POR QUE EXISTEM LIMITES DE PESO EM MOTOCROSS?

Caro MXA,
Por que há um limite de peso no motocross? Parece que as motos de produção ficariam mais leves se permitissem que as equipes de fábrica construíssem máquinas ultraleves.

Regras, para desgosto daqueles que as escrevem, raramente funcionam quando a principal razão de sua existência é a engenharia social. As corridas, sejam carros, bicicletas, barcos ou aviões, resplandecem com as regras sociais. Por engenharia social, não estamos falando sobre a cor de roupa que você pode usar (embora durante anos a AMA tenha regras exigindo calças brancas nos boxes e proibindo couro preto sólido) ou ação afirmativa na AMA. Não, as regras sociais são aquelas destinadas a trazer mais igualdade entre os concorrentes (mesmo que eles não sejam iguais). A NASCAR é a mais famosa por isso, eles dão 1/4 de barramento de ar e pegam 1/4 de spoiler para tentar igualar todas as marcas na pista. Mesmo em corridas de cavalos, os jóqueis precisam usar pesos para garantir que todos os cavalos carreguem a mesma carga.

O motocross experimentou regras sociais por anos. Talvez a mais famosa de todas as tentativas de igualdade tenha sido a regra de reivindicação. A regra de reivindicação foi escrita para evitar que um piloto, equipe ou fabricante gaste muito tempo, dinheiro ou esforço na construção de uma bicicleta líder mundial - porque, se o fizessem, qualquer competidor (na mesma corrida) poderia desembolsar $ 3500 e comprar o bicicleta. É um conceito muito esotérico de igualdade - a crença de que as motos permanecerão razoavelmente iguais porque podem mudar de mãos no final do dia. É ótimo em teoria, mas na primeira vez que um corsário reivindicou um Honda CR250 de fábrica (e saiu com ele), todas as fábricas ameaçaram desistir das corridas. Sete dias depois que John Roeder reivindicou o Honda 1978 de Marty Tripes, a regra de reivindicação não existia mais. Não é nenhuma surpresa que arbitragem covarde faz pouco para encorajar a igualdade.

Você pode pensar que o limite de peso foi estabelecido para evitar que as motos de fábrica sejam muito mais leves do que as motos de produção, o que seria injusto para os corsários. Não é verdade. Bem, como desculpa é verdade - mas não eram corsários que eles estavam tentando ajudar com os limites de peso. Era outra pessoa. Aqui está a verdadeira história.

Talvez a melhor engenharia social do motocross tenha sido feita em 1973 para impedir que a Suzuki expulsasse os fabricantes europeus do esporte. Pouco tempo depois de entrar nas corridas do Grande Prêmio, a Suzuki estava em campo com 187 libras 250 e 202 libras 500 que demoliram a competição nas mãos de Joel Robert e Roger DeCoster. Dólares cúbicos, que os japoneses tinham desde o boom das bicicletas de rua dos anos 70, e Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco e CCM não tinham (eles não faziam bicicletas de rua), estavam dando as ordens. Os fabricantes do Euro reclamaram que não podiam competir, então a FIM instituiu a regra do peso. Em vez de esperar que as motos europeias reduzissem o peso, a FIM decidiu aumentar o peso das Suzuki de fábrica.

Às vezes eles se aproximam um pouco mais das obras de Joel Robert Suzuki.

A partir de 1973, as motos de 250cc precisavam pesar mais de 198 libras e as 500s não pesavam menos que 200 libras. O efeito foi imediato. A Suzuki não teve tempo de desenvolver motos totalmente novas para a temporada de 1973, então elas derramaram chumbo derretido nos quadros do RH250 de Robert e do RN370 de DeCoster para trazê-los até o novo limite de peso. Joel Robert, alegando que a liderança arruinou o manuseio de seu peso-pena Suzuki, perdeu o Campeonato do Mundo de 250 (depois de vencê-lo por cinco anos seguidos). Roger DeCoster se saiu melhor, venceu Willi Bauer, montado em Maico, pelo terceiro de seus cinco títulos mundiais. "Isso afetou seriamente o manuseio de nossas bicicletas", disse DeCoster. “A moto já havia sido construída quando o limite de peso caiu. A fábrica não teve escolha senão acrescentar peso sempre que possível. ”

Quase 50 anos depois, o limite de peso ainda está em vigor (embora a Team Honda e Ricky Johnson tenham se esquivado da balança duas vezes com motos abaixo do peso sem incorrer em nenhuma penalidade). De acordo com as regras da AMA, o peso mínimo para 2023 é: 125cc a dois tempos 194 libras; 250cc de dois ou quatro tempos 212 libras; 450 quatro tempos 220 libras. As motos podem ser pesadas após uma corrida a critério da AMA. Para pesagem, o tanque de gasolina deve estar vazio (embora os radiadores possam estar cheios). Lastro de qualquer tipo (como o chumbo que a Suzuki derramou em seus quadros em 73) é ilegal.

Deve-se notar que, não importa o quanto as bicicletas sejam leves, as bicicletas de produção não diminuem de peso. De fato, os pesos das bicicletas de produção só diminuíram depois que a AMA instituiu a regra de produção que proibia bicicletas completas. Por que as motos de produção ficaram mais leves depois que as motos foram proibidas? Como as equipes da fábrica tiveram que começar com uma bicicleta de produção em vez de uma folha de papel em branco - as bicicletas de produção ficaram mais leves para se aproximar do limite de peso.

Historicamente, os únicos campeonatos que poderiam alegar ter sido afetados pelos limites de peso da FIM / AMA foram os inaugurais em 1973. Joel Robert poderia ter sido sete vezes Campeão do Mundo de 250, exceto pela engenharia social para salvar o orgulho do fabricante europeu de motocicletas. Os limites de peso salvaram os fabricantes europeus? Não. Todos os principais jogadores do euro em 1973 estão fora do mercado hoje (exceto três vezes a Husqvarna).

GRANDE PRÊMIO DE VÉSPERA DE ANO NOVO GLEN HELEN 2022 NO SÁBADO, DEZEMBRO 3

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PERDIDO MAS NÃO ESQUECIDO | CHASSIS BBR YZ80 COM MOTOR XR100

BBR YZ80 com um motor XR100.

Esta BBR Motosports build foi construído em 1994- / 95. É baseado em um YZ80. Ele usava um motor XR100. A BBR construiu a estrutura, o tanque, a caixa de ar, os cubos, as braçadeiras, os pinos de maneira personalizada etc. Ela foi apresentada na edição de abril de 1996 da Dirt Bike e na edição de agosto de 1996 da MXA junto com as BBRs 250 e 400. Mesmo assim, 25 anos depois, os OEMs não conseguem construir uma boa bicicleta para o quintal tão bem quanto a BBR. A BBR ainda está construindo bicicletas únicas de truques.

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DATAS DO MUNDO SUPERCROSS (WSX) DE 2023 ANUNCIADAS - TODAS AS SEIS

O FIM World Supercross Championship (WSX) de 2023 terá seis corridas, com eventos na França, Alemanha, Canadá, Austrália, Inglaterra e a rodada no Sudeste Asiático a serem anunciados posteriormente. Não é o cronograma de corrida de grande sucesso que todos esperavam para competir contra o AMA Supercross Championship de 17 rodadas. O WSX não começa até que a série AMA termine e, de fato, o WSX começa depois que quatro AMA outdoor Nationals foram concluídos. Existem duas datas com o AMA Nationals de 2023: 1º de julho contra Red Bud e 22 de julho contra Washougal, mas pode haver conflitos entre os playoffs do AMA SuperMotocross em setembro e outubro porque o Supermotocross confirmou apenas uma data para seus play-offs de três corridas e é no mesmo dia da rodada WSX de Dusseldorf, Alemanha.