#WHIPITQUARTA-FEIRA

Cavaleiro: marvin musquin
Data: 21 de janeiro de 2017
Locação: Anaheim 2 See More
Fotógrafo: Daryl Ecklund
Lente: 300mm
Exposição: 1/1250 seg.
F-parada: 3.5
ISO: 2500

PROJETO DE DOIS CURSOS: RACHE JACHE'S HONDA CR2002 250

“Em algum momento, percebi que foi um erro vender meu Honda CR2002 250 e pular para a campanha publicitária do quatro tempos. Aqui na Europa, os últimos modelos Honda CR250 são, infelizmente, muito raros, principalmente sucata e, no entanto, extremamente caros. Quem tem não vende.

Depois de uma longa pesquisa, encontrei um 2006 com um bom preço e em ótimo estado. À medida que desmontava até o último parafuso, mais e mais catástrofes vieram à tona. Na verdade, deveria estar apenas “pronto para correr”, mas agora está melhor do que novo. A lista de peças renovadas é quase infinita. O motor estava bom, quase todo o resto estava no fim de sua vida. Cartuchos, amortecedor, braço oscilante, escapamento, ambos os aros e muito mais tiveram que ser substituídos.

O destaque da moto é a suspensão Ohlins TTX. Encontrar os cartuchos para um Showa de 47 mm foi relativamente fácil, o choque é absolutamente único. Alguns dizem que o único lugar para tal bicicleta é na sala de estar, mas eu corro com ela uma ou duas vezes por ano em uma classe veterinária local. ”

2018 KTM 250/300 INTRODUÇÃO INJETADA EM COMBUSTÍVEL: ERZBERG, ÁUSTRIA 

A 2018 KTM 250XC-W com vista para a mina de Erzberg.

Você viajaria 24 horas para ficar em algum lugar por 36 horas e depois voltaria para casa por mais 24 horas? Por alguma razão, essa é a norma quando um fabricante me envia para o exterior para uma nova introdução de bicicleta. Estou preso entre uma pedra e um lugar duro. Quero reclamar da longa viagem e do tempo super curto no exterior, mas. por outro lado, não posso realmente reclamar. No entanto, nem me acostumei com a mudança de horário ou me envolvi com a cultura de um país estrangeiro antes de voltar para outro avião. Ok, eu vou me parar aqui porque estou reclamando. A verdade é que eu vou a lugares onde apenas alguns podem ir e andar de bicicleta que quase ninguém jogou uma perna por cima. Eu quero estar lá, e ainda entraria em um piscar de olhos apenas para experimentar uma curta experiência de motocicleta em uma terra estrangeira a milhares de quilômetros de distância.

A estrutura e o mecanismo completos do 2018 KTM 250XC-W TPI. 

Desta vez, a KTM trouxe o MXA para o centro da maior e mais difícil corrida offroad do mundo, a mina Erzberg. As imagens não fazem justiça a esta montanha. Vim aqui para testar os novos dois tempos com injeção de combustível TPI da KTM e para pilotá-los no terreno mais árduo que o homem conhece. A 250XC-W TPI é uma bicicleta que a KTM tem em segredo há vários anos. O departamento de engenharia da KTM vem desenvolvendo essa tecnologia há dez anos. Eles primeiro desenvolveram um protótipo de injeção direta, mas era extremamente pesado e não era o que eles estavam procurando, então eles o jogaram fora e começaram com a ideia TPI.

Esta foi a primeira tentativa da KTM de injeção de combustível. Este é um cilindro de injeção direta que eles desenvolveram há dez anos. Era pesado e não funcionou tão bem quanto a injeção atual da porta de transferência. 

O objetivo da KTM era fazer com que esses modelos com injeção de combustível tivessem o mesmo tipo de potência e peso que os modelos atuais de carburadores. Eles descobriram que poderiam fazer isso usando a injeção da porta de transferência. A KTM estará trazendo apenas o 250XC-W TPI para os estados. Mas a MXA montou os 250 TPI e os 300 da Europa. Quando embarquei no voo para a Áustria, devo confessar que tinha poucas expectativas em relação a essas motos. Eu pensei que eles seriam lentos devido a ter que passar nos testes de emissões Euro-4.

Havia uma linha de TPI KTMs até onde os olhos podiam ver.

Eu me encontrei com Jonny Walker, campeão de rodeio de Erzberg em 2015, para andar no TPI 250XC-W. Ele seria meu guia - quem melhor me navegaria para cima, para baixo e através da montanha.

A máquina TPI de 250cc forneceu um acelerador leve com uma resposta rápida. Do low-end ao midrange, o poder era lento. Eu tive que embrear a embreagem ou reduzir a marcha para aumentar a rotação. Mas então, do meio para o topo, parecia que um interruptor de luz foi atingido e a moto decolou. A carne da potência era muito alta na faixa de potência. A entrega foi muito difícil de marcar corretamente e se você julgasse mal onde o poder iria entrar, você poderia realmente sair da surpresa (eu sei porque eu fiz).

Daryl Ecklund pode não ter ficado feliz com a curta viagem ao exterior, mas com uma cavalgada assim, como poderia reclamar. 

Eu, entretanto, sinto que a potência poderia ser reduzida com alguns ajustes na válvula de potência, bem como mudanças de engrenagem. Digo isso com confiança devido ao tempo que passei na máquina 300XC-W TPI. Por quê? Porque o poder do 300 era notável. Ele tinha energia quando você precisava e onde você queria. Eu poderia pilotar o 300XC-W TPI com uma marcha alta e simplesmente navegar sem esforço. O poder era forte. Estamos falando tão ou mais forte do que o Husky TX2017 300 da MXA (que tem o mesmo motor do KTM 300XC - sem injeção de combustível). Os pilotos de teste MXA gostam tanto do modelo offroad Husqvarna TX2017 300 que o transformamos em uma versão de motocross TC300 (um modelo que nem a KTM nem a Husky fazem).

O guia da MXA durante a nossa estadia na Áustria foi o campeão de rodeio de Erzberg em 2015, Jonny Walker. Onde ele era capaz de ir era incrível. 

Devo dizer que estou um pouco chateado que o modelo 300XC-W TPI não esteja chegando ao mercado dos EUA. No entanto, graças à muita experiência na versão modificada 2017 do KTM 250SX, Husky TC250 e MXA do TX300, sinto que as pequenas manchas do modelo 250XC-W TPI serão fáceis de resolver. Esta foi uma viagem única à Áustria para pilotar as KTMs injetadas de combustível. Procure uma descrição completa sobre esse avanço de dois tempos, dados técnicos completos e as alegrias de passar 48 horas em trânsito por 36 horas na Áustria em uma edição futura da MXA. Para se inscrever no MXA  clique aqui.

VÍDEO EXCLUSIVO DA MXA: Esmagando a Flórida com Zach Osborne 

DECLARAÇÃO OFICIAL DE HONDA SOBRE A MORTE DE NICKY HAYDEN

Boa sorte, Nicky.
É com profunda tristeza que a American Honda marca a morte do piloto de longa data da Nicky Hayden hoje, após um acidente de bicicleta na Itália na última quarta-feira, 17 de maio.

Nascido para Earl e Rose Hayden, na que seria sua cidade natal ao longo da vida de Owensboro, Kentucky, em 30 de julho de 1981, Hayden era o irmão do meio de Tommy, Jenny, Roger e Kathleen. A família era parte integrante da cena amadora de pistas planas, e os irmãos também acabaram participando de corridas de carros de clubes no início dos anos 90, competindo com os Honda RS125 com apoio e orientação da Moto Liberty. Um ano depois de se tornar profissional, Nicky assinou com a American Honda em 1999 para competir em várias classes da AMA para o esquadrão de Erion Racing de Kevin Erion. No final de uma batalha pelo título de uma temporada com Tommy, "The Kentucky Kid" ganhou a coroa AMA Supersport, foi nomeado estreante do ano na AMA Flat Track e foi promovido ao esforço de fábrica da Honda para começar a fazer campanha na principal divisão AMA Superbike.

Em 2002, Nicky conquistou a vitória de Daytona 200 a caminho de se tornar o mais jovem campeão da AMA de Superbike. No mesmo ano, ele montou máquinas Honda da Corsan em um esforço de meio período na série AMA Grand National Championship, fazendo história quando ele, Tommy e Roger terminaram 1-2-3 no Springfield TT, tornando-se os únicos irmãos no AMA Pro. história para varrer um pódio profissional.

A HRC contratou Nicky para a equipe de fábrica da Repsol Honda MotoGP em 2003, e na temporada de 2005, ele conseguiu uma emocionante vitória de estréia em Laguna Seca, sua rodada em casa. Na temporada seguinte, Hayden conquistou uma vitória em Assen e repetiu em Laguna Seca antes de garantir o Campeonato do Mundo na dramática final de Valência, Espanha. Nicky ficou na Repsol Honda por mais duas temporadas e depois mudou para a equipe Ducati de fábrica, onde pilotou por um total de cinco anos antes de retornar à Honda em 2014, desta vez com o esquadrão de satélites da Aspar a bordo de máquinas de especificação "abertas". No ano passado, Nicky se transferiu para a série World Superbike com a equipe Red Bull Honda, comandada por Ten Kate, pela qual ele venceu uma corrida na Malásia e também disputou as primeiras cinco rodadas desta temporada.

Ao longo de tudo isso, Nicky permaneceu extremamente próximo de sua família. Sua assinatura nº 69 estava emprestada de seu pai Earl, e seus pais e irmãos podiam ser vistos regularmente em seus eventos. Há um ano, ele estava noivo da namorada de longa data Jacqueline Marin.

Nicky faz parte da família Honda americana desde seus primeiros dias na AMA. Comemoramos seus muitos sucessos juntos e desfrutamos de suas visitas ocasionais ao escritório e às boxes da Honda em vários eventos de corrida nos EUA. Essa perda é verdadeiramente a perda de um dos nossos, e será sentida para sempre.

Nossos pensamentos estão com a família, amigos, equipe, concorrentes e muitos fãs de Nicky durante esse período difícil.

ELES DIZeram: MOTOCROSS HANGTOWN

Marvin Musquin: “Estou muito feliz por deixar o Hangtown em 2º no geral e com boas partidas. Eu realmente quero agradecer à equipe Red Bull KTM, eles trabalharam muito para mim agora, e com Ryan se aposentando, mas ele está lá para mim se eu precisar, então eu aprecio isso, obrigado Ryan. Estou feliz por começar a temporada assim. Hoje estava quente, mas brigamos por isso. Eli era forte - não havia nada que eu pudesse fazer. Estou perdendo um pouco de velocidade no final, mas tentamos ser consistentes em toda a moto e na 2ª geral hoje, lutando com Eli, é uma coisa boa. ”

Eli Tomac: “Houve algumas boas batalhas hoje. Na primeira moto, cheguei rapidamente a um bom ritmo e fiz os passes cedo para vencer e vencer, mas a segunda moto foi difícil. Essa foi uma boa e clássica batalha [com Musquin]. Eu realmente tive que me aprofundar e tentar todas as linhas possíveis para ganhar tempo com os líderes. É bom passar pela primeira rodada e sair com o prato vermelho. ”

Zack Osborne: “Foi bom aguentar o momento do supercross e aliviar a pressão no início da temporada ao ar livre e sair daqui com o máximo de pontos. Esta é sempre uma das faixas mais difíceis que temos o ano todo, então você sempre vem aqui meio que adivinhando. É bom saber que estamos saindo com a liderança de pontos e uma vitória. Meu objetivo era estar entre os cinco primeiros e desafiar o pódio, portanto, sair com um 1-1 é incrível. ”

COMO: SALVAR SEU SWINGARM

 

Destaque de produto MXA: TM DESIGNWORKS SLIDER DE QUADRO TRANSVERSAL

Os proprietários do Honda CRF450R (X) sabem que o controle deslizante da corrente OEM se desgasta incrivelmente rápido. A TM Designworks está resgatando Red Riders do desgaste excessivo com seu novo Super Slider Dirt Cross Swingarm. O controle deslizante dianteiro TMD possui um novo ângulo e espessura de controle da corrente para desempenho superior e vida útil; em um varejo sugerido menor que a peça OEM. Cada controle deslizante de plástico é impregnado de óleo para reduzir o arrasto e protegido contra UV para evitar o desbotamento e secura da cor. O Honda CRF450 Slider da TMD possui almofadas de amortecimento de tapa de corrente personalizadas unidas entre o controle deslizante e o braço para reduzir o ruído. As guias laterais com patente pendente ajudam a manter uma corrente de transmissão solta centralizada para longas motos ou corridas off-road. O novo Honda Swingarm Slider da TMD é orgulhosamente fabricado 100% nos EUA; disponível em preto, vermelho ou azul por US $ 46.95. Também estão disponíveis kits de pacotes de desconto com o rolo inferior Powerlip e a grande variedade de guias de corrente Mx ou off-road da TMD. Consulte seu revendedor local ou entre em contato conosco diretamente em www.tmdesignworks.com ou (541) 772 4161.

 

FOTO DO PASSADO: JAMES STEWART 

Esta foto de James Stewart foi tirada antes do início da temporada de 2006 do Supercross. James terminaria em 2º em pontos atrás de Ricky Carmichael. 

 

TOP 20: NACIONAL DE HANGTOWN

450 RESULTADOS DA CLASSE

1. Eli Tomac… Kaw
2. Marvin Musquin… KTM
3. Josh Grant… Kaw
4. Dean Wilson .. Hus
5. Broc Tickle… Suz
6. Blake Baggett… KTM
7. Cooper Webb… Inhame
8. Cole Seely ... Hon
9. Justin Barcia… Suz
10. Justin Bogle… Suz
11. Weston Peick ... Suz
12. Christian Craig… Hon
13. Jason Anderson ... Hus
14. Martin Davalos… Hus
15. Fredrik Noren… Hon
16. Dakota Alix… KTM
17. Rhys Carter… Kaw
18. Cody Copper… Hon
19. Kaven Benoit ... KTM
20. Heath Harrison… Inhame

250 RESULTADOS DA CLASSE

1. Zach Osborne… Hus
2. Alex Martin ... KTM
3. Aaron Plessinger… Inhame
4. Adam Cianciarulo… Kaw
5. Austin Forker… Kaw
6. Colt Nichols… Inhame
7. Joey Savatgy… Kaw
8. Justin Hill… Kaw
9. Mitchell Oldenburg… KTM
10. Mitchell Harrison… Inhame
11. Jeremy Martin ... Exmo.
12. Sean Cantrell ... KTM
13. Shane McElrath… KTM
14. Michael Mosiman… Hus
15. Nick Gaines… Inhame
16. Cameron Mcadoo
17. Luke Renzland… Inhame
18. Lorenzo Locurcio… Inhame
19. Jerry Robin… Inhame
20. Gustavo Souza… Exmo

Fotos de Krystyn Slack, Daryl Ecklund, KTM, MXA Achives