PODE GANHAR EM UM HONDA CRF2008 450? PODE APOSTAR

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2008hondacrf450action1Com o passar dos anos, nossas memórias desaparecem sobre o quão grande o Honda CRF2008 de 450 foi e ainda pode ser. O Honda CRF2017 450 traz tudo de volta ao foco. Tentamos corrigir isso com uma reforma total de um CRF2008 de 450.

À medida que o tempo passa a cada ano que passa, nos lembramos cada vez mais que o Honda CRF2008 de 450 era um verdadeiro clássico. Era a bicicleta que todos os fabricantes tentavam reproduzir e todos os pilotos queriam correr. O ano de 2008 foi rápido, à prova de balas e a ergonomia foi excelente. Mas, 2008 marcou o fim de uma era para a Honda. Foi o último ano em que o Honda CRF450 seria carburado. Foi também o culminar do melhor refinamento.

No ano seguinte, a Honda lançou um CRF2009 450 radicalmente novo, que foi, em nossa opinião coletiva, um enorme passo atrás. Os CRF2009 de 2016 a 450 tiveram motores fracos, embreagens de má qualidade, suspensão suspeita e características de manuseio bizarras. Por incrível que tenha sido o CRF2008 de 450 (foi a última vez que a Honda venceu o 450 Shootout da MXA), a moto serve como um lembrete dos perigos de se viver na vanguarda da tecnologia. Infelizmente, quando a Honda abandonou os modelos CRF2008 de 450, eles jogaram o bebê fora com a água do banho. De fato, quando a Honda lançou o Honda CRF2017 de 450, eles declararam ousadamente que usavam o CRF2008 de 450 como alvo (na medida em que levaram os antigos pilotos de teste de 2008 para experimentar o 2017 para garantir que a Honda estivesse certa faixa).

honda2008spreradGraças à Cycra e à Decal Works, a Honda de 2008 da MXA não parece velha ou cansada - embora imite uma Suzuki com a paleta de cores amarela.

Nos anos seguintes, o CRF2008 de 450 surgiu mais vezes do que podemos contar. É uma máquina que muito bem poderia ser considerada uma das melhores motos de motocross a quatro tempos já produzidas. Infelizmente, as areias do tempo nos afastaram ainda mais dos dias de glória do CRF450. Podemos esperar esse poderoso modelo de 2008, mas a cada ano que passa o venerável "oh-oito" se torna mais uma relíquia do que uma bicicleta de corrida. Verdade seja dita, porém, queríamos revisitar o passado, verificar nossos seis e ver se a retrospectiva é 20-20 ou 20-450.

Nosso plano era recompô-lo da melhor maneira possível, porque, para não fazer isso, seria derrotado o objetivo do projeto antes mesmo de começarmos.

Nos últimos oito anos, nosso antigo CRF450 foi espancado e abusado. Decidimos reabilitar a embreagem OEM abusada com uma configuração Hinson à prova de balas.

Assim, você pode entender nossa empolgação quando conseguimos encontrar um Honda CRF2008 de 450 que estava pronto para uma atualização. Não é de surpreender que a bicicleta tenha sido bem usada e mal utilizada. Inúmeras horas foram colocadas no mecanismo Unicam, e a manutenção de rotina foi aparentemente uma reflexão tardia. Nosso possível viajante no tempo Honda CRF2008 em 450 precisava de alguns cuidados com o terno, por isso abrimos nosso talão de cheques e fomos trabalhar. Queríamos construir uma bicicleta de 10 anos que ainda pudesse vencer hoje. Esse era o nosso alvo.

Rejuvenescer nosso projeto O CRF450 foi um processo tedioso, mas, como folhear um antigo anuário do ensino médio, nos fez sentir nostálgicos. Quando desmontamos a bicicleta, parecia que estávamos fazendo uma viagem pela estrada da memória. Novas peças foram encomendadas. O motor estava aberto. As rodas e o plástico foram para o lixo. Como regra, a equipe de demolição da MXA não tem um orçamento definido para as motos do projeto; se o fizéssemos, eles excederiam o orçamento do que um tanque Abrams M1. Nosso plano era reconstruí-lo da melhor maneira possível, que se dane o dinheiro, porque fazer menos prejudicaria o objetivo do projeto antes mesmo de começarmos.

Honda had it all figured out in 2008—then they lost their way for the next eight years,
A Honda descobriu tudo em 2008 - então eles se perderam nos próximos oito anos,

Não havia dúvida de que precisávamos de peças novas. Nossa bicicleta era velha e bem usada. Onde começar? Começamos com um kit de extremidade inferior Hot Rod (eixo de manivela, mancais principais e juntas), novo cilindro Cylinder Works (com furo padrão), pistão de alta compressão Vertex e kit de junta superior Cometic. Pensamos em reutilizar a câmera, mas poupar em uma atualização completa parecia criminoso, por isso optamos pela configuração de duas câmeras quentes do estágio dois. Também procuramos uma embreagem Hinson à prova de balas.

It seems like forever ago that EFI technology took over from carburetors. The power of the old carbureted bikes is remarkable. Yes, we had to deal with jetting issues, but the powerband was sweet.Parece que há muito tempo atrás a tecnologia EFI substituiu os carburadores. O poder das velhas motos carburadas é notável. Sim, tivemos que lidar com problemas de jateamento, mas a banda de potência foi ótima.

Com um novo motor, nosso próximo passo foi desmontar o carburador Keihin FCR e limpar todos os cantos e recantos desse maravilhoso artefato do passado. Conhecendo o caminho do Keihin testado e comprovado, empregamos táticas milenares, como cortar o diafragma a zero e ligar a bomba do acelerador. Problemas resolvidos.

Nossa atualização mais óbvia foi a estética. Utilizamos um kit amarelo Cycra Racing Powerflow e rodas Faster USA acopladas aos pneus Dunlop MX3S. Com o pacote completo, finalmente chegou a hora de percorrer a pista e ter boas recordações do impecável Honda 2008 CRF450 voltando à tona. A primeira coisa que nossos testadores notaram quando pegaram a pista foi a sensação pesada da moto em comparação com os modelos CRF450 de nova geração, que são mais leves e mais agressivos com seu chassi de avanço de cabine. Embora a diferença de peso entre o antigo e o novo fosse de apenas alguns quilos, era perceptível. Igualmente perceptível foi o quão mais estável o chassi de 2008 foi duro. Ele rastreava incrivelmente reto e não era espasmódico como os modelos mais recentes. Mas, no ar e na entrada dos cantos, parecia um tanque (talvez um Abrams M1).

Surprisingly, all these years later our 2008 CRF450 is still competitive with the new technology of the bikes today. It was refreshing to discover how good we had it back in 2008.
Surpreendentemente, todos esses anos depois, o nosso CRF2008 de 450 ainda é competitivo com a nova tecnologia das motos modernas. Foi revigorante descobrir como foi bom em 2008.

Além do peso, também notamos a força bruta e desenfreada da bicicleta carburada FCR. Não permita que ninguém lhe diga que as motos com injeção de combustível têm mais potencial de aumento do que as motos com carburador. Nosso CRF2008 de 450 foi assustadoramente rápido em comparação com um CRF2009 de 2016-450. O poder era explosivo, com grunhidos inferiores e médios mais do que suficientes para satisfazer nossos testadores de nível profissional. Ele possuía a faixa de potência utilizável, que era rápida, com torque e gerenciável. Sim, o mecanismo ainda encerrou um pouco cedo demais, embora não tão cedo quanto os CRFs de 2009-2016. Felizmente, ele possui torque e cavalos de potência mais do que suficientes para acionar a próxima marcha, não importa o quanto mudemos.

Em 2008, os garfos CRF450 Showa tinham a reputação de serem duros. Sabendo disso com antecedência, graças a oito anos de história, nosso principal objetivo era suavizar a aspereza. Tínhamos Mike Battista trabalhando em nossos garfos, porque ele tinha sido um jogador da Team Honda durante os dias de glória. Os garfos revalved foram progressivos e absorveram muito bem os solavancos. Mas, os pilotos de teste MXA não ficaram tão encantados com a configuração de choque. A traseira tinha tendência a chutar como um cavalo assustado. Felizmente, diminuir a curvatura e endurecer a compressão em alta velocidade permitiu que a moto subisse mais na braçada e permanecesse reta como um apito. Se você é um piloto fiel da Honda, do período 2007-2007, você já tem um afinador de suspensão na discagem rápida, que consertou seu antigo corcel e pode consertar este também.

We switched to yellow Cycra plastic, Applied triple clamps, Rental bars and a Works Connection hour meter.
Trocamos para plástico amarelo Cycra, grampos triplos aplicados, barras Renthal e um medidor de horas de conexão à fábrica.

Gostamos do que esse cachorro velho tinha a oferecer? Absolutamente. Você poderia ganhar nesta moto hoje? Pode apostar. Iríamos hoje à linha de partida em uma bicicleta de 2008? Você pode apostar que sim. Pode ser verdade que você não pode reviver o passado, mas gostaríamos que pudéssemos, porque sentimos falta da explosividade das velhas motos carburadas. Não tão nítidas quanto as bicicletas EFI, as bicicletas com carburador têm a capacidade mágica de produzir não apenas a quantidade certa de energia, mas um pouquinho mais quando você precisar. O CRF2008 450 é uma tecnologia antiga, mas prova que as mais recentes nem sempre são melhores.

VÍDEO MXA DA NOSSA BICICLETA DE PROJETO CRF2008 450

FORNECEDORES HONDA CRF2008 450 da MXA

Montanha rochosa: www.rockymountainatvmc.com ou (800) 336-5437
Trabalhos do cilindro: www.cylinder-works.com ou (515) 251-4070
Câmaras Quentes: www.hotcamsinc.com ou (515) 402-8200
Hot Rods: www.hotrodsproducts.com ou (515) 402-8100
Corrida FMF: www.fmfracing.com ou (310) 631-4363
Cycra Racing: www.cycraracing.com ou (740) 929-0188
CV4: www.cv4.net ou (800) 874-1223
Renthal: www.renthal.com ou (877) 736-8425
Aplicado: www.appliedrace.com ou (800) 853-0555
Pneu Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com ou (800) 845-8378
DeCal Works: www.decalmx.com ou (815) 784-4000
Suspensão MB1: www.mb1suspension.com ou (951) 371-5045
Assento de Moto: www.motoseat.com ou (951) 258-5229
Hinson: www.hinsonracing.com ou (909) 946-2942
Presa: www.tuskoffroad.com ou (800) 336-5437
EUA mais rápidos: www.fasterusa.com ou (951) 600-7048

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