CLOSE-UP COM O TRICKEST TM MX300 DOIS DO MUNDO

0Q7A0012

Por que o fabricante italiano TM constrói motocicletas tão altas quando os italianos são estereotipicamente baixos em estatura? Todas as bicicletas TM testadas são altas - pelo menos, mais altas que a concorrência. A população geral dos EUA se acostumou a motocicletas japonesas ao longo dos anos. Com os homens dos EUA medindo em média 5 pés, 9 polegadas e os japoneses em média 5 pés, 7 polegadas, os “quatro grandes” fabricantes japoneses construíram bicicletas grandes demais para sua própria população? Ou, o americano médio de 5 metro se acostumou com o tamanho pequeno?

Os italianos são realmente mais curtos? Comparado com outros europeus, sim. Os homens europeus têm em média 5 pés, 10 polegadas e, na maioria dos países, 5 pés, 11 polegadas, enquanto o italiano médio é 5 pés-9. Então, isso faz uma maravilha, para qual mercado a TM construiu suas bicicletas? O mercado europeu mais alto, ou a TM é a altura perfeita para um italiano, que deve ser do tamanho perfeito para um americano?

“Ralf Schmidt aprendeu a mudar seus caminhos. AS PRIMEIRAS TMs QUE NOS TESTARAM tinham barras superaltas, faixas de potência melosas e suspensão rígida. RALF ficou desconcertado por não gostarmos do que a multidão européia preferia. ”

0Q7A9691Este é o TM MX300 que o piloto de testes da MXA, Johnny Jelderda, ficou em quinto no MTA World Two-Stroke Championship 2017. É a MT mais exótica do planeta.

Talvez a história da KTM possa nos ajudar a descobrir isso. O homem austríaco médio tem 5m. Ao longo dos anos, o consenso americano era de que as KTMs não se sentiam bem. A maioria queria que eles se sentissem mais como uma bicicleta de fabricação japonesa. E esse era o objetivo da KTM - fazer com que suas KTM parecessem motos japonesas, porque era isso que o mercado americano queria. Eles fizeram exatamente isso, superando a popularidade de todas as marcas japonesas.

No que estamos chegando? Depois de todas as MTs que testamos ao longo dos anos, percebemos que queríamos que a bicicleta se ajustasse a nós, e não o contrário. Estávamos sempre mudando as barras, a altura do assento, o comprimento do choque, a altura do garfo, as molas (dianteira e traseira) e, em geral, reconstruindo todas as peças que vieram da fábrica de Pesari, na Itália. Resumindo: queríamos que ela parecesse uma bicicleta fabricada no Japão, porque é com isso que estamos acostumados e gostamos de gostar.

<strong>TM is known for their high-horsepower two-strokes. This 2017 TM 300MX engine lived up to the TM name. It had a 250cc powerband with 300cc power. The addition of a Pro Circuit pipe and VHM cylinder head made this bike race-ready. Note the "USA Edition" engraved on the ignition cover..</strong>
A TM é conhecida por seus dois tempos de alta potência. Este mecanismo 2017 TM MX300 cumpriu o nome da TM. Tinha uma banda de 250cc com 300cc. A adição de um tubo Pro Circuit e uma cabeça de cilindro VHM tornou esta moto pronta para a corrida. Observe a “USA Edition” gravada na tampa da ignição.

Ralf Schmidt, importador americano da TM, aprendeu a mudar seu caminho desde que se mudou para os EUA. Ele é da Holanda, onde os homens têm uma altura média de dois metros. As primeiras TMs que ele trouxe da Itália para o teste da equipe de demolição do MXA tinham barras super altas, faixas de força suaves, atitudes de percevejos e suspensão rígida. Nós nos sentimos muito desconfortáveis ​​com a preparação para o Euro, e Ralf ficou pasmo por não gostarmos do que ele e o público europeu preferiam. Agora que Ralf está na América há algum tempo e correu nas pistas americanas, ele cresceu para entender as formas americanas e se adaptar ao que os pilotos dos EUA querem. Então, para satisfazer MXA, ele nos construiu um 2017 TM MX300 de dois tempos que não parecia uma TM, pelo menos na maior parte. Parecia o que nos acostumamos dimensionalmente - uma bicicleta japonesa.

Quão? Não demorou muito. Ele jogou pela primeira vez o guidão antigo do cabide de macaco pela janela e os substituiu pelo Renthal 999 TwinWalls, que é a curva mais baixa da barra que Renthal faz. Ele colocou um amortecedor traseiro Ohlins TTX, que é uma opção de fábrica da TM, que foi enviado para a suspensão GPM, assim como os rígidos garfos Kayaba, para obter uma configuração mais completa. A roda dentada de 13 dentes do contra-eixo foi trocada para 14 dentes para aumentar a potência de uma engrenagem para outra.

TM distributor Ralf Schmidt offers the Ohlins TTX shock as an option when you buy a new TM. It just costs a bit more.
O distribuidor da TM Ralf Schmidt oferece o choque Ohlins TTX como uma opção quando você compra uma nova TM. Custa apenas um pouco mais.

As modificações no motor nada mais eram do que força aparafusada. Por quê? Porque um tubo Pro Circuit e uma cabeça de cilindro VHM eram tudo o que era necessário para fornecer a potência do pônei MX300 que desejávamos. A banda de força deste projeto TM 300MX era diferente da maioria das máquinas de 300cc. Nas colinas de Glen Helen, o TM MX300 tinha uma longa faixa de força que continuava puxando. Você não precisou fazer uma mudança curta devido a uma breve concordância, como na maioria dos 300s. Parecia uma faixa de potência de 250cc a dois tempos com potência incrível.

0Q7A0177

A única coisa para a qual Ralf não teve tempo foi cortar o chassi auxiliar para derrubar a traseira do fedor. Estávamos em um prazo porque queríamos ter nosso ás MXA o piloto de testes, Johnny Jelderda, compete no Campeonato Mundial de Dois Tempos do MTA em Glen Helen. Para compensar, abaixamos a curvatura para mais de 115 mm para equilibrar a frente e a traseira.

“NÓS NOS SOMOS MAIS EM CASA NESTE TM DO QUE EM QUALQUER ANTERIOR TM, DESTINAMOS AGRADECIMENTOS AO ERGOS E SUSPENSÃO REVISADOS.”

Nos sentimos mais à vontade com essa TM do que com qualquer outra MT testada, graças às ergos e à suspensão revisadas. As barras baixas fizeram o cockpit parecer um YZ250 - nem muito grande nem muito pequeno. Foi confortável. Os garfos foram muito melhores do que esperávamos, graças a Phillip Maassen no GPM (na Alemanha).

Who says aftermarket companies don’t build TM parts? As you can see this TM is littered with aftermarket parts. Many of the companies just do not list TM parts in their catalog due to the small quantities sold. But that doesnt mean they don’t sell them.
Quem disse que as empresas de pós-venda não constroem peças de TM? Como você pode ver, esta TM está repleta de peças de reposição. Muitas empresas simplesmente não listam as peças de TM em seu catálogo devido às pequenas quantidades vendidas. Mas isso não significa que eles não os vendam.

Nos testes anteriores da TM, muitas vezes pensávamos que era o chassi que causava problemas no manuseio, como nos dias em que a KTM não conseguia descobrir seus componentes WP. Pensávamos que era o chassi da KTM até colocarmos os garfos Kayaba SSS e tudo foi curado. Na melhor das hipóteses, os componentes de suspensão de estoque da TM são medíocres. Os garfos GPM, que eram garfos Kayaba SSS da versão TM re-valvulados e com revestimento de fricção reduzido nos tubos, mudaram completamente a maneira como pensávamos sobre o chassi TM.

<strong>MXA's Johnny Jelderda holeshot the second Pro moto at the 2017 World Two-Stroke Championship on MXA's TM 300MX project bike against 36 other 250s, 300s and 500s.</strong>
Johnny Jelderda, da MXA, fechou a segunda moto Pro no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2017 na bicicleta do projeto TM MX300 da MXA contra 36 outras 250, 300 e 500.

Na trilha áspera de Glen Helen, você pode aliviar o aperto e deixar os garfos fazerem o trabalho. Economizou energia e construiu confiança. A parte inicial do curso foi luxuosa e aumentada gradualmente para proporcionar boa resistência ao fundo. O choque seguiu bem os garfos e teve uma boa absorção sobre as costeletas. Se não fosse pela traseira alta, teríamos pensado que estávamos andando de bicicleta japonesa de alto valor. Foi impressionante - e não apenas para uma MT.

These GPM Performance Kayaba forks were as good or better than Yamaha’s SSS forks. They were impressive.
Os garfos Kayaba de desempenho GPM eram tão bons ou melhores que os garfos SSS da Yamaha. Eles eram impressionantes. GPM é uma empresa alemã.

Ralf decifrou o código americano da TM, bem como o cofrinho. O TM MX300 tem um desempenho legal acima da KTM 250SX por US $ 8895 (sem incluir os sinos e assobios). Pense na MT como a Ducati das motos de motocross. Você paga um pouco mais para conseguir algo que apenas alguns têm.

VEJA A MXA 2017 DA MXA EM 300

 

Clique nas imagens para ampliar


 

você pode gostar também