ROCKET REX APOSTA PARA RECEBER O PRÊMIO EDISON DYE LIFETIME REALIZAÇÃO DE 2020 NO CAMPEONATO MUNDIAL DE VET

ROCKET REX APOSTA PARA RECEBER O PRÊMIO EDISON DYE LIFETIME REALIZAÇÃO DE 2020 NO CAMPEONATO MUNDIAL DE VET

Rex Staten.

Dubya USA e Glen Helen Raceway têm o orgulho de anunciar “Rocket” Rex Staten como o vencedor do Edison Dye pelo conjunto de sua obra em 2020. Rex Staten começou sua carreira no automobilismo aqui no sul da Califórnia participando de eventos locais no deserto com a idade de 9 anos. Rex treinou e praticou todos os dias e rapidamente subiu no ranking de amador e se tornou profissional aos 18 anos.

Rex correu em todas as marcas de motos, de CZ a Maico a Honda a Harley Davidson a Yamaha e muito mais. Ele era brutal com seu equipamento; ele pilotou forte e foi um competidor feroz, vencendo o Daytona Supercross em 1980 sobre o sempre popular Marty Smith. Rex já competiu em todo o mundo e em todo tipo de corrida, desde Supercross, motocross Baja 1000 e até freestyle. Rex também foi o três vezes campeão nacional sul-africano.

Rex na Harley-Davidson com Speedo e Tach forkswih 2009 Edion Dye Lifetime Achievement Award vencedor Tony Distefano (1) perseguindo-o.

É especialmente apropriado que Rex receba seu prêmio pelo conjunto de sua obra no Campeonato Mundial Vet Motocross de 2020, uma vez que Rex venceu o Campeonato Mundial Veterinário Acima de 30 anos em 1988, 1990, 1991 e 1992.

Rex será homenageado no domingo, 8 de novembro, em conjunto com o Campeonato Mundial Vet MX, ao meio-dia. A cerimônia será realizada no Museu Glen Helen, então planeje chegar cedo para obter os melhores lugares. Parabéns, Rex, por ser o mais novo membro da Calçada da Fama de Glen Helen e ganhador do Prêmio Edison Dye Motocross pelo conjunto de sua obra em 2020!

VENCEDORES DO PRÊMIO DE CONDUÇÃO POR TINTURA EDISON (1997-2020)

1997… Roger DeCoster
1998… Rick Johnson
1999… Edison Dye
2000… Torsten Hallman
2001… Bruce Brown
2002… 1981 Equipe MX Des Nations: (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003… Gary Jones
2004… Jeff Ward
2005… Stu Peters
2006… Joel Robert
2007… Bob Hannah
2008… Brad Lackey
2009… Tony DiStefano
2010… Broc Glover
2011… David Bailey
2012… Marty Smith
2013… John DeSoto
2014… Feets Minert
2015… Dave McCoy
2016… Lars Larsson
2017… Malcolm Smith
2018… Jody Weisel
2019… Mitch Payton
2020… Rex Staten
Saiba mais sobre a vida e os tempos de Rex Staten lendo sua Entrevista MXA abaixo.

ENTREVISTA MXA: REX STATEN SOBRE A LUTA POR TUDO QUE ELE TEM

JIM KIMBALL

REX, COMO VOCÊ COMEÇOU NO MOTOCROSS? Quando eu nasci, meu pai tinha alguns cavalos. Ele logo se livrou de seus cavalos e comprou uma motocicleta. Quando eu tinha cerca de 9 anos, ele me comprou uma bicicleta e minha família ia para o deserto e passava a noite acampando e passeando o dia.

Aos 13 anos, perguntei ao meu pai se eu poderia correr. Ele disse: "Não, isso é perigoso". Eu disse: "Ok, mas e se eu apenas seguir atrás deles?" Então, eu fui para a minha primeira corrida com um Ossa 175. Era uma lebre correndo no deserto em um lugar chamado Oak Hill. Depois de decolar, eu estava em terceiro lugar. Depois da primeira volta, cheguei primeiro. A partir desse dia, fomos correr todas as semanas.

Foi um talento natural que você conseguiu sua primeira vitória? Não, eu tive que trabalhar nisso. Eu não tinha um bom equilíbrio ou técnica; Eu apenas andei. Eu andava todos os dias depois da escola. Eu assisti as grandes corridas em Westlake quando os europeus chegaram, você sabe, Joel Roberts, Roger DeCoster e todos esses caras. Eu disse ao meu pai: "Eu quero vencer esses caras". Comecei lá e subi. Eu identificaria diferentes caras que eu queria vencer. Quando eu tinha 15 anos, eu ainda era júnior, mas meu amigo estava na classe Amador e eu sabia que podia vencê-lo, então perguntei ao promotor se eu poderia passar para o Amador. Ele disse que iria olhar para os meus tempos de volta depois do treino. Depois do treino, perguntei-lhe se poderia ir para a aula de Amador e ele disse: "Não, você vai andar com os Especialistas". A classe Expert naquele dia foi Brad Lackey, John Desoto, Billy Clements, Eddie Cole e Dave Rogers. O único cara que me venceu foi Billy Clements. Fiquei em segundo na minha primeira corrida de especialistas. Ganhei meu primeiro dinheiro com corridas e disse ao meu pai que iria virar profissional. Mas não consegui, porque tinha apenas 16 anos e você tinha 17 anos para obter uma licença AMA Pro naquela época.

“MEU PAIZINHO ME DISSE QUE EU TINHA GRADUADO DA ESCOLA
Ou ele não me deixaria correr. Então, eu fui à escola noturna, na escola de verão, em qualquer escola, então eu poderia ganhar meus créditos. ”

Uma vez que você completou 17 anos, você foi à série AMA? Não, eu apenas participei de todas as corridas locais. Meu pai me disse que eu tinha que me formar no colegial ou ele não me deixava correr. Eu tinha uma oferta para ir para a Europa aos 16 anos de idade, para correr pela Suzuki, mas meu pai não me deixou, porque eu ainda tinha alguns anos no ensino médio. Então, eu fui para a escola noturna, escola de verão, qualquer escola que eu pudesse ir e recebi todos os meus créditos. Eu me formei um ano antes e nem fui ao meu baile de formatura.

VOCÊ COMEU O SEU PASSEIO DE FÁBRICA COM A EQUIPE HONDA MUITO RAPIDAMENTE. Assim que me formei no ensino médio, comecei a correr e bater em todos. A Honda me pegou e eu corri para eles em 1974. Eles disseram: "Queremos que você ande na classe 500". Então, o primeiro trabalho que eu montei na Honda foi o 380. Fomos ao Daytona Supercross e ganhei a primeira moto do formato Daytona de três motos. De Daytona, fomos a Hangtown e ganhei a primeira moto lá. A segunda moto foi apanhada em uma confusão na primeira curva. Ele bateu o tubo de escape da minha bicicleta e eu corri de volta aos boxes para pegar um novo tubo. Voltei à pista três voltas abaixo, mas em nossos dias não desistimos. Voltei ao 13º lugar.

O Rocket Rex correu para Maico, CZ, Honda, Harley e Yamaha. Quando seu contrato com a Yamaha terminou, ele foi para a África do Sul e se tornou seu campeão por três anos.

O passeio da Honda foi bom. Eles me levaram para as corridas, conseguiram um carro alugado e um quarto de motel e cuidaram de mim. As Hondas de fábrica eram muito boas, mas tivemos problemas com as motos quebrando. Eu era o único piloto que tinha uma moto Honda Open. Havia apenas um na época. No Coliseu Supercross de 1974, meu Honda 500 explodiu nos treinos e pensei que minha noite havia terminado. Mas a equipe disse: "Você pode andar de bicicleta de Rich Eierstedt na classe 500". Sua bicicleta era de 250, mas eles colocaram um cilindro de 270 nela.

“Se eu tivesse conseguido uma fábrica CZ, teria sido uma história diferente no USGP. MEU CZ PESO 242 libras, enquanto
O SUZUKI DO DECOSTER PESO 198 libras.

COMO FOI SEU REGIME DE TREINAMENTO? Quando eu fui para a Honda, eles nos fizeram descer para Gardena, Califórnia, para treinar. Jogávamos basquete e fazíamos exercícios uma vez por semana. Mas, eu preferia andar em casa. Eu esperaria até que estivessem cerca de 100 graus lá fora, cerca de 1h, e então faria quatro longas motos. Eu pedalaria até a moto ficar sem gasolina, o que era cerca de 58 minutos. Eu faria isso três vezes por semana. Então, eu me levantava de manhã, corria 6 quilômetros e nadava por uma hora antes de cavalgar. Quando a quinta-feira chegou, eu tive que voar para as corridas. Eu estava lá na sexta-feira saindo com meu mecânico. No sábado, encontraríamos um local para testar um pouco a moto e estarmos prontos para o domingo. Na segunda-feira, voaríamos de volta.

Você não estava na Honda há tanto tempo. O QUE ACONTECEU? Eu estava tendo problemas com a moto quebrando ao meio. Eu quebrei os quatro tempos únicos ao meio, e quebrei o 380 ao meio. Eles disseram: "Rex, você pode quebrar uma bola de chumbo". Quando eu comecei a andar, eu quebraria minha bicicleta e meu pai diria: "Você está quebrando deliberadamente essas bicicletas". Meu pai me colocou em uma bicicleta aberta para me impedir de explodir. Na verdade, eu estava andando de 500 aos 13 anos. Eu tinha um 380 Maico em 1968. Eu fiz um Hare Scrambles e não era forte o suficiente para iniciar a moto. Eles tiveram que me empurrar para começar, e eu estava morto por último. Mas eu trabalhei no meu caminho e ganhei. Então, quando a Honda me pegou e queria que eu corresse naqueles 500, fiquei feliz.

DEPOIS DA FÁBRICA HONDA, VOCÊ VOLTOU PARA CZ. Eu pulei de um lado para o outro entre CZ e Maico. Corri principalmente com Maicos em 1975. A CZ me prometeu um monte de coisas, mas não deu certo. Quando corri no Carlsbad USGP de 1975, comprei uma bicicleta da CZ. Era uma bicicleta velha e desgastada que fora uma das bicicletas do deserto de Jim Fishback. Eu deveria comprar uma bicicleta de fábrica, mas comprei essa. Se eu pudesse obter um CZ de fábrica, teria sido uma história diferente no USGP. Minha CZ pesava 242 libras, enquanto a Suzuki de DeCoster pesava 198 libras. Todo mundo em Carlsbad tirou sarro de mim. Mas, eu dei um tiro na primeira moto e saí. Na primeira volta, Roger passou por mim. Mas quando chegamos à grande descida, passei por ele de volta e comecei a me afastar. Eu conduzi por oito voltas, e eu tinha uma vantagem de 15 segundos antes que as montagens do motor traseiro no CZ quebrassem. Tudo estava tremendo tanto; Eu estava tentando aguentar. Cerca de duas voltas do final, acabei caindo para trás. Eu não aguentava mais. Quando entrei, tinha enormes bolhas nas mãos. Para a próxima moto, eles tiveram que soldar minha bicicleta e prender minhas mãos. Voltei e o quadro quebrou novamente, mas terminei em sétimo no geral. Eu sabia naquele momento que, se eu tivesse uma bicicleta decente, poderia vencer esses caras.

Rex Staten disparou o USGP de 1975 em Carlsbad em um CZ antiquado e construído em casa e liderou até que o suporte do motor quebrou.

Depois de CZ, você assinou com a equipe de HARLEY-DAVIDSON MOTOCROSS. Eles me levaram de avião para a Itália para fazer alguns testes no Aermacchi, mas isso durou apenas 20 minutos; Eu explodi a bicicleta. Os anéis continuavam quebrando. Voei até a Itália e andei de bicicleta por 20 minutos, e a moto explodiu. Eles pegariam outra bicicleta, e eu andaria de bicicleta por 20 minutos e explodiria. Eles não tinham mais bicicletas para eu andar, então eu voei para casa. Eu nem pratiquei Harley. Eu pratiquei em uma Yamaha. Acabamos adquirindo a Harley meio decente, mas estávamos em uma potência baixa. A Itália me faria uma bicicleta Open, mas, em vez disso, eles simplesmente colocaram um pistão de grande calibre nela para torná-la uma 360. Dei tudo o que tinha com o que tinha. Eu estava em boa forma e, depois de 45 minutos, consegui derrotá-los. Quase venci o Unadilla em 1976. Vim de morto em penúltimo lugar, logo atrás de Marty Smith. Se eu tivesse outra volta, eu teria pegado Marty.

Rex correu para a Harley-Davidson por duas temporadas, mas se mudou para a Team Yamaha em 1979 e 1980.

APÓS HARLEY-DAVIDSON DESLIGAR SUA EQUIPE DE MOTOCROSS, O QUE VOCÊ FAZ? Eu estava em quarto lugar no AMA 1979 Nationals de 500 e era o principal corsário. Havia 20 caras por aí em motos de fábrica, e eu estava em uma Yamaha que eu havia construído. A Yamaha me ligou e disse: "Mike Bell se machucou e gostaríamos que você andasse de bicicleta". No fim de semana seguinte, fomos ao Missouri. Ganhei por mais de um minuto e subi para o terceiro, que era Marty Smith. Só havia uma corrida na temporada que venci, mas perdi o Campeonato Nacional por dois pontos. Eu teria sido o número um naquele ano.

A Yamaha me contratou para 1980 e ganhei o Daytona Supercross nos 250 (a série 500 Supercross havia sido retirada em 1976). Na classe 250, eu era o cara mau que tinha que entrar lá e manter Howerton longe de Hannah, como tivemos as guerras Suzuki / Yamaha naquela época. Eu estava me saindo bem no 1980 National de 500, mas enquanto voltava para casa praticando, fui expulso e estalei o quadril. Esse foi o fim da minha temporada.

VOCÊ TINHA UMA BOA CARREIRA NA ÁFRICA DO SUL, NÃO TINHA? A Yamaha havia perguntado a mim e Bob Hannah se estaríamos interessados ​​em ir à África do Sul para uma corrida de demonstração. Claro, Bob não queria ir, mas eu fiquei e fiquei por três anos. Ganhei três campeonatos nacionais da África do Sul e ensinei escolas de equitação. Meu tempo na África do Sul foi ótimo. Eles me trataram como ouro. Gostei muito e acho que ajudei os pilotos a se prepararem melhor para as corridas na Europa e na América. Eventualmente, Larry Wosick e Jim Tarantino vieram da América para competir. Acho que ajudei os pilotos sul-africanos a deixar sua marca nas séries GP e AMA.

Quanto tempo sua carreira profissional durou? Eu tinha 42 anos quando parei. Até aquele momento, eu estava participando das aulas de 250 Pro, 500 Pro, Vet Pro e Senior. Mais tarde, alguém me pediu para competir no Baja 1000, e eu o fiz. Concordei em fazer a parte inicial e éramos a 86ª moto fora da grelha. Quando entreguei a moto ao meu companheiro de equipe, estávamos em terceiro no geral e em primeiro na nossa classe. Eu passei por tantos caras. Deve ter havido milhares e milhares de gritos. Os caras estavam sentados, passando por eles, enquanto eu estava de pé, o mais rápido que pude, tentando pular neles. Também ganhei o Campeonato Mundial de Veterinários em 1988, 1990, 1991 e 1992.

“EU NÃO SOU REALMENTE UM FÃ ELI TOMAC. Ele é um grande cavaleiro, mas eu desisto Nele, porque ele sempre desistia. KEN ROCZEN QUE EU GOSTO.
Aquele garoto tenta muito.

Rex é um dos pequenos grupos de pilotos de motocross que venceu o Daytona Supercross.

Se você estava indo tão bem, por que parou? Meu enteado se machucou muito e não foi um bom negócio. Eu realmente nunca quis que ele corresse, porque sabia o quão difícil era. Lembro-me de dizer a ele que ele teria que ser bem duro e duro para fazer isso. Quando ele se machucou e ficou em coma por 19 dias, eu apenas decidi parar de correr e não voltei de moto por 16 anos.

Eventualmente, você voltou para uma moto suja? Voltei ao CZ World Championships. Eu ainda tinha minha CZ de 1975. A moto estava em péssimo estado e, só de passar pelos saltos, o tanque quebrou e o gás começou a derramar por toda parte. O cara para quem eu estava pedalando me emprestou sua bicicleta para a próxima moto. Fiz mais algumas corridas vintage, mas recentemente meu joelho estourou e se soltou do osso. Senti muita dor e agora estou sem joelhos no momento. Eles têm um pedaço de tubo de 10 centímetros de comprimento ali. Tive uma infecção por estafilococos no osso, preciso tomar injeções e instalar uma linha PICC - usada para antibióticos intravenosos de longa duração.

Um Rex mais velho e mais maduro está sofrendo de complicações com seus novos joelhos. Desejamos-lhe uma recuperação rápida.

QUANTO AS CAVALEIRAS DE HOJE, DE QUEM VOCÊ GOSTA? Gosto muito de Justin Barcia e Cooper Webb. Esses caras são muito agressivos. Eu aprendi naquela época que se um cara deixar o interior aberto para você, pegue. Sempre peguei a linha interna na última volta. Você tem 30 pés para ir; por que arriscar? Faça o outro cara seguir o caminho mais longo. Se você for para o lado de fora, Cooper Webb o enfiará como faz com Roczen. As pistas modernas do Supercross são estreitas. Como você vai sobreviver se não os encher? Não sou realmente um fã de Eli Tomac. Ele é um grande piloto, mas desisti dele porque ele sempre desistia. Eu gosto de Ken Roczen. Esse garoto se esforça muito. Pelo que ele passou, e para ele voltar e continuar correndo, é fantástico; Eu realmente penso muito no Ken.

AINDA GANHA MUITAS CORRIDAS? Quando se trata de Anaheim, eu vou, mas o resto do tempo eu assisto na TV. Sou instalador de tubos e encanador. Ajudei a reabilitar os prisioneiros do Estado da Califórnia de volta à sociedade, ensinando-os a encanar. Quando parei de correr, descobri que a vida não era para brincar o tempo todo. Eu tive 30 anos de viagem, indo aqui ou lá. Eu tive uma ótima vida, fiz muitas coisas e estive em todos os lugares, mas depois das corridas se torna realidade. Eu tenho uma esposa e filhos para cuidar. Agora que estou na idade da aposentadoria, talvez minha esposa e eu possamos viajar e nos divertir. Eu queria ir para Sturgis este ano, mas o coronavírus aconteceu.

“” EU TINHA 15 ANOS E QUEBREI WEINERT. MEU PAI APENAS OLHOU PARA MIM E GRITOU: 'ELES QUEREM IR; VAMOS.' EVENTUALMENTE FOI
QUEBRADO PELOS COPS, MAS ARRUINOU QUALQUER OPORTUNIDADE DE PASSEIO PARA YAMAHA POR UM CASAL DE ANOS. ””

Rocket Rex.

VOCÊ TEM UMA REPUTAÇÃO COMO UM RACER MUITO DIFÍCIL QUE GOSTA DE INTIMIDAR SEUS CONCORRENTES. ESSE É REALMENTE VOCÊ? Quando eu conhecia minha esposa, ela sempre me perguntava: “Por que todo mundo fica longe de você? Eles não querem chegar perto de você. Eu tinha uma reputação de bandido; mas, quando me encontravam fora da pista, diziam: "Ele é o cara mais legal que você já conheceu". Eu acho que é verdade - até eu colocar meu capacete.

VOCÊ CHEGOU EM UMA RAÇA COM TODA A EQUIPE YAMAHA EM 1972? Sim. Em 1972, a Corona Raceway me deu uma recompensa. Se alguém pudesse me derrotar, receberia um bônus de $ 50. Toda a equipe Yamaha veio me derrotar, mas não conseguiu. O que aconteceu naquele dia foi o gerente da equipe Yamaha sair na minha frente na pista. Meu pai disse para ele sair da pista e o cara jogou uma cerveja no meu pai. Meu pai o engatilhou. Ele estava deitado do outro lado da pista, e na próxima vez que eu cheguei, tive que desviar do corpo dele.

Quando desci da moto, todos os caras da Yamaha (Gary Jones, DeWayne Jones, Don Jones, Jimmy Weinert, Marty Tripes) estavam tentando pular no meu pai. Eu tinha 15 anos e bati em Weinert. Meu pai apenas olhou para mim e gritou: “Eles querem ir; vamos." Eventualmente, foi interrompido pela polícia, mas arruinou qualquer chance de pilotar para a Yamaha por alguns anos.

E A LUTA COM VIC ALLEN NA TV NACIONAL NO USGP? No Carlsbad USGP de 1976, fui afastado pelo piloto escocês Vic Allen. Eu estava na Harley então. Ele ficou bravo porque eu estava tentando impedi-lo. Ele me desossou. Estávamos deitados no chão, pulei sobre ele e comecei a socá-lo. Infelizmente, no acidente, caí no pé. Eles tiveram que me levar de helicóptero para o hospital porque eu tinha sangramento interno, então não pude correr na próxima moto.

Rex com o mecânico da Yamaha Bill West.

VOCÊ VAI PROCURAR Lutas? Eu costumava colocar luvas douradas, então sabia como me cuidar. Quando você está correndo, se um cara pode empurrá-lo e empurrá-lo, ele sabe que você será fácil. Se você permitir, terá todo mundo te levando para sair. Você precisa mostrar a eles que não vai levá-lo deitado. Era assim que eu era. Eles estavam morrendo de medo de mim. Eu chegava atrás deles, puxava a embreagem, acelera o acelerador, grita e eles ficam assustados e cometem um erro. Meu mecânico costumava colocar “Rex Kill” no meu pit board, e o cara à minha frente via esse sinal e se perguntava o que iria acontecer a seguir. Eu poderia simplesmente enrolá-los e passar; eles não queriam nenhuma parte de mim.

“Eles me abraçaram e me levaram para a delegacia. O SERGENTE DA MESA ME DISSE: 'NUNCA TOQUE NOSSOS CARROS.' EU DISSE A ELE 'NÃO
SEMPRE TOQUE NO MEU MECÂNICO. ' ELE DISSE: 'PODEMOS FAZER O QUE NÓS
QUER.' Foi então que percebi que era melhor fechar

Minha boca se eu quisesse correr naquele dia.

E O INCIDENTE DE CHAVE CRESCENTE? Eu estava em Saddleback, em 1972, e estava tentando dar uma volta no cara chamado Greg Witherall. Ele tentou me tirar, então na próxima esquina, eu o empurrei e o virei. Após a corrida, parei na saída da pista e o irmão do cara me bateu no rosto com uma chave inglesa de 18 polegadas. Eu tinha sido atingido muitas vezes no boxe, então isso realmente não me transformou. Acontece que havia sangue por toda parte, e eu tive que ir ao hospital.

Rex dobrando sua Bassett Yamaha em uma berma em Saddleback.

UMA ÚLTIMA HISTÓRIA. Conte-nos sobre a prisão de DAYTONA SPEEDWAY em 1976? Eu fui algemado! Meu mecânico estava sem camisa, o que ia contra as regras do Daytona Speedway. Então, a polícia o algemou e o colocou no carro. Isso me pareceu estúpido, então me aproximei, abri a porta do carro da polícia e disse a ele: “Saia. Você é meu mecânico. Ele não pode levar você! " O policial veio atrás de mim. Corri um pouco, só para fazê-lo correr. Quando ele me alcançou, todos aqueles Hell's Angels estavam em pé perto da cerca e gritando coisas que é melhor eu não repetir para o policial. Eles me algemaram e me levaram para a delegacia. O sargento de mesa me disse: “Nunca toque em nossos carros”. Eu disse a ele: “Nunca toque no meu mecânico”. Ele disse: “Podemos fazer o que quisermos”. Foi então que percebi que era melhor calar a boca se quisesse correr naquele dia. Meu mecânico vestiu a camisa e eles nos deixaram voltar para a pista.

 

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