FLASHBACK SEXTA-FEIRA | 2007 KX250F DE RYAN VILLOPOTO | A MAIOR BICICLETA DE SEMPRE

OPOS_Ryan Villopoto KX250F
Por John Basher

Qual foi a melhor bicicleta que você já andou? As respostas variam. Talvez você seja um amante de quatro tempos e 450 ou talvez seja um dos advogados de dois tempos que sangra o Castor 927. Caramba, alguns caras terminam a semana de trabalho sonhando acordados em passear pela pista em seu amado Maico. Seja qual for o caso, os pilotos de motocross amam aqueles que os amam de volta. Claro, nenhum relacionamento é perfeito. Companhia amigável exige muito trabalho. Não é muito diferente do que, digamos, um casamento feliz. Felizmente, nossa bicicleta não gritará se você deixar o vaso sanitário levantado.

Tenho amigos que se casaram com seu primeiro amor e outros que provavelmente nunca se estabelecerão. O mesmo acontece com as motos de motocross. Variedade é o tempero da vida. No entanto, siga os conselhos de um dabbler experiente. Quando você acontece com perfeição, não deve deixar passar. Por esse motivo, você provavelmente deseja que ainda possua sua primeira bicicleta. O ferro velho é uma cápsula do tempo para a alma, uma maneira nostálgica de preservar o passado e celebrar a idade da inocência. Infelizmente, a garagem da vida não é grande o suficiente para bens de valor e o SUV da sua esposa. Nove em cada dez vezes, o velho lixo recua após a responsabilidade. É por isso que alguns dos meus amigos nunca dão o nó. A garagem deles é um santuário; uma lasca de nirvana de motocross. Quando a solidão se instala, eles se escondem no espaço do homem e olham para a moto deles. Somente os mestres deste universo equilibram o desejo egoísta com as necessidades de sua esposa. Eu não estou lá. Uma pilha de rasgos encosta no kit de costura da minha esposa; brinquedos de bebê são encomendados por capacetes MXA. O casamento, como o motocross, é um dar e receber.

QUANDO VOCÊ ACONTECE COM A PERFEIÇÃO, NÃO DEIXE IR. Por esse motivo, você provavelmente deseja que ainda possua sua primeira bicicleta. O FERRO VELHO É UMA CÁPSULA DE TEMPO PARA A ALMA, UMA MANEIRA NOSTALGICA DE PRESERVAR O PASSADO E COMEMORAR A IDADE DE INOCÊNCIA.

Como você, eu amei e perdi. Joguei no campo, montei em um monte de máquinas e segui em frente. Isso é o que MXA piloto de teste faz. De pitbikes a Dois tempos de 500cc, Eu estive lá e fiz isso. Não estou exultante, mas explicando a amplitude da minha experiência. Algumas motos foram completamente trágicas - a Kawasaki KX2005 a dois tempos e qualquer Husqvarna FC250 de fabricação italiana ainda assombram meus sonhos - enquanto outras eram o modelo absoluto de excelência. Você possui um Honda CRF2008 450, Yamaha YZ2016F 250 ou qualquer YZ125 depois de 2005? Preste atenção ao meu conselho: mantenha-o para sempre. Livre-se da velha pilha de MXA revistas para liberar espaço para qualquer uma dessas bicicletas em sua garagem. Você me agradecerá mais tarde.

Eu testei bicicletas que eram ótimas no papel, mas fracassam na pista. Por outro lado, eu me apaixonei por motos muito grandes, muito lentas ou peculiares para qualquer pessoa sã apreciar. O coração quer o que quer. Meu gosto mudou com a progressão do desenvolvimento em forma de caracol da Kawasaki KX450F. Eu gostei daquele porker robusto e maltratado, pois tinha uma transmissão de quatro velocidades. Nos anos seguintes, o KX450F melhorou gradualmente. Uma banda de força explosiva não podia mascarar os defeitos da bicicleta, mas eu aprendi a amar seus pecadilhos.

Ryan Villopoto’s 2007 Pro CircuitMXADaryl Ecklund colocando voltas no KX250F de Ryan em 2007 em Glen Helen. 

As bicicletas de fábrica são consideradas o epítome das máquinas de motocross. Eles combinam potência, manuseio, peças extremamente caras e a mais recente tecnologia em um único pacote. Se você acredita que as motos de fábrica são um sonho para andar, então você está tristemente equivocado. As pessoas querem o que não podem ter. Assim como uma supermodelo, uma bicicleta de fábrica é atraente do lado de fora, mas a personalidade faz a diferença. A verdade é que não era possível fazer com que os garfos de James Stewart se mexessem ou a bicicleta de Ricky Carmichael girasse. Dois dos alunos mais brilhantes do esporte tinham suas preferências e, de alguma forma, essas configurações funcionavam para eles. Confie em mim, eles não vão funcionar para você. Embora seja bom sonhar em jogar uma perna sobre a bicicleta de fábrica, encontre consolo no fato de que sua bicicleta é melhor para suas necessidades.

Certa vez, mantive uma contagem de todas as motos de fábrica que testei, mas preenchi a lista anos atrás. Ninguém se importou com o que eu cavalguei, de qualquer maneira. É muito mais divertido falar de boas bicicletas ou, melhor ainda, de ferragens horríveis. Nada une mais os pilotos do que o desdém mútuo. Fiz muitos amigos em conversas casuais sobre a Honda CRF2009 450. Essa bicicleta era um carrinho de mão. Embora seja difícil discutir o equipamento de fábrica com outros aceleradores - testar uma moto de corrida não é como comprar refrigerante em uma máquina de venda automática - é bom refletir sobre o maquinário do passado.

Ryan Villopoto pilotando a mesma moto que testamos no MXDN, onde ele levou a equipe dos EUA à vitória. 

De vez em quando na lua azul aparece um grande elefante branco - uma bicicleta de fábrica que trabalha esplendidamente para meros mortais. Eu posso contar essas experiências por um lado. Ryan Villopoto's 2007 Circuito Pro Kawasaki (acima) foi um dos meus favoritos. Os especialistas técnicos da Pro Circuit desenvolveram um excelente pacote - motor veloz, manuseio sólido, freios inacreditáveis ​​e suspensão que absorveram um forte impacto enquanto passavam por pequenas pancadas. Em seguida, veio o 2012 Geico Honda CRF250 de Justin Barcia. Embora não seja tão bom quanto o cavalo de Villopoto, isso me incentivou a acelerar o acelerador sem sofrer consequências.

Factory 450 quatro tempos são outra história. Até anos recentes, as equipes de corrida colocavam muita ênfase nos números dos cavalos de força. Como resultado, não havia como alguém fora dos dez primeiros na classe 450 conseguir lidar com a potência bruta de uma moto de fábrica. Mesmo agora, 450 bicicletas de corrida são muito tensas para mim. Por esse motivo, eu uso um colar de São Cristóvão e rezo algumas ave-marias antes de colocar os nós dos pés no chão, sempre que tenho a chance de andar em uma fábrica 450 de quatro tempos.

A moto ainda está sentada na sede do Pro Circuit em exibição. 

Não quero andar na Honda CRF450 de Ken Roczen. Em vez disso, deixe-me jogar uma perna sobre sua bicicleta. Nos encontraremos na pista local. Depois, podemos conversar sobre todas as modificações que você escolheu após uma considerável deliberação e pesquisa. Depois de algumas motos, podemos comparar as anotações e fazer as alterações desejadas em sua bicicleta. Uma vez terminado o dia, vamos falar sobre todas as motos terríveis que montamos. Como eu disse, experiências compartilhadas em equipamentos ruins têm uma maneira de nos unir. Será divertido.

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