FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: SCRAMBLER ESO 1959 500

classiceso1959POR TOM WHITE

As motocicletas ESO foram projetadas pelo engenheiro Jaroslav Simandl e construídas na fábrica da Tchecoslováquia Jawa / CZ. Embora o motor tenha sido originalmente projetado por Simandl para a pista de corrida (e era uma cópia exata de um motor JAP britânico), Simandl projetou o motor de motocross S45 (nomeado por sua potência real de saída) no então novo conceito de construção de unidade em 1957 (antes disso ele usava motores JAP em suas bicicletas a partir de 1948, mas o motor JAP tinha 20 anos na época). Simandl queria construir um JAP moderno. Três motores ESO estavam disponíveis: 250cc, 350cc e 500cc. Todos eram de cárter seco (usando um tanque de óleo externo) e equipados com transmissões de quatro velocidades. Entre as características mais exclusivas desse projeto de motor estavam as marchas retas e o virabrequim giratório para trás.

Os ESO sempre foram máquinas de produção limitada que acabavam nas mãos dos melhores pilotos de clubes e pilotos de GP. O ESO se traduz em inglês como "Ace". Da maneira típica da República Tcheca, o ESO veio com um kit completo de peças de reposição que incluía componentes sobressalentes de motor, embreagem e carburador. O ESO era mais alto, mais longo e mais pesado que muitos dos quatro tempos britânicos da época, mas rápido para os tempos. No entanto, com o chassi longo, o peso bruto pesado e o ângulo da cabeça frouxo, foi uma resposta lenta. Melhor encontrar uma berma!

Os motores eram tão bem vistos que o sueco Sten Lundin usou um motor ESO em um quadro de Lito para vencer o Campeonato Mundial de 1961, enquanto o companheiro Campeão Mundial Bill Nilsson colocou um motor ESO em um Rickman Metisse em 1964. Com um chassi melhor, o comportamento da Checoslováquia problemas desapareceram.

Infelizmente, os comissários do governo comunista sentiram que o ESO estava competindo muito bem contra a CZ e, no final da temporada de 1964, o ESO foi descontinuado como marca e absorvido pela fábrica de Jawa.

1959 ESO 500 FATOS DO SCRAMBLER

classicesoengineQuanto custam
Este belo exemplo foi restaurado pelo conhecido restaurador Eldon Blasco e agora pertence ao setor privado. Primeiros anos do motocross Museu. O valor é estimado em mais de US $ 20,000. Exemplos restauráveis, se você puder encontrá-los, ainda custarão mais de US $ 10,000.

MODELOS
Versões de motocross de 250cc, 350cc e 500cc.

O QUE PROCURAR
Preste atenção aos detalhes. Um verdadeiro ESO possui muitos bits de cromo e artesanato manual. Há faixas de pinos nos pára-lamas, tanque e jantes.

Para mais informações sobre bicicletas clássicas, vá para www.earlyyearsofmx.com

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