SEGREDOS MAIS INTERNOS: HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F DE JOSH MOSIMAN

Q: POR QUE ESCOLHI O GASGAS MC450F PARA O HANGTOWN NATIONAL?

R: Originalmente, planejei correr com o Honda CRF2023 Works Edition 450 em Hangtown, mas liguei para um sinal sonoro depois de correr a primeira rodada em Pala. Foi difícil rastrear a suspensão do kit A para o CRF450 no pouco tempo que tive entre os Nacionais, então, eventualmente, entregamos nosso material de estoque à AHM e eles o configuraram. Nesse ponto, só consegui andar de bicicleta um dia antes do Pala National e dois dias depois do Pala. Então chegou a hora de enviar a bicicleta para o norte, para Sacramento (e de lá para Thunder Valley).

Depois de pesar minhas opções, percebi que estava mais confortável com o GasGas MC450F Factory Edition do que com a Honda, e imaginei que seria melhor pilotar o GasGas na segunda rodada em Hangtown porque poderia ganhar mais confiança ao competir e depois carregar isso na terceira rodada em Thunder Valley na Honda. Além disso, eu sabia que não teria mais tempo para andar na Honda antes do Colorado, já que Josh Fout estava dirigindo minha van direto de Hangtown para Thunder Valley e eu estava voltando para casa durante a semana, mas o que pensei foi que Hangtown geralmente é um Uma pista mais difícil do que Thunder Valley para mim, então era melhor andar de bicicleta com a qual me sentisse mais confortável.

O dispositivo inicial do Works Connection Pro Launch usa um ímã para se encaixar no lugar e o usamos em todas as nossas bicicletas de teste.

Q: COMO ESTAVA A BICICLETA EM ESTOQUE?

A: Eu realmente gostei da 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition como uma stock bike. As configurações da suspensão são idênticas às configurações da KTM 450SXF Factory Edition, e o motor, quadro, braço oscilante e basicamente tudo corresponde à plataforma 2023 KTM. A bicicleta de produção 2023 GasGas MC450F padrão tinha o chassi KTM mais antigo de 2022, mas a 2023-1/2 Factory Edition tem todas as novidades. Sim, é muito mais rígido que o chassi antigo e é mais alto, mas já me acostumei. Não me importo com a rigidez nas Nacionais como nas pistas locais, porque as pistas são mais macias e ásperas, o que é melhor para um chassi mais rígido.

O Pro Circuit pressionou copiar / colar nas configurações de suspensão do Pala # 2 no ano passado.

Q: O QUE EU FIZ COM O CHASSIS?

A: Foi fácil configurar esta moto porque eu já tinha feito isso duas vezes no ano passado, quando corri com a Husqvarna FC2023 450 em Washougal (com suspensão Cone-Valvev rebaixada para corresponder à altura do passeio) e a KTM 2023SXF 450 em Pala # 2. Aqui está uma lista das alterações notáveis ​​que fiz no MC450F.

(1) suspensão. A suspensão é sem dúvida o mod mais importante para eu poder competir em um Nacional. Eu provei em 2021 que uma bicicleta óssea, mesmo com suspensão de garfo pneumático WP padrão, pode se qualificar para um Nacional, mas você precisa de válvulas mais rígidas para aguentar quando os solavancos ficam grandes e a sujeira é macia. A sujeira macia suga mais a suspensão durante a frenagem, e os grandes solavancos e saltos exigem mais resistência na aterrissagem. Felizmente, eu ainda tinha os garfos WP Cone Valve e o amortecedor WP Traxx de quando corri no 2022 Pala # 2 National em MXA2023 KTM 450SXF; no entanto, tive os garfos reconstruídos para o Supercross quando rodei no dia da imprensa no Red Bull Straight Rhythm em nosso GasGas MC150, então tive que trazer os garfos de volta ao Pro Circuit para colocá-los de volta nas configurações nacionais 450SXF. Como me saí bem nesta suspensão com a KTM no ano passado, foi óbvio usar as mesmas configurações no novo GasGas porque a moto MC450F Factory Edition está usando o mesmo chassi da KTM.

Substituímos o Akrapovic slip-on por um sistema Pro Circuit Ti-6 completo.

(2) Braçadeiras triplas. A Luxon MX nos deu seus novos grampos Gen 3 Pro para a Yamaha YZ450F que corri em Pala, mas eles ainda não tinham os grampos Gen 3 Pro prontos para os modelos KTM ou GasGas. Usei os mesmos grampos triplos Gen 2 neste GasGas que tenho usado nos 2023 GasGas 150 e 250 dois tempos (com o chassi da geração anterior). São os mesmos grampos com os quais corri no Campeonato Mundial Veterinário há dois anos na 2022 KTM 450SXF e os mesmos grampos que usei no 2022 Pala #2 National no ano passado, quando fui 23-21 nas motos.

(3) Guidão. Instalei o guidão Podium Flight da ODI nas braçadeiras Luxon com punhos de bloqueio Emig Pro V2 da ODI. Chame-me de preguiçoso, mas não instalo alças adesivas há anos. O ODI torna as alças de travamento muito fáceis de instalar e não tenho problemas com rigidez em minhas mãos. Talvez seja porque eu ando muito, ou talvez seja porque a ODI encontrou o durômetro de borracha e o padrão de design perfeitos para suas garras de bloqueio Emig Pro V2. Enquanto estava em Sacramento, parei para visitar um de meus amigos de infância que nunca havia usado travas antes. Ele ficou impressionado com a rapidez com que troquei as manoplas em sua garagem.

(4) Assento da pinça. Como esperado, adicionei uma capa de assento Guts Racing RJ Wing com a saliência também. Também tirei as proteções de plástico da estrutura para deixar o GasGas mais fino entre minhas pernas e adicionei fita adesiva na estrutura. Infelizmente, minha fita adesiva é transparente, então não cobriu bem as manchas de metal bruto na moldura onde usei a tinta.

 Felizmente, os Nacionais proporcionaram uma sessão de cinco minutos antes da segunda sessão de qualificação para o início dos treinos na grade de metal.

(5) pneus. Depois de aprender minha lição sobre a pressão dos pneus na segunda-feira, após o Pala Raceway National, tive que recalibrar meu cérebro para ter certeza de que ajustei a pressão dos pneus corretamente com os pneus Maxxis MXSI. Tendo colocado 13 psi na frente desde que a Dunlop lançou o pneu MX32, que mais tarde foi alterado para o MX3S, era difícil lembrar de ajustá-lo para 14 psi. Além disso, trouxe um pneu Maxxis SM novo para Hangtown com toda a intenção de usá-lo no primeiro treino, mas meu plano mudou depois de rodar na sessão de imprensa de sexta-feira. A pista estava lotada e, depois de conversar com algumas equipes, percebi que a maioria dos pilotos estava optando por borracha intermediária macia padrão na traseira, em vez de no furo.

(6) extras. Posicionamos o dispositivo inicial do Works Connection Pro Launch em 130 mm novamente, mas irei mais baixo para Thunder Valley agora que estou mais acostumado com a grade de metal. Também usei as telas do radiador de malha da Twin Air para manter a lama fora das aletas do radiador e instalamos também uma nova corrente DID 520MX.

(7) estética. Mais uma vez, o Throttle Syndicate acertou os gráficos - só que desta vez eles tiveram que eliminá-los rapidamente e pernoite em Sacramento depois que eu decidi correr com o GasGas uma semana antes do planejado originalmente.

As telas do radiador Twin Air fazem uma grande diferença quando o poleiro está pegajoso.

Q: O QUE FIZ COM O MOTOR?

A: O motor GasGas MC2023F 450 é forte desde o início e eu certamente não precisei de mais potência.

(1) mapeamento. Claro, escolhemos Jamie Ellis da Twisted Development para a tarefa de mapear o GasGas. Ele instalou uma ECU Vortex e criou mapas personalizados para cada marcha para maximizar a potência e a dirigibilidade do motor original. Ele também nos deu um flange de escapamento Twisted Development, que substituiu o flange circular original por uma unidade personalizada que foi projetada de acordo com o formato da porta de escapamento.

(2) tubo. Foi óbvio usar o sistema de escapamento Pro Circuit Ti-6 no GasGas, já que eu já tinha a suspensão WP ajustada pelo Pro Circuit na moto.

(3) óleo. Usamos a mistura 10W-40 da Red Line Oil para manter o motor funcionando bem. Instalamos uma embreagem nova da GasGas e completamos os radiadores com refrigerante SuperCool WaterWetter da Red Line Oil.

(4) filtro de ar. Eu usei os filtros de ar pré-lubrificados da Twin Air no GasGas MC450F em todos os nossos testes e corridas. Os filtros KTM / Husky / GasGas são os mais fáceis de instalar, mas ainda estou chateado porque o antigo ano modelo 2022 e os filtros austríacos anteriores não cabem nas novas motos.

(5) Corrente. Alguns de nossos pilotos de teste, principalmente Dennis Stapleton, gostam de marcha 14/52 nas novas motos austríacas de 2023, mas me sinto mais em casa com uma relação 13/49. Então, deixei o estoque em paz

Q: COMO FUNCIONOU O GASGAS MC450F EM CONDIÇÕES DE CORRIDA?

A: O que aprendi sobre a bicicleta durante o Hangtown National?

(1) suspensão. Como esperado, os garfos com válvula cônica WP e o amortecedor Trax funcionaram bem para mim. Tive meus melhores resultados em 2022 com esta configuração e gostei dela em Hangtown também. A sessão de treinos do dia de imprensa foi às 1h30 da tarde de sexta-feira, no meio das corridas amadoras. Com as linhas amadoras já formadas, havia muitos sulcos e solavancos menores, e minha suspensão estava muito rígida. Apesar de ter pensado que não seriam as mesmas condições de pista de sábado, ainda queria melhorar a moto. Dei quatro cliques mais suaves nos clickers de compressão do meu garfo e acelerei o rebote do meu choque em dois cliques. Achei que precisaria voltar para uma suspensão mais rígida no sábado, mas como eles não rasgaram muito a pista, acabei rodando meus ajustes na sexta-feira.

(2) plástico. Durante a sessão de imprensa do dia, acabei perdendo minha matrícula do lado esquerdo. As novas placas de matrícula GasGas vão do meio da cobertura do radiador até a bicicleta para atuar como tampa da caixa de ar e placa de matrícula lateral. Não requer ferramentas para removê-lo, como descobri em Hangtown quando ele voou em alta velocidade. MXA não teve nenhum problema com a remoção das tampas da caixa de ar sem ferramentas da KTM ou da Husky, mas elas não são tão exóticas quanto o painel lateral GasGas.

Normalmente, carrego plásticos e números sobressalentes no caminhão, mas desta vez não tinha plásticos sobressalentes porque a GasGas não me deu nenhum e a Acerbis ainda não tinha plásticos para este modelo totalmente novo. Os austríacos decidiram não entregar seus moldes de plástico de 2023 para empresas de reposição porque queriam vender mais de seus próprios plásticos OEM, mas sua cadeia de suprimentos foi apoiada, tornando muito difícil para qualquer um obter plásticos extras para sua KTM/Husky de 2023 ou bicicletas GasGas.

Esses mesmos grampos Luxon Gen 2 foram usados ​​​​em várias bicicletas de teste MXA.

Eu sabia que a equipe de fábrica da Red Bull GasGas me daria uma placa nova; no entanto, minha verdadeira preocupação era que eu havia encomendado apenas um conjunto de gráficos do Throttle Syndicate, então, se não conseguíssemos recuperar o painel lateral de plástico que faltava, eu estaria executando números adesivos. Um sinalizador encontrou meu painel lateral e o entregou a um garoto que mais tarde encontrei nos boxes. Felizmente, o chefe da equipe da GasGas, Olly Stone, foi gentil o suficiente para realizar uma cirurgia em meus gráficos com sua pistola de ar quente e me ajudar a transferir os gráficos para a nova cobertura que ele me deu. Ele também me mostrou os plásticos reforçados GasGas 2024, que têm abas mais fortes e, esperançosamente, terão menos probabilidade de cair. Ele apontou onde eu poderia perfurar minha caixa de ar para adicionar um parafuso de madeira para maior tranquilidade durante a corrida. Se você possui um GasGas de nova geração, notará a covinha pré-fabricada para o parafuso para madeira ao puxar o painel lateral.

(3) Motor. Como foi o poder para mim? Bem, minha primeira experiência com o flange de escape Twisted Development e a ECU Vortex foi durante o dia da imprensa, e eles mudaram a potência drasticamente. Na verdade, eu não esperava que a mudança fosse tão significativa porque já andava com a ECU há algum tempo. Parecia mais suave na extremidade inferior. A segunda marcha demorou mais e senti que poderia andar com a moto com mais força sem me preocupar se ela ficaria fora de controle. Ainda preciso testá-lo consecutivamente com o flange original para realmente colocar meu selo de aprovação nele, mas até agora gostei.

Q: COMO ME DESEMPENHEI EM HANGTOWN?

A: No geral, a moto me deixou sem desculpas. Meus resultados abaixo da média foram causados ​​por treinamento e execução inadequados, e não pela configuração da bicicleta.