SEGREDOS MAIS INTERNOS: PALA NACIONAL YAMAHA YZ450F DE JOSH MOSIMAN

A Yamaha YZ450F venceu nosso “2023 MXA 450 Shootout” e corremos com ela na abertura da temporada Pro Motocross para adicionar mais tempo de teste ao YZ450F.

JOSH MOSIMAN

Q: POR QUE ESCOLHI A YAMAHA YZ450F PARA O PALA NATIONAL?

A: Depois da minha primeira sessão de testes na Yamaha YZ2023F 450 nas instalações da Star Racing Yamaha no Cairo, Geórgia, minhas primeiras palavras aos mecânicos da Yamaha foram que queria correr com a moto no 2023 AMA 450 Nationals. Então, depois de pilotar, correr e testar a 2023 YZ450F em casa, na Califórnia, descobri que não era a moto perfeita que estava na pista de testes perfeitamente preparada da Star Yamaha, mas ainda era a melhor moto do grupo para mim. Em testes consecutivos, estoque a estoque, eu estava consistentemente na mesma velocidade ou um pouco mais rápido na YZ450F do que na 2023 KTM 450SXF que havia corrido no 2022 AMA Pala National.

O logotipo MXA gravado personalizado nos torna ainda mais especiais como esses grampos Luxon Gen 3.

Com base na sensação, eu teria pensado que era mais rápido na KTM, mas a barra GPS de gravação de tempo de volta MyPitBoard registrava meus tempos de volta cada vez que eu andava, e isso acertava o placar. Este teste específico foi conduzido em um dia difícil e difícil em Glen Helen. A estranha estação das chuvas deixou muita areia na pista e muita umidade na terra. As condições eram ótimas para testes. Passei horas indo e voltando para verificar os fatos e meus tempos na Yamaha continuaram a me surpreender.

A Yamaha YZ2023F 450 foi minha escolha para MXAvencedor do “450 Shootout”, e depois de combinarmos as opiniões de todos MXApilotos de teste, ganhou por unanimidade o “MXA Título 450 Bicicleta do Ano”. Então, é claro, eu estava animado para correr com esta moto no primeiro Nacional de 2023 e ansioso para ver o quão melhor ela poderia ser depois de configurada para mim.

Guts Racing é generoso com a aderência.

Q: COMO ESTAVA A BICICLETA EM ESTOQUE?

A: Felizmente, não paramos de testar após as primeiras voltas, testamos constantemente competindo com nossas motos de teste semanalmente (graças ao trabalho duro de nossa equipe de testes regular). Eu corri com o YZ450F padrão algumas vezes, mesmo depois que nosso tiroteio nas 450 terminou. A suspensão era muito macia para mim, mas não posso bater na Yamaha por isso. Uma grande reclamação que tive foi que o front-end estava muito nervoso. A YZ450F passou de uma máquina grande, larga, pesada e estável de 2023, que não era tão fácil de iniciar curvas, para uma máquina estreita, ágil, mais leve e contorcida que adorava ser chicoteada, esfregada e criticada. Também não era estável em cortes de alta velocidade. Muitos amantes de longa data da Yamaha odiavam o novo chassi porque ele saía de frente na curva e exibia tremores de cabeça em velocidade. Sem mencionar que ele girava toda vez que você acelerava. Mas, se você vem de qualquer outra marca para a Yamaha, ou se teve problemas para virar a moto do ano passado e nunca conseguiu descobrir, então você vai gostar do modelo 2023.

O pneu furado Maxxis SM.

Antes de trocar os grampos triplos ou enviar a suspensão para ser reavaliada, corri com o YZ450F original, apertei o estabilizador de direção do pobre homem (porca da haste da direção), deslizei os garfos para baixo nos grampos triplos originais até que estivessem nivelados com o braçadeiras triplas superiores e defina a queda da corrida para 107 mm. A configuração deste mecânico de sombra me ajudou a vencer alguns bons pilotos e vencer algumas corridas Pro em Glen Helen, mas eu sabia que a moto poderia ser melhor com a ajuda do mercado de reposição.

A matrícula frontal do Raptor 2 é um novo produto da Acerbis.

Q: O QUE EU FIZ COM O CHASSIS YAMAHA?

A:Aqui está uma lista das mudanças notáveis ​​​​que fiz na moto.

(1) suspensão. A primeira coisa na minha lista de tarefas era conseguir uma suspensão do kit A de Kayaba. A Enzo Racing trabalha em estreita colaboração com Kayaba e eles foram gentis o suficiente para preparar minha YZ450F para o Pala National. Depois de dois dias de testes na suspensão do kit A do YZ450F - um em Perris e outro em Glen Helen - decidi que os garfos precisavam de mais suporte. Montei Perris pela segunda vez na manhã de sexta-feira, a oito dias do National, para verificar se minha sensação de que a suspensão havia sido muito suave na quinta-feira em Glen Helen era, de fato, verdadeira. Então, dirigi a bicicleta ainda suja até Enzo, e eles ficaram mais rígidos nas válvulas para mim naquela tarde. Andei no dia seguinte (sábado) no Lago Elsinore e foi bom! O verdadeiro teste aconteceria no dia da corrida, mas os garfos estavam visivelmente mais rígidos e era isso que eu esperava.

O grande objetivo da YZ2023F 450 era encontrar um equilíbrio entre estabilidade em alta velocidade e curvas precisas.

(2) Braçadeiras triplas. A Luxon MX tem trabalhado em seus grampos triplos Gen 3 Yamaha, e eles foram lançados bem a tempo para o primeiro Nacional do ano. Testei duas versões – Gen 3 e Gen 3 Pro. É uma piada doméstica entre minha esposa e eu que se existe uma versão regular e uma versão Pro, eu sempre escolho aquela com “Pro” no nome; no entanto, meu verdadeiro motivo para escolher as pinças Luxon Gen 3 Pro foi que elas ofereciam deslocamento ajustável. Os grampos padrão Gen 3 são mais acessíveis, enquanto os grampos Gen 3 Pro não poupam despesas com material, design ou acabamento. Além disso, eles vêm com inserções excêntricas na braçadeira superior e hastes de direção excêntricas, dando a essas braçadeiras a capacidade de alternar entre quatro deslocamentos. Os grampos podem ser ajustados para deslocamentos de 21 mm, 22 mm (estoque), 23 mm e 24 mm.

Comprei as pinças pouco mais de uma semana antes do Pala National. Billy Wight, da Luxon, veio à pista para definir os grampos para 24 mm de deslocamento para aumentar a estabilidade em linha reta, o que eu poderia fazer no chassi YZ450F porque sua sobreviragem na entrada da curva seria um pouco controlada pelos números maiores de deslocamento. Instalei os suportes de barra de 26 mm da Luxon, que são 5 mm mais altos que o original, e os girei para que ficassem 2.5 mm mais à frente do que o original. Eu mencionei que Billy gravou o MXA logotipo nas braçadeiras? Instalei o guidão Podium Flight da ODI nas braçadeiras Luxon com punhos de bloqueio Emig Pro V2 da ODI. 

(3) Montagens de pedal. O Works Connection foi lançado pela primeira vez com suportes de pedal rebaixados feitos de titânio, mas eram muito caros para a quantidade de economia de peso que proporcionavam. Então, eles rapidamente adicionaram suportes de redução de alumínio ao seu estoque, e foi isso que usei na minha 2023 YZ450F. Os suportes foram feitos originalmente para a YZ2022F 450, mas também funcionam na nova moto. Felizmente, a Yamaha baixou os estoques da YZ2023F 450, na maior parte corrigindo a sensação de “aperto” que não gostávamos; no entanto, sou um piloto mais alto e ainda queria que os pinos fossem mais baixos. Além disso, é fácil encontrar sua bota no topo do suporte de montagem do stocvket, em vez de no pedal.

As montagens do Works Connection corrigiram esse problema. Os suportes são os mesmos para as bicicletas 2022 e 2023, mas a geometria é diferente para os modelos 22 e 23. Quando usados ​​na bicicleta 2022, os pedais ficam 7 mm mais baixos e 5 mm mais atrás; no entanto, na 2023 YZ450F, eles são apenas 4 mm mais baixos. Nota importante: peguei emprestados os pedais de nossa YZ2023F 250 para trabalhar com essas montagens, mas poderia ter usado qualquer pedal de reposição. 

Throttle Syndicate colocou a cereja do bolo com esta bicicleta de corrida YZ450F ligando para nós com gráficos personalizados.

(4) Aperto. Claro, adicionei uma capa de assento Guts Racing RJ Wing com a protuberância para me ajudar a segurar a YZ450F. Se alguma bicicleta precisa de mais aderência do assento e de um huno, é a 2023 YZ450F, propensa a cavalinhos. Só para ter certeza, adicionei fita adesiva na moldura. Depois que peguei emprestada uma fita adesiva do mecânico da Pro Circuit Kawasaki, Jacob Martin, ele me deu uma dica sobre qual fita adesiva comprar. Ele me disse para comprar fita adesiva Black Diamond Skateboard Longboard. Comprei um rolo de fita transparente de 60 pés na Amazon por US$ 64.95. Fiz modelos de papelão e usei-os para cortar vários conjuntos de fita adesiva para molduras de pinças. Eu agarro com bastante força as pernas, então meu confiável mecânico da National, Josh Fout, teve que adicionar uma nova fita cada vez que eu entrava na pista.

(5) Dispositivo inicial. Posicionamos o dispositivo de partida Works Connection Pro Launch em 130 mm, mas percebi depois de Hangtown que precisávamos dele mais baixo para tração um a um nas novas grades de partida de metal. 

(6) pneus. A Maxxis apresentou os novos pneus Maxxis MXSI para terreno “intermediário macio” e MXIH para terreno “intermediário duro” bem a tempo para os 450 nacionais. Com nossa agenda pesada de testes e digitação, não tive muito tempo para testar os pneus antes de Pala e, na verdade, aprendi algumas lições valiosas na segunda-feira, depois de correr no Pala National. Eu estava usando pneus MXSI com 13 psi na frente e 12.5 psi na traseira, mas, enquanto andava em algumas condições difíceis no Perris Raceway, percebi que o pneu dianteiro estava agarrando demais as bordas para mim. Aumentei a pressão para 14 psi na frente e 13.5 na traseira e me senti como um novo homem! O ar extra me ajudou a dirigir com facilidade através do trecho áspero e pegajoso, em vez de meu pneu desviar de cada um deles. Também usei um pneu Maxxis SM na primeira sessão de qualificação enlameada em Pala, e foi incrível. Eles sempre rasgam e molham as pistas nacionais muito fundo, então o pneu furado foi uma ótima escolha para a primeira sessão de qualificação.

(7) estética. A Acerbis me ajudou a refrescar o YZ450F com um conjunto completo de plásticos, e a nova placa frontal do Acerbis Raptor 2 apresentava uma proteção de braçadeira tripla envolvente, que apreciei muito porque mantinha as braçadeiras triplas Luxon longe do poleiro. Throttle Syndicate fez o doce MXA gráficos, destacando todos os nossos apoiadores desta construção, e colocar o nome de Josh Fout (companheiro MXA piloto de testes e meu mecânico) no para-lama traseiro. 

Lição aprendida, não se esqueça de transferir o assento da mola da placa de pressão original para a nova placa Hinson.

Q: O QUE FIZ COM O MOTOR?

A: A Yamaha YZ2023F 450 já era bastante potente. Em vez de procurar mais potência, eu só queria torná-lo fácil de pilotar e confiável com as peças que adicionei.

(1) mapeamento. Jamie Ellis, da Twisted Development, usou o aplicativo GYTR Power Tuner para criar um mapa que suavizou o impacto inicial na parte inferior.

(2) escape. Usei um sistema de escapamento de titânio FMF Factory 4.1 com sua tampa de fibra de carbono de aparência bacana no silenciador. O escapamento FMF não adicionou potência excessiva, mas ajudou a suavizar o golpe inicial, mantendo uma faixa ampla e utilizável de potência.

(3) Ignorar. A novidade no YZ450F para 2023 é a mangueira de respiro do motor. Em vez de a mangueira de respiro do motor sair diretamente para a parte inferior do berço do quadro, o YZ450F recicla o ar quente e oleoso que sopra da câmara de combustão de volta à entrada para ser queimado por causa das emissões. Isso não é obrigatório nos modelos de motocross, mas a Yamaha fez isso mesmo assim. Não notei nenhum problema ou pântano estranho por causa disso, mas instalei um bypass por precaução. A Honda possui um sistema semelhante, e a Twisted Development sabe como contornar e redirecionar a mangueira de transbordamento para que a passagem quente e oleosa saia diretamente da parte inferior da moto.

Josh usou o sistema de escapamento de titânio FMF Factory 4.1.

(4) Embreagem. Quase desde o primeiro dia, a embreagem YZ450F foi o ponto fraco da nova Yamaha YZ450F. Embora a Yamaha tenha copiado a KTM substituindo as seis molas helicoidais por uma arruela de mola Belleville e copiado a KTM uma segunda vez substituindo a cesta de alumínio por uma cesta de aço que tinha a engrenagem primária usinada, a embreagem Yamaha não tinha uma sensação positiva e desapareceu muito rapidamente. Todos os pilotos de teste mencionaram que a embreagem amoleceu no início das corridas. Achamos que a mola da embreagem da arruela Belleville não é rígida o suficiente. Minha maior reclamação era que eu não sabia onde estava ao usar a embreagem, porque o ponto de engate mudava conforme a embreagem esquentava. 

Para aumentar a durabilidade, Hinson fez um novo cubo interno e uma placa de pressão que fluía mais óleo para dentro e para fora da embreagem, mantendo-a mais fria e ajudando as placas a durarem mais. Instalei a embreagem na terça-feira antes da corrida e, felizmente, tive dia de imprensa para testá-la, porque esqueci de trocar o assento da mola de aço da placa de pressão original para o Hinson. Erro de novato. Isso não permitia que a embreagem engatasse corretamente, causando sérios derrapagens na pista. Felizmente, descobrimos isso antes do dia da corrida, quando Ron Hinson parou em nosso pit para nos verificar, então consegui arranjar o assento de primavera adequado para o Nacional. 

(5) óleo. Outra peça essencial do quebra-cabeça da embreagem é manter o óleo fresco na bicicleta. O óleo é o sangue do seu motor e, à medida que a embreagem é usada, partículas das placas de fibra se misturam ao óleo, o que dificulta o engate da embreagem. Usei a mistura 10W-40 da Red Line Oil e fizemos questão de trocar o óleo e os discos da embreagem após minha escapada durante a sessão de prensagem, para que estivesse fresco para as corridas de sábado.

Os suportes de pedal do Works Connection deixam cair os pinos em 4 mm extras.

Q: COMO FUNCIONOU O YZ450F EM CONDIÇÕES DE CORRIDA?

A: No final, fiquei feliz com o funcionamento da nova Yamaha YZ450F no Pala National e não poderia esperar muito mais com tão pouco tempo para preparar a moto. Direto do showroom, o triângulo do piloto é novo e aprimorado nesta bicicleta, e os suportes para os pés Works Connection ligeiramente mais baixos a tornaram ainda melhor. A nova espuma do assento, mais alta e redonda, não é um assento adequado para o piloto, mas a espuma extra nas bordas do assento Guts Racing RJ Wing o tornou mais confortável e adicionou aderência extra para minhas pernas. 

O motor ainda é meu aspecto favorito da Yamaha YZ2023F 450. A segunda marcha demora tanto que quase parece a terceira quando você ganha força na saída da curva. Este chassi é muito mais ágil que o anterior e não tive problemas para girá-lo em Pala. Quanto à estabilidade em linha reta, a suspensão Enzo, juntamente com os grampos deslocados de 24 mm, lidaram bem com a pista Pala. Tive problemas com a caixa de ar YZ450. A tira de borracha que se prende ao filtro de ar ctahc não puxa o filtro para baixo, em vez disso, puxa-o para frente. Isso permitiu que a sujeira migrasse sob o lado frontal superior direito do filtro de ar. No final, mudei para o mais recente filtro Twin-Air, que não só vem com ilhós de borracha estilo KTM (dianteiro e traseiro), mas também um suporte em L de alumínio para segurar a frente do filtro de ar.

Eu adoraria poder correr com a YZ450F no segundo 450 National em Hangtown, mas prometi correr com uma moto diferente em cada AMA National que corri, e quando Pala terminou, eu estava de volta à pista testando o 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition poucos dias antes de minha partida para Hangtown.

 

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