SEGREDOS OCULTOS DA EDIÇÃO DE FÁBRICA 2021-1 / 2 KTM 450SXF E EDIÇÃO HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR

P: DE ONDE A IDEIA PARA UMA EXECUÇÃO ESPECIAL DE RÉPLICAS DE FÁBRICA VEIO ORIGINALMENTE?

A: O ímpeto para a primeira das KTM Factory Editions veio de Roger DeCoster. Roger havia prometido a Ryan Dungey que se ele mudasse da Suzuki para a KTM em 2012, ele lhe entregaria um 450SXF com injeção de combustível. Felizmente para Roger, em 2011 a KTM construiu uma moto de enduro KTM 450XCF com injeção de combustível como motor de teste. Roger convenceu a KTM a pegar o motor de enduro, revisar a marcha, adicionar um travesti de cinco marchas e colocar todo o kit e o kaboodle em um novo quadro de motocross para a estreia de Ryan Dungey em 2012. O desafio era construir 400 dessas bicicletas exclusivas para atender às regras de homologação da AMA a tempo para a abertura do Supercross 2012. KTM, DeCoster e Dungey criaram modelos de produção suficientes para serem válidos para AMA. A moto de corrida de 2012 da Dungey foi a precursora da 2013 KTM 450SXF com injeção de combustível. Os consumidores puderam comprar a “réplica do Dungey” seis meses antes que a moto de produção de 2013 chegasse aos showrooms. Foi um sucesso estrondoso e um sucesso de vendas, ainda que limitado a 400 unidades.

Desde então, a KTM vem produzindo Edições de Fábrica todos os anos, e essas bicicletas têm sido consideradas um termômetro de como seria a moto de produção do próximo ano. O problema, claro, é que a KTM não planejava fazer mudanças drásticas em P&D todos os anos. Assim, houve anos em que não havia nada de “fábrica” nas Edições de Fábrica, exceto por peças sobressalentes aparafusadas, novo mapeamento, cor do quadro e gráficos especiais.

Aqui está um cronograma rápido das Edições de fábrica de 2012 a 2021.

2012. A ideia de uma corrida especial com a moto do próximo ano para este ano foi revolucionária em 2012, e a KTM foi capaz de dar a Ryan Dungey uma moto de corrida muito melhorada em relação ao que ele teria que correr sem a Edição de Fábrica 2012/1. As outras pessoas beneficiadas foram os consumidores que puderam obter o KTM 2SXF 2013 com injeção de combustível seis meses antes do lançamento de 450.

2013. A KTM lançou novos casos para se livrar do kick-starter.

2014. Nenhuma mudança mecânica na engrenagem de rolamento, mas o garfo 4CS foi apresentado na edição de fábrica de 2014.

2015. Para a Edição de fábrica 2015-1 / 2, a KTM tem um motor 23 mm mais curto, 23 mm mais estreito e 4 libras mais leve. A estrutura cromada era 20% mais rígida na torção e 30% mais flexível longitudinalmente. O peso total foi reduzido para 226.2 libras (sem gás).

2016. Nenhuma mudança mecânica em relação à moto de produção de 2016, mas o modelo de produção receberia garfos de ar AER (e perderia outros 3.5 libras).

2017. Sem mudanças mecânicas. A única atualização significativa para a edição de fábrica KTM 2017 foi uma bateria SkyRich mais leve e mais poderosa que ajudou a reduzir o peso da bicicleta para 222 libras.

2018. O quadro 2018-1 / 2 Factory Edition era 10 por cento mais rígido em torção e um pouco mais macio em sentido longitudinal. No motor, a cabeça do cilindro estava 15 mm mais baixa, resultando em árvores de cames 15 mm mais baixas, torres de cames mais curtas e hastes de válvula curtas, mas robustas. Além disso, os radiadores foram abaixados 12 mm enquanto o tanque de combustível era mais estreito na área de transição. A transmissão foi construída por Pankl. Todos os componentes eletrônicos foram movidos para uma bandeja acima da caixa de ar. O braço oscilante era 5 mm mais comprido e as tubulações de combustível, dentro do tanque de gasolina, foram endireitadas para eliminar dobras. Finalmente, o tubo de escape foi encurtado e um encaixe deslizante foi colocado no tubo intermediário. Além disso, o primeiro Husqvarna FC450 Rockstar Edition foi apresentado com todas as atualizações do KTM Factory Edition 2018, mas com alterações no esquema de cores, plástico e gráficos.

2019. Nas edições 2019 Factory e Rockstar, o motor teve sua bucha de haste superior revestida alterada para uma bucha de bronze. O pistão CP foi reforçado com uma estrutura de caixa-ponte sob a cúpula, e o pistão foi cammed para diminuir o empuxo lateral contra a parede do cilindro. Os grampos triplos anodizados anteriores foram trocados por grampos triplos divididos (muito parecido com o grampo Xtrig).

2020. Sem alterações mecânicas nas Edições Factory ou Rockstar.

Como você pode ver, os anos para grandes mudanças nas Edições de fábrica foram 2012, 2015 e 2018. O 2021 KTM Factory Edition e Husqvarna Rockstar Edition não farão parte da lista de anos de grandes mudanças. No entanto, a edição de fábrica 2022-1 / 2 ainda a ser lançada se juntará a 2012, 2015 e 2018 na lista de motos que vale a pena possuir.

P: Quanto custam?

A: O 2021-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition tem um preço sugerido de $ 11,399, enquanto o 2021-1 / 2 KTM 450SFX Factory Edition custa $ 11,299. Em matemática simples, isso é $ 1100 mais caro do que o 2021 KTM 450SXF ou Husqvarna FC450 baseado em produção.

P: O QUE VOCÊ OBTERÁ PELOS US $ 1100 EXTRA NAS EDIÇÕES FACTORY & ROCKSTAR?

A: Basta dizer que não há nada de especial na série de edições especiais deste ano; no entanto, eles vêm com uma longa lista de produtos de reposição, o mais inovador dos quais é a unidade de conectividade, que permite que as características de potência do motor sejam alteradas em seu telefone inteligente por meio de uma conexão Bluetooth a uma ECU de reforço sob a almofada do guidão, que explica porque é tão grande.

O valor agregado pelos 14 add-ons é de aproximadamente US $ 3300 no mercado aberto. O dinheiro vai para as rodas de fábrica ($ 925), braçadeiras triplas divididas de fábrica ($ 624), silenciadores deslizantes ($ 650) e Unidade de conectividade ($ 250). Não importa como você o faça, as Edições Factory e Rockstar são uma boa compra para um piloto em busca de uma bicicleta de corrida exótica e pronta, mas não tanto para um faz-você-mesmo que quer escolher suas rodas a dedo , pinças triplas, silenciosos, assentos, gráficos, cor de plástico ou tampas de embreagem.

Aqui estão as peças de reposição na edição de fábrica 2021-1 / 2 e na edição Rockstar.

(1) Gráficos Red Bull KTM Factory (KTM) / gráficos Rockstar Energy Husqvarna Factory (Husky).

(2) A unidade de conectividade KTM / Husky montada no guiador permite alterações de mapeamento via Bluetooth.

(3) Capa de assento azul Selle Dalla Valle (KTM) / capa de assento preta Guts (Husky).

(4) Abraçadeiras triplas divididas de fábrica (KTM anodizado laranja / Husky anodizado azul).

(5) Rodas de fábrica KTM (KTM anodizado laranja / Husky anodizado azul).

(6) Silenciador deslizante Akrapovic (KTM) / silencioso deslizante FMF (Husky).

(7) Tampa da embreagem Hinson (KTM) / tampa da embreagem Rekluse (Husky), mas não uma embreagem Hinson ou Rekluse atrás das tampas.

(8) Roda dentada traseira laranja (KTM) / coroa dentada traseira azul (Husky).

(9) Moldura laranja (KTM) / moldura preta (Husky).

(10) Punhos de travamento cinza ODI macios.

(11) Rotor de freio dianteiro semi-flutuante.

(12) Proteção do disco do freio dianteiro.

(13) Dispositivo holeshot de fábrica.

(14) Placa antiderrapante composta.

P: QUAIS SÃO AS ALTERAÇÕES DE DESEMPENHO ENTRE AS EDIÇÕES ESPECIAIS E AS BICICLETAS DE PRODUÇÃO 2021?

A: Você ficará surpreso ao descobrir que as únicas peças de desempenho real nos pacotes de motor Rockstar e Factory Edition são os silenciadores deslizantes - e um deles não é tão bom quanto o outro. Além dos silenciosos mais leves, o 2021-1 / 2 KTM Factory Edition e o Husqvarna Rockstar Edition têm exatamente os mesmos motores, chassis, caixa de ar, braço oscilante e suspensão.

E quando dizemos exatamente a mesma suspensão, queremos dizer isso - com uma exceção. Ao contrário do Husqvarna FC2021 de produção de 450, o 2021-1 / 2 Rockstar Edition é especificado com válvulas KTM nos garfos e amortecedor. Isso não é problema para a KTM 450SXF Factory Edition, porque esses são os mesmos garfos da moto de produção 2021 450SXF; no entanto, é um grande negócio no Husqvarna FC450 Rockstar Edition, porque em vez de obter os garfos 10 mm mais curtos da Husky, tirantes de choque mais longos, alavanca de sino revisada e tampa de choque mais alta (para limitar o curso do eixo de choque), o 2021-1 / 2 Rockstar Edition recebe os garfos KTM, choque KTM e ligação KTM. Isso é uma pena para a Husky Rockstar Edition, já que a maioria MXA Os pilotos de teste preferem a altura do assento mais baixa da Husqvarna 2021, o centro de gravidade mais baixo e a capacidade dos pilotos mais baixos de tocar o solo na linha de partida em vez da configuração mais alta do KTM 450SXF.

Perguntamos à KTM por que a Husqvarna Rockstar Edition vem com suspensão KTM em vez da suspensão da moto de produção Husky. Eles deram de ombros e sugeriram que, como as 800 unidades precisavam ser construídas em novembro de 2020, para atender às regras de homologação da AMA, era mais fácil obter 800 conjuntos de suspensão KTM e evitar a necessidade de mudar para o Husqvarna ligação de choque.

P: QUAL BICICLETA 2021-1 / 2 ERA MAIS RÁPIDA, A EDIÇÃO DE FÁBRICA OU A EDIÇÃO ROCKSTAR?

A: Não há muita diferença na maneira como a KTM 450SXF e a Husqvarna FC450 funcionam como bicicletas de produção ou como edições de fábrica ou edições Rockstar. O KTM 450SXF Factory Edition tem uma resposta do acelerador mais nítida, é mais vivo na faixa intermediária e, em geral, é sentido muito mais rápido de marcha em marcha. Enquanto isso, o Husky FC450 Rockstar Edition tem uma powerband mais suave que é tão bem modulada que não há batidas abruptas em qualquer lugar da curva. E o melhor de tudo é que o Husqvarna não abriu mão de nenhum pico de potência para que isso acontecesse. O FC450 ocupa o segundo lugar na maior potência de pico - apenas 07 cavalo-vapor a menos do que o líder da classe YZ450F, enquanto o KTM ocupa o terceiro lugar, apenas 0.17 atrás do FC450. Se você pode sentir essa diferença minúscula de poder, preencha um formulário para ser um MXA teste o piloto imediatamente.

Por que o FC450 Rockstar Edition é tão mais suave e fácil de pilotar do que o KTM Factory Edition? Pelo mesmo motivo que o 2021 FC450 de produção é melhor modulado do que o 2021 450SXF - a caixa de ar Husqvarna com estrangulamento. Motores de motocicleta são bombas de ar que sugam o ar para dentro da câmara de combustão e o expelem pelo tubo de escapamento. Mais ar é igual a mais potência; algum dia os engenheiros da Husqvarna perceberão isso.

O silenciador deslizante FMF no Rockstar Edition FC450.

O que nos leva à parte do escapamento da equação. Assim que percebemos que as diferentes marcas de silenciadores em ambas as bicicletas tinham restritores, decidimos investigar mais a fundo. O silenciador FMF no Husqvarna tinha um supressor de faíscas legal de serviço USFS perto da ponta, enquanto o Akrapovic no KTM não tinha um supressor de faísca legal, mas tinha um cilindro de arame complexo no silenciador que bloqueava o fluxo de escape. Fomos atraídos pelos silenciadores porque o cilindro Akrapovic da KTM estava ficando marrom com o calor excessivo bem onde o cilindro de arame bloqueava o fluxo de exaustão. Os decalques da Akrapovic derreteram com o calor.

O silenciador deslizante Akrapovic no KTM 450SXF Factory Edition.

Isso nos deu a ideia de testar os silenciadores separadamente. Enviamos pilotos de teste para fazer voltas no Husqvarna FC450 com os silenciadores FMF e Akrapovic instalados. O silenciador FMF era muito melhor do que o silenciador Akrapovic. No passado, descobrimos que até mesmo o silencioso KTM padrão tinha um desempenho melhor do que o silencioso Akrapovic nas edições de fábrica anteriores.

P: COMO A UNIDADE DE CONECTIVIDADE FUNCIONOU?

A: Nós amamos isto. Depois de baixar o aplicativo e sincronizar nossos telefones com as duas bicicletas, ficamos maravilhados com a facilidade de alterar o desempenho do FC450 e do 450SXF. Ao contrário do Yamaha WiFi Power Tuner, que exige que você baixe as porcentagens de combustível e os graus de avanço da ignição em 16 caixas diferentes para construir um novo mapa, a Unidade de Conectividade permite ajustar a resposta do acelerador, frenagem do motor, controle de tração e controle de lançamento usando seu dedo para deslizar os ícones pela tela, deslizando da esquerda para a direita para passar de uma resposta suave do acelerador para uma resposta agressiva do acelerador, menos controle de tração para controle de tração máximo, frenagem de descompressão mínima para frenagem de motor máxima e nenhum controle de lançamento para muitos lançamentos ao controle. Ele até mostrará uma curva dinâmica de como as mudanças se parecem em comparação com a curva dinâmica das ações.

Reservamos dois dias inteiros em duas trilhas diferentes para testar apenas a Unidade de Conectividade e ficamos impressionados. Começamos movendo o controle deslizante totalmente para a esquerda e, em seguida, totalmente para a direita em cada característica ajustável do motor para obter um entendimento completo da faixa de ajuste. Em seguida, cada piloto de teste fez seus próprios ajustes separados. Há uma ressalva: para alterar a configuração de Controle de tração, você deve colocar o interruptor do mapa de estoque na configuração de controle de tração (TC).

Não achamos que este seja um dispositivo de ajuste AMA Pro, porque gênios de ECU como Twisted Development podem produzir configurações muito mais avançadas para motores AMA National ou Supercross. O Yamaha Power Tuner permite projetar seus próprios mapas exclusivos - se você tiver o conhecimento ou selecionar um dos mapas especiais que os pilotos de teste da Yamaha construíram (executamos TP-3 em nosso YZ450F). Mas, para o piloto médio, a Unidade de Conectividade oferece uma maneira mais rápida e fácil de usar para deixar o motor mais rápido ou suave.

Esta é a caixa ECU que se conecta sem fio ao seu smartphone via bluetooth para alterar o caráter de energia das edições de fábrica. 

P: A EDIÇÃO DE FÁBRICA 2021-1 / 2 É MELHOR DO QUE A EDIÇÃO ROCKSTAR?

A: Originalmente, achávamos que poderíamos fazer um tiroteio entre essas edições especiais de 2021-1 / 2, mas dado que as únicas mudanças importantes são nos looks, cores, add-ons e air box, percebemos que do ponto de vista da performance , eles não mudaram muito em comparação com os modelos de produção de 2021 nos quais se baseiam. Achamos que a configuração da suspensão no Husqvarna FC450 Rockstar Edition teria sido melhor se eles não tivessem trocado o excelente garfo rebaixado, amortecedor, braço articulado e manivela do FC450 de produção por peças KTM. Mas, ao usar os mesmos garfos e amortecedores especificados pela KTM, a variável de suspensão entre os dois torna-se um fator não relevante no cenário de tiroteio Factory Edition versus Rockstar Edition.

As diferenças reais permanecem praticamente as mesmas delineadas em MXA450 tiroteios na edição de abril de 2021 do mês passado - sem os efeitos positivos da suspensão rebaixada do FC450 nas curvas, ergonomia e suavidade.

P: QUAL É O NOSSO CONSELHO MELHOR AMIGÁVEL?

A: Vamos dizer exatamente o que dizemos aos nossos amigos e pilotos de teste quando eles perguntam se devem comprar uma edição de fábrica ou uma edição Rockstar. Nossa resposta básica, nos anos em que a empresa austríaca não está apresentando um novo motor ou design de estrutura, é “Não”. Recomendamos vivamente as Edições de Fábrica 2012, 2015 e 2018 e, muito provavelmente, seremos muito positivos em relação à Edição de Fábrica 2022-1 / 2 KTM 450SXF e à Edição de Fábrica 2022-1 / 2 Husqvarna FC450. Por quê? Porque estimamos que a KTM e a Husky apresentarão modelos de 450 cc totalmente novos em 2023. Não importa o que aconteça no futuro, esteja avisado que comprar os "anos de grande mudança de modelo" dá a você a moto do próximo ano quase seis meses antes de a versão de produção aparecer nos showrooms. Comprar as Edições Factory ou Rockstar nos últimos anos significa que você está comprando o modelo atual aprimorado com peças anodizadas (embora sejam peças muito boas).

A outra advertência dizemos aos nossos amigos e consideramos MXA leitores para serem nossos amigos, é que, uma vez que as Edições Factory e Rockstar precisam ter suas peças encomendadas e coletadas na fábrica já em outubro, para que as 800 edições especiais possam entrar na linha de montagem em novembro e estar nos showrooms em janeiro, isso deixa os departamentos de P&D da KTM e da Husqvarna com vários meses de tempo extra de testes para fazer atualizações na suspensão e na eletrônica antes que as bicicletas de produção tenham que sair da linha de montagem. Como resultado, a suspensão e o mapeamento nas bicicletas de produção que chegam mais tarde costumam ser significativamente melhores do que nas Rockstar ou Factory Edition que chegam antes.

 Abraçadeiras triplas divididas de fábrica da KTM.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Pode parecer que chutamos muita sujeira diante das edições especiais de 2021-1 / 2, mas isso não significa que as duas edições especiais não sejam dignas de sua consideração. Elas carregam consigo muito status, não apenas por causa do preço de mais de US $ 11,000, mas por causa de sua aparência única e o prestígio de imitar as motos de equipes de corrida de fábrica. No departamento de aparência, a KTM Factory Edition carrega o motivo laranja em todo o design e é embelezada pelo logotipo da Red Bull nas coberturas do radiador. Ao mesmo tempo, o Husqvarna Rockstar Edition quebra as barreiras percebidas com uma paleta de cores selvagem de preto e amarelo que é chocantemente quebrada pela gafe de um pára-lama dianteiro branco incongruente - ou esse é o pára-lama traseiro em casca de banana? Para muitos compradores da KTM, a exclusividade da moldura laranja vale o preço. E, é claro, sempre há a atração de ter uma bicicleta que nem todo Joe Blow na pista pode pagar (além disso, combina bem com os $ 4000 em armários personalizados dentro de sua Sprinter). 

Qual é o preço vale a pena? (1) Dispositivo de mapeamento de unidade de conectividade controlado por Bluetooth. Sim, é feio, mas é lindo de uma forma eletrônica. (2) Os grampos triplos divididos da fábrica de peças de energia. Eles fornecem perdão suficiente para a extremidade dianteira que a KTM e a Husqvarna aumentaram a pressão de ar recomendada de 10.7 bar para 10.9 bar. (3) As rodas da fábrica de peças de energia. Eles não são mais leves do que as rodas originais, mas os cubos são mais fortes, assim como os aros DID DirtStar.

O que realmente pensamos? Se você deseja uma edição 2021-1 / 2 Factory ou Rockstar Edition, encontre um dos 400 e divirta-se. É uma boa bicicleta, polvilhada com muitas peças anodizadas de alta qualidade, todas as quais têm um propósito. Mas, sob os gráficos, esquemas de cores e brilho está um modelo de produção 2021 mais do que digno que tem um desempenho tão bom e custa muito menos.

No entanto, deve-se observar que o 2022-1 / 2 KTM Factory Edition e o Husqvarna Special serão uma versão inicial dos novos modelos 2023 KTM e Husky, que devem incluir novos motores, quadros e especificações de configuração. Então, se você perdeu a chance de conseguir um dos especiais austríacos de 2021-1 / 2, você não perdeu as grandes mudanças que virão no final deste ano.