Segunda-feira, terça-feira | TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O HONDA CR2006 250

Este artigo arquivado na Motocross Action é da edição de novembro de 2005. 

Se John Paul Jones estivesse no comando da fragata Honda, ele estaria gritando "Nunca desista do navio!" no topo de seus pulmões. Infelizmente, sua famosa exortação cairia em ouvidos surdos. Quando se trata de motos de motocross a dois tempos, a Honda está muito perto de levantar a bandeira branca.

De todos os principais fabricantes, a Honda pode ser perdoada por não lançar todo o peso de suas proezas de engenharia por trás do CR2006 de dois tempos de 250. Afinal, em 1972, a Honda jurou que não estava interessada em construir motocicletas dois tempos. Eles alegaram que sua especialidade estava no projeto de motores de quatro tempos e era aí que pretendiam trabalhar. Surpreendentemente, apesar de seus protestos anteriores, em 1973 eles lançaram o primeiro Honda dois tempos. E por 33 anos eles buscaram a excelência em dois tempos - não, vamos fazer isso 32 anos, porque é óbvio que para 2006 a Honda deu um passo atrás.

Como sabemos as intenções da Honda? Não sabemos, mas sabemos que os dois tempos da Honda de 2006 são modelos de 2005 levemente disfarçados. Não precisamos perguntar para quem o sino toca - ele toca para o CR.

A Honda ainda tem clientes leais a dois tempos - pilotos que cortam os dentes dos olhos na casca de um CR250 ou o lamento da CR125e, felizmente, eles não serão deixados de lado por seus revendedores locais amigáveis. Haverá um CR2006 250 nos pisos da sala de exposições! A questão é: quão bom é?

P: O QUE HONDA MUDOU NO CR250 PARA 2006?

R: O adesivo do tanque é diferente, mas é preciso um olhar treinado para identificá-lo. Isso é tudo, pessoal.

P: O MOTOR CR2006 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O '05?

A: Não. Por que não? Porque o motor Honda de 2006 é o motor Honda de 2005.

P: O MOTOR CR2006 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE UM MOTOR YZ, KX, RM OU KTM?

A: Na verdade não. Não nos entenda mal, o mecanismo de 06 é um bom motor - simplesmente não é um ótimo motor. Os engenheiros da Honda focaram a carne da faixa de potência na faixa intermediária. E, uma vez no meio, a potência da Honda é tão boa quanto qualquer outra moto fabricada. Do meio para o topo, ele brinca. É ágil e rápido quando a situação combina.

Motor KTM 2006SX 250.

Como ele se compara à competição azul, amarela, verde e laranja? Isso depende de que parte da banda de energia você está falando. Baixo nível? Desculpe, o CR250 é preguiçoso. Intervalo médio? É aqui que o CR250 faz o seu melhor trabalho. Extremidade superior? Ele precisa de muito mais recursos para tornar o motor versátil.
É mais rápido que a concorrência? Nas mãos de um ciclista capaz de carregar a velocidade do grupo fora dos cantos e alternar sem cessar, a banda de potência CR250 é competitiva. Infelizmente, essas habilidades são encontradas apenas nos três por cento principais da população de motocross. Com um piloto menos qualificado no comando, é muito trabalho permanecer no cano.

P: Qual é a melhor maneira de pilotar o CR2006 de 250?

R: Existem quatro chaves para acelerar o CR250:
(1) Mantenha o ponto morto rpm na banda de potência.
(2) Toda vez que o motor cair do tubo, prenda as rotações de volta ao meio.
(3) Não anule o motor, pois ele é plano em cima.
(4) Nunca cruzeiro. O CR250 quer que você se esforce o tempo todo. Se você cruzar, você pântano.

P: Como o CR250 conseguiu uma faixa de potência específica?

A: É um mistério. A história não levaria um pesquisador à conclusão de que a Honda jamais desenvolveria uma faixa de potência unidimensional. Desde 1983, a reputação do motocross da Honda se baseava em suas brilhantes bandas de força que fazem tudo. Então, em 2002, a Honda decidiu abandonar seu projeto confiável de válvula de palheta e porta de pistão para uma configuração de palheta. Em retrospectiva, a partida radical do motor parece uma aposta, mas na época não era. Os motores case-reed normalmente produzem bandas de rock do tipo rock 'em, sock' em. A Honda estava indo para as cercas com o design da caixa, mas, infelizmente, Mighty Casey atacou.

Desde o primeiro dia, o motor CR250 sofreu um grave caso de blá. A transição de baixo para médio foi muito estranha. No ponto mais baixo, onde o motor da palheta deveria estar puxando, foi "wah, wah wah". Era cachorrinho no fundo. Depois que a rotação e a velocidade do combustível aumentaram, o motor funcionou bem, mas não abaixo e nem muito acima dele.

Todos os anos desde a introdução do case, a Honda promete fazer o motor do ano que vem. Todo ano eles falham. Para 2006, eles não tentaram.

P: QUANTO PODER DE CAVALO O CR250 FAZ NO DINÂMICO?

A: Este mecanismo adora o dinamômetro. Ele produz números surpreendentes em todos os pontos da curva. É o rei de todas as motos dinâmicas. Mas, e este é um grande, mas, os números dinâmicos são uma ilusão. Quando a roda traseira está fora do rolo e suja, os números mágicos desaparecem. O pico de potência permanece próximo ao topo, mas o overrev é fraco e o low-end é letárgico.

No papel, o CR250 deve cavar uma vala a baixa rotação, mas, em vez de ficar "braapp", vai "wahhhhh".

P: E O JATO DO CR250?

R: Sempre sentimos que o CR250 estava prestes a detonar. Subir um prato principal tornou-o borbulhante. Descer um deles fez ping.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM DO CR250?

A: Nós reduzimos a velocidade (de 49 para 50). A redução da marcha diminuiu o tempo gasto com meia aceleração, o que ajudou o CR250 a ficar fora da zona de blá (que era mais perceptível ao passar da segunda para a terceira).

P: O QUE É O SHOWA FORKS?

R: Os garfos têm uma sensação agradável, rodam bastante alto no curso (especialmente em comparação com os garfos anteriores da Showa) e estão bem abertos. As molas do garfo são de 0.44 kg / mm (os profissionais podem ficar tentados a chegar a 0.45s).

Nossa melhor configuração foi com a compressão em 10 cliques e a recuperação em 14 cliques. Adicionamos cerca de 5cc de óleo aos garfos dianteiros, porque eles costumavam afundar com muita facilidade.

P: E O SHOWA SHOCK?

A: A suspensão traseira da Honda é de primeira classe. Definimos a compactação em baixa velocidade em 7 cliques, a recuperação em 7 cliques e a compactação em alta velocidade em 2.5. A única coisa que fizemos que foi um pouco fora do comum foi correr a queda de corrida a 105mm.

P: COMO O HONDA CR2006 250 LIDAR COM?

A: Nós amamos. Estaríamos mentindo se disséssemos que pensávamos que era tão bom quanto o chassi da velha escola de 1993, que era a faca Ginzu das motos de motocross. Mas, o quadro de 93 teve um tremor grave na cabeça e, em um esforço para eliminá-lo, a Honda suavizou a geometria do quadro em 94. Cada ano que passava via novas dimensões, mas nunca uma melhoria. O manuseio atingiu seu ponto mais baixo em 1997 com o primeiro quadro de alumínio da Delta Box. Não foi até 2002 que a Honda começou a encontrar os números mágicos que os haviam escapado por nove anos.
Finalmente, os engenheiros da Honda juntaram todas as peças do quebra-cabeça para produzir um conjunto muito bom de números. O atual chassi Honda CR250 é excelente na entrada, firme e rochoso no centro e limpo na saída.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Potência low-end: Para tornar o low-end consideravelmente melhor, prenda uma gaiola de junco Moto Tassinari VForce3. Torna o equipamento de baixo custo mais limpo, mais nítido e mais forte. Em seguida, adicione um tubo de obras do Pro Circuit. Ele adiciona uma tonelada de gama média e algumas rotações extras para que você não fique preocupado com o fundo.
(2) filtro de ar: O filtro de ar da Honda tem exatamente o mesmo tamanho da caixa de ar. Isso não é tão bom quanto parece.
(3) Engrenagem: O CR250 realmente se beneficia de uma marcha mais baixa. Adicionamos um dente ao pinhão traseiro (de 49 para 50). Isso aumentou as relações de transmissão, levou-nos à carne do poder mais rapidamente e ajudou o CR a sair dos cantos.
(4) Radiadores: Podemos transformar os radiadores retangulares em trapézios com os joelhos.
(5) válvula de energia elétrica: Toda vez que sentíamos que nosso CR250 estava saindo da música, reuníamos todos os suspeitos do costume (juncos quebrados, anéis desgastados, jateamento ruim) sem sucesso. O problema estava normalmente na válvula HPP. Os cabos da válvula de força tendem a ficar frouxos. Depois que os reforçamos, recuperamos nosso poder perdido.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Guiador: Você não pode reclamar quando uma bicicleta chega ao estoque com o Renthal 971s.
2) Pneus: Nós gostamos do Dunlop 756 traseiro. A frente 742 é um foco muito estreito para nossas trilhas e gostos.
(3) suspensão: Coisas boas logo de cara.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Como você sabe quando seus dias estão contados? Se você é uma motocicleta, é quando o único mod que você recebe para a próxima temporada é um novo decalque de tanque. É uma pena que a Honda não tenha mais fé, porque a Yamaha vendeu 50% mais YZ250 a dois tempos em 2005 do que no ano anterior, porque eles acreditavam na bicicleta o suficiente para fazer um remake total. É difícil deixar um consumidor empolgado com o seu produto, se você não estiver empolgado.