GUIA DE MOTOCROSS USADO DA SEXTA-FEIRA: COMO CONFIGURAR O KTM 2009SXF 450:

1. Garfos. Os garfos KTM de 2009 em estoque eram aceitáveis ​​(boa taxa de mola e amortecimento adequado), mas mudamos para os garfos da Showa (você pode nos culpar?) E a Pro Circuit os colocou de acordo com nossas especificações. www.procircuit.com

2. Choque. No choque WP padrão, substituímos a mola de 7.2 kg / mm por uma de 7.6 kg / mm. Esta foi uma grande melhoria para os pilotos acima de 175 libras. Também testamos um choque Ohlins TTX-44 (muito bom) e um choque Showa Works (ambos com 7.5 molas). No final, optamos por que a MX-Tech revalorize nosso choque no WP. Essa foi a melhor configuração. www.mx-tech.com

3. Engrenagem. Os testadores rápidos adicionaram um dente nas costas (14/53). Esta foi uma boa jogada para todos acima do Novato. Existe um truque de engrenagem exclusivamente diferente; alguns pilotos de teste decidiram equipar o KTM mais alto (14/51). Por quê? O engrenamento mais alto eliminou a necessidade de mudar. Isso fez a primeira marcha parecer a segunda e a terceira como a quarta. Quase transformou a KTM em uma bicicleta de duas velocidades.

4. Subquadro. Cortamos nossos suportes do chassi auxiliar em 4 mm para abaixar a parte traseira da bicicleta em 15 mm. A maioria dos pilotos de teste achou que a KTM era muito alta.

5. Assento. Reduzimos a espuma do assento em uma polegada, mas a KTM oferece uma opção de assento baixo se você não quiser fazer o trabalho sozinho. Isso deixou a moto mais baixa, mas muito mais desconfortável.

6. Carburador. Adicionamos um R&D Powerbowl2 e um R&D Flex-Jet para ganhar não apenas um parafuso de combustível ajustável, mas um jato de vazamento ajustável (o 450SXF não vem com um jato de vazamento). www.r1dean.com

    Principal: 182
    Piloto: 40
    Agulha: OBDTP
    Posição do clipe: 4º de cima
    Parafuso de combustível: 1-3 / 4 voltas (estoque de 1-1 / 2 voltas)
    Observações: Tivemos uma tosse a baixa rotação que não conseguimos passar com o parafuso ou a agulha de combustível. Ajustamos o parafuso de ajuste da bomba do acelerador exatamente uma vez do contato com o came da bomba. Isso consertou.

7. Tubo de escape. O tubo KTM do DR.D é completamente removido e melhora a faixa de potência geral (tivemos que soldá-lo novamente para caber em nosso sobrechassi cortado). www.dubachracing.com

8. filtro de ar. Originalmente, executamos o kit de filtro de ar GP da Twin Air com sua gaiola de alumínio, mas tivemos problemas e retornamos à gaiola original com um filtro Twin Air normal. www.twinairusa.com

9. Plástico. Cortamos os painéis laterais do para-choque traseiro / para facilitar o levantamento da bicicleta e substituímos as asas do radiador de estoque pelas capas do radiador Cycra Powerflow. www.cycraracing.com

10. Diversos. É possível economizar vários quilos mudando para uma bateria leve (da TurnTech, Shorai ou Super B). Cortamos as abas de travamento da tampa de gás e adicionamos um guia de corrente da TM Designworks, www.tmdesignworks.com e resfriador de pinça traseira STR. www.systemtechracing.com