TAMANHO MORDIDO 2018 MXA 250 SHOOTOUT: LEIA SOBRE UMA COPO DE JOE

PRIMEIRO LUGAR: 2018 KTM 250SXF

Se você é sério em possuir os melhores 250 tempos a pista, a KTM 2018SXF 250 é uma pechincha por US $ 8699. A segunda moto mais cara da categoria, atrás do irmão, o FC250, a 250SXF custa US $ 700 a mais que a terceira bicicleta mais cara da classe (a 2018 CRF250) e US $ 1000 a mais que a YZ250F. Então, o que dá? Poder! Cavalos-força sérios custam muito dinheiro, assim como os melhores freios, embreagem mais forte, peso mais leve, melhor manuseio geral e partida elétrica. A KTM oferece tudo isso a um comprador a um preço acessível. Como assim? Você teria que jogar milhares de dólares nas marcas japonesas “Big Four” para trazer seu poder ao estádio da KTM 250SXF. Você não só tem um motor muito melhor por esses US $ 1000 adicionais, mas também a moto mais leve da classe, os melhores freios, a embreagem mais forte, a partida elétrica e a ótima suspensão. Se você comprar qualquer outra bicicleta no chão da sala de exposições, estará em desvantagem ao chegar à linha de partida.

SEGUNDO LUGAR: 2018 HUSQVARNA FC250

A Husqvarna FC250 usa exatamente o mesmo mecanismo e chassi que o 250SXF, mas não pense que eles são clones. Eles não são. Por que não? A caixa de ar do FC250 não possui ventilação, o que sufoca o motor de baixa a média rotação. Isso torna a energia lenta em comparação com a KTM 250SXF; no entanto, tudo o que você precisa é de uma broca para respirar. Para piorar a situação, a engrenagem 250/14 do FC51 funciona bem no Bonneville Salt Flats, mas não em uma pista de motocross quando combinada com a resposta lenta do acelerador. Vale a pena gastar US $ 20 para uma roda dentada de 13 dentes com contra-eixo para aumentar a potência e apertar os pontos de mudança. Comparado com o KTM 250SXF, o FC250 é mais amplo, mais baixo e mais tolerante que o 250SXF; no entanto, com o FC250 sendo mais pesado e menos responsivo que o 250SXF, não podemos justificar os US $ 100 extras para comprar um na KTM, mas podemos justificar gastar US $ 1000 para comprar um na competição japonesa - se você é um piloto sério .

TERCEIRO LUGAR: 2018 YAMAHA YZ250F

A maioria dos pilotos gosta de pilotar Yamaha YZ2018F 250, mas para alguns pilotos de teste a sensação volumosa e a falta de destreza nas curvas diminuem um pouco o nível do totem 250 de quatro tempos. Os pecadilhos desta bicicleta podem ser difíceis de aceitar, uma vez que deve haver um YZ250F totalmente novo em 2019. O que os ciclistas adoram nesta moto é a excelente resposta do fundo e o forte grunhido de médio porte. Essa potência realmente late em um canto, mas termina mais cedo e libera potência para a KTM e a Husky. O YZ250F é confortável de pilotar e tem o melhor choque do mercado. Ele segue em linha reta como uma flecha e é extremamente estável em velocidade. Oferece grande durabilidade por um preço que supera a concorrência. A YZ250F não venceu o tiroteio na MXA 250F porque não possui potência de ponta, manuseio extremamente preciso e a sensação esplêndida de sua concorrência. Os fabricantes de motores de pós-venda podem fazer desta KTM um lutador da KTM, mas isso lhe custará.

QUARTO LUGAR: 2018 HONDA CRF250

A Honda mudou sua estratégia para 2018. Seu motor de torque baixo e potência baixa não reduzia a mostarda há anos. Foi bom para os novatos, mas não chegou nem perto da competição principal. As vendas de CRF250 caíram. Os pilotos vermelhos estavam mudando para laranja e a Honda sabia que precisava fazer alguma coisa. o CRF2018 de 250 foi uma partida total do modelo de 2017. O novo CRF2018 de 250 foi tratado como um sonho. Era tão ergonomicamente confortável que todos os participantes se sentiam em casa instantaneamente. Suas configurações de suspensão eram perfeitas; no entanto, depois de girar o acelerador, você sabia que algo estava errado. A extremidade inferior havia desaparecido! Os médios eram medíocres. Para ser honesto, a estreita faixa de potência parecia a de um 125 a dois tempos. Era tudo de ponta e sem fundo. Desistiu de 4 cavalos de potência no meio e 4 cavalos de potência no pico da KTM 250SXF, vencedora de classe. Adoramos o chassi rolante, mas o novo motor DOHC é uma desilusão pesada, complicada e difícil de pilotar.

QUINTO LUGAR: 2018 KAWASAKI KX250F

O 2017 KX250F foi chato. Não tinha talento suficiente para fazer seu sangue bombear como o motor de 2016 que os pilotos de MXA tanto adoravam. Em uma jogada surpresa, a Kawasaki descartou seu cronograma de produção de quatro anos e deu ao motor de 2018 algumas revisões que deram personalidade ao motor. Os pilotos de teste da MXA não gostaram dos três mapas de estoque que vieram no KX250F, então fizemos o nosso com o kit de calibração KX FI. Nosso mapa ficou melhor durante todo o caminho. Além da potência aprimorada, adoramos a maneira como as Kawasaki KX2018F 250 se curvam. Pode ser difícil entrar no canto com seus garfos duros, mas, uma vez dentro, ele gira sem esforço. Achamos que a Kawasaki piorou o garfo de mola simples Showa SFF com suas configurações atualizadas. Os garfos têm uma situação difícil e a mola de choque é muito rígida para o público-alvo. Nós classificamos o quinto lugar, mas teve uma luta de boxe próxima com o Honda CRF250 pelo quarto lugar que não foi decidido até a 12ª rodada. O KX250F perdeu devido à sua suspensão inferior.

SEXTO LUGAR: 2018 SUZUKI RM-Z250

Esta moto está fora do radar do mundo das 250 corridas a quatro tempos - bem longe. A única razão pela qual um motocross sério competiria 2018 RM-Z250 é porque ele está sendo pago para competir, conseguiu de graça ou estava com pouco capital quando entrou no showroom. Custaria US $ 5000 para fazer o motor RM-Z250 funcionar com a potência da KTM 250SXF. Com isso dito, um motociclista de nível básico achará que essa é uma boa moto para iniciantes, graças à sua faixa de potência de baixo custo e às curvas precisas. Embora não exista nada de terminal no RM-Z250, ele simplesmente não é competitivo. Ele precisa desesperadamente de algumas revisões sérias para evitar que caia na categoria de playbike. Infelizmente, esta máquina parece ter sido cunhada há 10 anos. O Suzuki RM-Z2018 250 é lento e pesado. Imaginamos que, para 2019, a Suzuki lançará um novo RM-Z250. Por quê? Porque precisa.