ESQUECIDA TECNOLOGIA MOTOCROSS: FAZENDO AS SUAS GUIAS TRABALHAR COMO FORQUILHAS

A história do motocross está repleta de exemplos de idéias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudanças no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora algumas idéias sejam abandonadas, outras foram realmente inovadoras (se não forem bem-sucedidas). MXA revela curiosidades tecnológicas do motocross. Você se lembra do guidão da TGT Air Chamber?

A partir de 2003, os subtanques de forquilhas foram a moda. O que é um subtank? Subtanques são câmaras de ar, normalmente feitas de tubos de fibra de carbono e escondidas atrás da placa da matrícula da frente. Essas câmaras vazias estavam presas aos orifícios de purga do garfo e, em baixas velocidades, faziam com que os garfos parecessem ter um volume de ar maior, o que tornava os garfos ainda mais. Então, em alta velocidade, um sistema de sangria ajustável fazia os garfos parecerem com um volume de ar menor, o que tornava os garfos mais rígidos. Como eles fizeram isso? A linha trançada que ia do topo da tampa do garfo às câmaras vazias tinha uma válvula de sangria. Em velocidades baixas dos garfos, o ar podia facilmente se mover através da válvula, o que convenceu o garfo de que o volume de ar era maior (o que se traduzia nos garfos pensando que a altura do óleo era mais baixa). Por outro lado, quando as velocidades do garfo eram mais altas, o ar não conseguia se mover através da válvula de sangria com rapidez suficiente, o que resultava nos garfos com menor volume de ar e uma sensação semelhante à maior altura do óleo. A idéia original do subtank veio da Enzo Racing, mas a expressão final foi incorporada no guidão da câmara de ar TGT de US $ 254.40, que usava a parte oca das barras de grandes dimensões como sub-subtítulo.

Houve 27 cliques de ajuste no mostrador. Com o mostrador girado até o fim, as câmaras de ar foram fechadas completamente e os garfos pareciam exatamente como ações. A MXA executou o clicker com 14 cliques para obter a melhor sensação geral. Em 2009, a TGT confidencialmente rotulou as barras da câmara de ar para a Moose Racing. Infelizmente, os subtanques, como a maioria das inovações em suspensão, desapareceram com o avanço da tecnologia.

 

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