TECNOLOGIA DE MOTOCROSS ESQUECIDA: A ALAVANCA DE MUDANÇA MAIS CRIATIVA JÁ FEITA

A alavanca de câmbio Honda CR1981 de alumínio forjado de 250 era espetacular em seus dias. Foi também a alavanca de câmbio mais cara na época.

A história do motocross está repleta de exemplos de ideias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudança no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora algumas ideias devam ser abandonadas, outras foram realmente inovadoras (se não bem-sucedidas). MXA adora revelar curiosidades sobre tecnologia do motocross. Você se lembra dessa ideia? A alavanca de câmbio Honda 1981.

O Honda CR1981 de 250 não fez jus ao seu hype de pré-lançamento. Não só tinha a placa dianteira mais estúpida da história do motocross, mas o quadro quebrou, a embreagem escorregou, o tubo da cabeça ficou pendurado abaixo do quadro e a transmissão saiu da terceira marcha constantemente. Pior ainda, pesava mais de 240 libras, superaquecia a cada corrida, tinha um filtro de ar que não conseguia manter a sujeira e parecia um adereço de filme de “Star Wars”.

Um tubo de borracha foi inserido na parte de trás da alavanca de câmbio por meio de um orifício cônico, enquanto a outra extremidade se encaixa na ponta de câmbio por meio de um orifício de fechadura. O tubo de borracha substituiu a mola de metal padrão.

Mas, raramente notado em 1981 foi a alavanca de câmbio mais criativa já feita. Parecia uma alavanca de câmbio normal até que você a virasse. Tinha um túnel oco na parte de trás que abrigava um bungee de borracha cônico. O cone de borracha corria de um orifício cônico na parte de trás da alavanca até a ponta do câmbio, onde se prendia a um entalhe na ponta dobrável. Em vez de usar uma mola para permitir que a ponta do câmbio dobre, a ponta dobrável do CR1981 de 250 foi suspensa por um pedaço elástico de borracha. A maioria dos proprietários de Honda CR1981/125/250 de 450 nunca soube que estava lá, mas era uma coisa linda.

O tubo de borracha era facilmente substituído se quebrasse, mas para os proprietários de Honda CR1981 / CR125 vintage de 250, o tubo de borracha moldado por injeção é quase impossível de encontrar e ridiculamente caro se você encontrar um.

Este é o ponto de falha típico. O tubo de borracha se partiu ao meio e deixou o câmbio inclinar-se.

 

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