TESTE COMPLETO DO 2000 TM 250 CROSS

PERGUNTA UM: O TM 250 CROSS-ENGINE É RÁPIDO?

Depende de quais são suas expectativas. Se você já teve experiência com pipey, altas rpm e empates neuróticos italianos, o 2000 TM 250 será uma surpresa agradável. É um motor de médio porte torquey, gerenciável e decente. O exato oposto do modelo italiano.

É rápido? Não, mas é amigável, fácil de usar e competitivo.

PERGUNTA DOIS: O MOTOR '00 É MELHOR DO QUE '99?

Vamos ser sérios. Quem se importa? O número de pessoas nos Estados Unidos que competiram em um TM 1999 Cross de 250 não compõe a seção de metais da orquestra de Pavorotti. O TM Owners Group poderia realizar sua convenção no coronel Sanders.

PERGUNTA TRÊS: COMO É A TM 250 POWERBAND?

Aqui estão duas motos que não são como: (1) Ele não tem o grunhido low-end ou a potência pura de um KX250. (2) A expansão do poder não é páreo para a força ampla e controlada da YZ250.
Com o que compararíamos? É uma combinação de Suzuki / Honda. É mais torque e tem um pouco mais de efeito volante do que o Suzuki, enquanto age como uma versão de asa cortada do CR250 motor. Tradução? A banda de força TM 250 Cross é adequada no ponto mais baixo, mas nada do que você gostaria de depender. O poder aumenta no meio e faz um rosnado, rosnado e efetivo subir nas faixas mais baixas do topo de linha. Então, termina. Não é amplo como o YZ ou potente como o KX, mas se encaixa perfeitamente entre o RM e o CR de médio porte.

PERGUNTA QUATRO: QUÃO BOM É O MOTOR TM 250?

Nós competiríamos.

PERGUNTA CINCO: E O JATO?

Diretamente da caixa italiana, o TM 250 Cross funciona bem. Mas, há uma ressalva. O motor italiano requer a gasolina mais alta octanagem que você pode dar ao luxo de alimentá-lo. Isso significa sair diretamente do petroleiro 92-octano ou uma mistura 50:50 de desconto 92 com gás de corrida 100-octano.

Aqui está o que corremos em nossa bicicleta pelas trilhas ao nível do mar do SoCal:
Jato principal: 175 (180 estoque)
Jato piloto: 50 (48 estoque)
Agulha: Ver notas
Deslizar: 7.0
Parafuso de ar: voltas 1.5
Grampo: 3rd
notas: Se você estava esperando um carboidrato Dellorto, respire fundo. O TM 250 usa um onipresente carb Keihin PWK de 38 mm. Isso torna o jato muito mais fácil.

PERGUNTA SEIS: QUÃO BOM É A EMBREAGEM HIDRÁULICA?

No ano passado, não gostamos da embreagem hidráulica da TM - apesar de estarmos constantemente entusiasmados com a unidade quase idêntica da KTM. Este ano, ficamos satisfeitos com a unidade da TM. Funcionou melhor, com atuação mais suave, menos pressão da alavanca e uma liberação mais limpa.

PERGUNTA SETE: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM?

Todo participante de teste reclamava da diferença entre o segundo e o terceiro (e discutia se deveriam equipá-lo para usar o segundo nos cantos ou reduzi-lo para maximizar o terceiro). Um dente a mais na parte traseira é a melhor escolha.

PERGUNTA OITO: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

Este não é um sistema de suspensão "compre-o, role-o no chão da sala de exposição e viva feliz para sempre", mas a suspensão traseira pode ser reparada com tempo, paciência e uma chave de fenda de ponta chata. O choque traseiro Ohlins, fabricado na Suécia, ao contrário dos choques Kayaba e Showa, é muito sensível às alterações dos cliques. O que você pode realizar em um RM com quatro cliques, o Ohlins alcança um. Isso significa que o excesso de exuberância na solução de um problema pode contribuir para todo um novo conjunto de problemas. Um sintonizador experiente fará pequenas alterações no intervalo de 26 cliques do Ohlins.

Então, qual era o problema que queríamos resolver? Muita compressão em baixa velocidade. Os Ohlins tendiam a derrapar nas lombadas de frenagem. A extremidade traseira não absorveria solavancos consecutivos de pequeno a médio porte. Qual foi a nossa solução? (1) Com cuidado, ajuste a curvatura para 100 mm. (2) Ilumine o amortecimento da compressão em pequenos incrementos até que o choque responda. (3) Ilumine o amortecimento de recuperação para permitir que o choque se redefina para o próximo solavanco.

PERGUNTA NOVE: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

Como plataforma inicial, recomendamos as seguintes configurações:
Taxa de Primavera: 5.1 (4.8 estoque)
Queda de corrida: 100mm
Oi compressão: 1 volta
Compressão baixa: 10 cliques
Rebote: 10 cliques
notas: O Ohlins não possui circuitos de compressão ajustáveis ​​de alta e baixa velocidade, de modo que o motociclista precisa perceber que alterar a compressão para corrigir problemas de baixa velocidade afetará a compressão e a recuperação em alta velocidade.

PERGUNTA DEZ: QUÃO BOM SÃO OS NOVOS FORQUILHAS?

Se lhe pedíssemos para adivinhar que tipo de garfo vem com estoque no TM 250 Cross, você provavelmente erraria. "Paioli" é a resposta correta. Existem boas razões para pouquíssimas bicicletas virem com garfos Paioli (pronuncia-se pay-ole-lee): (1) A empresa é pouco conhecida fora da Itália. (2) No passado, a engenharia criativa de Paioli deixava a maioria das lojas de suspensões americanas coçando a cabeça. (3) Eles não funcionam muito bem.

Paioli, como a TM, quer fazer uma diferença no mercado americano. Assim, em 2000, eles podem ser encontrados em vários Pee-Wees, no VOR 503/400 e na linha completa da TM. Além disso, o sistema de amortecimento se tornou muito mais parecido com o de Kayaba em 2000 (permitindo que as lojas de salto tenham a chance de revalorizá-las com um pouco de sucesso). Infelizmente, boas intenções e amortecimento de clones não corrigiram os garfos.

Os Paiolis são muito severos com as coisas pequenas, mas, não surpreendentemente, são fortes o suficiente para absorver grandes aterrissagens e grandes impactos. O trabalho número um é negociar parte da grande absorção de impactos para melhorar o amortecimento de baixa velocidade que vibra com os dentes. A melhor maneira de conseguir isso é desligar o dispositivo de compressão e diminuir a altura do óleo.

PERGUNTA 11: Quais são as melhores configurações de garfo?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de mola: 0.44 (0.42 estoque)
Altura do óleo: 365cc (estoque 382cc)
Compressão: 12 cliques
Rebote: 14 cliques
Altura da perna do garfo: nível

PERGUNTA 12: O QUE PENSAMOS REALMENTE DOS '00 FORQUILHAS?

Eles são a mosca na pomada da MT. Nos acabamentos em estoque, eles impedem a moto de atingir todo o seu potencial.

PERGUNTA 13: COMO O MANUSEIO TM 250?

A estrutura chromoly da TM é uma versão de tubo redondo da estrutura perimetral da Kawasaki. Não é novidade! A TM oferece esse design de armação há um tempo, mas no ano passado eles pintaram os tubos de preto e ninguém os notou. Para 2000, uma camada de tinta prateada para moldura destaca as curvas exclusivas da moldura.

Como ele lida? Esta é a melhor bicicleta italiana de giro feita - o que não significa muito. O quadro típico italiano tem um ângulo de cabeça frouxo que se curva como o Sunset Unlimited (sem os trilhos da ferrovia). Embora não seja páreo para um Suzuki RM250 no mercado, o TM 250 Cross pode permanecer na linha escolhida. Seria ainda melhor se os garfos estivessem dispostos a absorver pequenas saliências. A recalcitrância dos garfos força o chassi a permanecer completamente estendido além do ponto de frenagem. Garfos melhores se traduziriam em um chassi melhor nas curvas.
Há uma quantidade notável de balanço de cabeça, o que é lamentável porque empurrar os garfos para cima nos grampos ajudaria o 250 Cross nas curvas. No entanto, deslizar os garfos para cima agrava o movimento de cabeça.

PERGUNTA 14: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) tanque de gás preto: Adicione a TM à lista de motos com tanque preto (Honda, Kawasaki, KTM e VOR). O que há de tão ruim nos tanques de gás preto? Você não pode dizer quando eles estão cheios de gasolina até que suas botas estejam úmidas.
(2) Os garfos: Paioli tem um longo caminho a percorrer.
(3) pedal do freio traseiro: É adorável, mas não gostamos do seu posicionamento.
(4) Juntas: Por alguma razão, toda MT que testamos parece chorar na junta da base.
(5) Parafusos da roda dentada traseira: Não odiamos os parafusos da roda dentada traseira, estamos apenas surpresos com a quantidade. Nove parafusos para segurar uma roda dentada parece um exagero.

PERGUNTA 15: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Ergonomia: O TM tem uma sensação de espaço e a única coisa que os pilotos de teste reclamaram foi que as barras pareciam muito baixas.
(2) Plástico: Para cortar custos, a TM tradicionalmente pega peças de plástico emprestadas de marcas japonesas. Isso economiza os enormes custos de moldes associados ao plástico moldado por injeção. No ano passado, a TM mordeu a bala e moldou suas próprias asas de radiador (anteriormente usavam mortalhas RM). Este ano, eles projetaram seus próprios painéis laterais (usaram painéis KX no ano passado). Isso deixa apenas os para-lamas, a placa frontal e os protetores do garfo como peças KX emprestadas.
(3) quadro de perímetro: O quadro é muito legal, mas pesa alguns quilos a mais.
(4) pedal do freio: Nós odiamos a que distância o pedal do freio está encaixado, mas esse é o tipo de acabamento do CNC que desejamos ver mais.
(5) Embreagem: Muito doce.
(6) Mudança: Surpreendentemente bom.
(7) Bicicleta trapaceira: O TM 250 Cross também está disponível na versão 294cc para veterinários.

PERGUNTA XNUMX: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Esta não é uma máquina produzida em massa - mesmo sendo produzida em massa. A TM fabrica menos motos em um ano do que as quatro grandes começam em uma semana. Possuir uma TM é como usar o Linux, andar em Birkenstocks ou dirigir um Sprite de olhos esbugalhados - ele define quem você é mais sucinto que o Windows, Nikes e Camry. Você paga um preço para ser diferente. Qual é o preço? Você tem que consertar os garfos.