TESTAMOS A YAMAHA YZ2005 250

2005 YAMAHA YZ250Este artigo é da edição de novembro da MXA em 2004.

Yamaha é brilhante ou demente. A Yamaha YZ2005 de 250, com estrutura de alumínio, será sua glória ou sua loucura final. A Yamaha gastou milhões de dólares no desenvolvimento dos mais avançados dois tempos moto de motocross na história do motocross no momento exato em que as vendas a dois tempos atingiram a lixeira.

Eles jogaram os dados de que existem ciclistas leais o suficiente para apreciar o programa de desenvolvimento revolucionário que produziu esta máquina - e apreciar? o suficiente para comprá-lo em vez de um quatro tempos. Para que a Yamaha tenha sucesso, eles precisam convencer CR250, RM250, KX250 e KTM 250SX pilotos, que sua melhor chance contra a batida dos golpes é em dois tempos super… que é o que é a Yamaha YZ2005 de 250.

P: O MOTOR YZ2005 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O 04?

R: Não. Quando se trata de peças, peças e portões, o motor de 2005 é uma repetição do 2004 YZ250 motor, que era idêntico ao motor '03. É com satisfação que informamos que é muito diferente do mecanismo de 2002.

P: POR QUE A YAMAHA NÃO MUDOU O MOTOR YZ2005 de 250?

R: Se você tivesse sido uma mosca na parede na reunião de planejamento do YZ2005 de 250 (que ocorreu em 2003), provavelmente teria ouvido alguém dizer: "Não precisamos mudar o motor, porque ele tem a melhor banda de potência da classe 250". E isso era verdade, o motor YZ250 foi o melhor motor de motocross de 250cc em 2003 e 2004.

2005 YAMAHA YZ250 engineO motor YZ2005 de 250 é idêntico ao motor YZ2004 de 250.

P: AINDA É O MELHOR MOTOR EM 2005?

R: Sim e não. Sim, porque tem um sistema muito responsivo, muito utilizável e muito amplo. Ele ultrapassa a marca de 30 cavalos a um ultrabaixo 5700 rpm, com pico em Cavalos de força 46.4 a 8600 rpm e não desiste do fantasma (definido como queda abaixo de 30 cavalos de potência) até 9700 rpm. É o rei da largura.

Não, porque o Suzuki RM2005 de 250, um mecanismo clone YZ250 descarado, tem uma transição de baixo para médio mais rápida (embora não decole 30 cavalos de potência até 6600 rpm), faça mais um cavalo a 8500 rpm e não desista o fantasma até 10,000 rpm. É o rei da rapidez.

Qual motor é melhor? Em nossa opinião, o RM250 ganha uma decisão dividida. Barro, pista estilo Supercross, curvas apertadas, retas curtas e bermas favorecem o RM. Sujeira dura, longas retas, vassouras rápidas, grandes colinas e sulcos beneficiam a YZ.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

A: Adicionamos um dente ao pinhão traseiro. Aumentou a aceleração na segunda marcha e colocou a terceira em ação mais cedo. Pilotos mais rápidos, pilotos com pesos leves e trilhas rápidas funcionam melhor com a engrenagem de estoque.

P: Quais são as dez principais mudanças mais significativas para 2005?

A: Aqui está a lista (em ordem de importância).
(1) Quadro: É de alumínio. O design criativo de sanduíche economiza mais de dez quilos. A bicicleta completa é 7.5 libras mais leve do que no ano passado.
(2) Garfos: O Forquilhas Kayaba de 48mm são rotulados como AO ?? SS pela Yamaha. Diga o quê? AOSS significa Sistema Separado de Óleo de Ar, mas nós o perdoaremos se você chamar o Forquilhas de câmara dupla Kayaba (embora os advogados de Showa possam não gostar). Os teus também são conhecidos como Showabas.

(3) Mangueira do freio: Finalmente Honda a patente sobre o encaminhamento da mangueira do freio dianteiro diretamente para a pinça expirou. Surpreendentemente, as mentes legais da Yamaha ainda estavam preocupadas com o fato de os advogados da Honda irem atrás deles, de modo que o guia do cabo do freio assegura que a mangueira não toque no protetor de forquilha de plástico. Esquisito.
(4) Braçadeira tripla: Parece o mesmo, mas é mais leve (você tem que virar para ver a diferença).
(5) Plástico: Supõe-se que uma nova fórmula plástica diminua as listras brancas. Ainda temos listras brancas (e não temos como saber se elas seriam piores com o plástico do ano passado).
(6) Guiador: Barras de alumínio R? Enthal.
(7) Braço oscilante: Com peças fundidas menores e extrusões mais longas, Yamahas cortou libras 1.1 do braço oscilante. Além do que, além do mais, Kayaba adicionou uma trava de óleo de rebote ao choque de 2005.
(8) Pistão: É 3 gramas mais pesado que em 2004. Qual é o peso de 3 gramas? Cerca de 1/10 de uma onça.
(9) Placa da matrícula da frente: Para impedir que os pilotos precisem comprar fundos brancos, a Yamaha fez todas as chapas de matrícula em plástico branco.
(10) Peso total: No ano passado, o YZ250 pesava libras 224.5. Este ano pesa 217.

2005 YAMAHA YZ250 studio shotA Yamaha YZ2005 de 250 lançou 7-1 / 2 libras a partir de 2004. 

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO 2005 YZ250?

A: Embora Kayaba se ofende sempre que dizemos que eles emprestaram Tecnologia Showa para os garfos AOSS, eles não pareciam incomodados quando dizíamos o quanto a suspensão é melhor.

Forquilhas: A cada ano, a Yamaha tentou diminuir a tendência do garfo YZ para o fundo. Este ano eles tiveram sucesso. Os novos garfos da Yamaha são muito melhores do que qualquer coisa que eles ofereciam anteriormente. Eles resistem ao fundo, absorvem pequenos solavancos com facilidade e não ficam duros com o material de tamanho médio. O piloto médio deve começar com a compressão em 12 de fora e o rebote em 10 de fora.

choque: Aqui está um fato estranho. No ano passado, insistimos que Yamaha YZ250 necessário para amortecer a mola de choque (tinha 4.75 kg / mm). Nós sentimos que um 4.9 seria local. Adivinha? Nós estávamos errados. Como nós sabemos? Em 2005, a Yamaha subiu para uma mola de 4.9 e agora achamos que eles deveriam ter chegado a uma 5.0.

2005 YAMAHA YZ250 shockEm 2005, a Yamaha subiu para uma mola de 4.9 na traseira.

Somos inconstantes? Possivelmente. Se você pesa mais de 175 quilos ou é mais rápido que o macho alfa típico, fique mais rígido. Fizemos a troca e amei a sensação de pelúcia. Dependendo da sua pista, defina a recuperação em 12 c? Licks e a compressão de baixa velocidade em 12.

2005 YAMAHA YZ250 sss kayaba forks Embora Kayaba se ofenda sempre que dissermos que eles emprestaram a tecnologia Showa para seus garfos AOSS, eles não pareciam incomodados quando dizíamos o quanto a suspensão é melhor.

Q: Como ele lida com?

A: Yamaha não mudou um único número no YZ250's folha de especificações. O ângulo da cabeça, trilha, centro da frente, distância entre eixos e inclinação são idênticos aos do ano passado. Então, por que se sente muito mais rápido e responsivo? Porque pesa menos. A estrutura de alumínio permitiu centralizar a massa, o que fez com que YZ auto-correção do chassi (como usar uma prancha de punhal mais longa em um veleiro). O baixo centro de gravidade é especialmente gratificante nas partes mais difíceis de uma pista de corrida (ferrugem, cambistas, gritos e varredores).

Pode ter os mesmos números da mesma idade, mas a personalidade do chassi sofreu uma reforma. É mais alegre.

2005 YAMAHA YZ250

? Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Grampos triplos: Não apreciamos o quão leve Yamaha's A braçadeira tripla superior é, mas achamos que as montagens de barra ajustáveis ​​e montadas em borracha nos tornariam ainda mais obrigadas.

(2) Gráficos: Temos quase certeza de que Yamaha tem um departamento de arte, mas quando se trata dos gráficos do YZ linha, eles estão de férias nos últimos cinco anos. O "estroboscópio" branco se move para cima e para baixo, mas nunca muda de verdade.

(3) pés de pé de titânio: Longe de olharmos um cavalo presente na boca, mas os pés de titânio são apenas chiados - não bife. A economia de peso é tão baixa no chassi que não faz sentido, e os pinos não são tão largos quanto gostaríamos. Nos dê Estacas de aço de 57mm (ou, ousamos perguntar, pinos de titânio de 57 mm).

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) quadro de alumínio: É uma obra de arte. Não apenas é leve, mas, ao contrário das caixas Delta e dos quadros de perímetro, oferece ao piloto / mecânico espaço para trabalhar. Não há problemas de dureza e a tinta não sai (porque não há).

(2) Ajustador de embreagem em tempo real: Nós usamos e gostamos.

(3) suspensão: Felizmente, o problema do fundo da Yamaha é coisa do passado. Obrigado Showaba.

(4) Painéis laterais: A Yamaha é a única bicicleta com matrículas grandes o suficiente para aceitar números.

(5) Mangueira do freio: Costumava custar hardcore Cavaleiros YZ mais de $ 100 para obter Estilo CR roteamento de freio. A nova mangueira é dinheiro no banco.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Existem duas maneiras de analisar a Yamaha YZ2005 de 250. (1) É triste que os melhores 250 tempos da história do esporte (o YZ250 e o RM250) tenham sido desenvolvidos durante um período em que todo consumidor tem válvulas e câmaras na cabeça. (2) É ótimo que os melhores 250 tempos da história do esporte tenham sido desenvolvidos durante um período em que os consumidores estão sendo levados a uma sensação de complacência pelo zumbido de motos com válvulas e cames. De qualquer maneira, viva os dois tempos - especialmente os tão bons quanto o YZ2005 de 250.

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