TESTE O AGORA ESQUECIDO HUSABERG FX2010 DE 450 E SEU MOTOR DE CABEÇA PARA BAIXO

A centralização da massa é uma coisa boa, mas não se você tiver muita massa para começar.

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em bicicletas passadas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste exato do Husaberg FX2010 450, como apareceu na edição de março de 2010.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O FX2010 de 450 é melhor que o FX2009 de 450?

A: Sim, com uma ressalva. O FX450 é um modelo novo que não existia em 2009. O Husaberg anterior era o FE450 baseado em enduro. A FX450 foi projetada para corridas de cross-country, enquanto a FE450 era em grande parte uma bicicleta versátil, WORCS e GNCC.

P: A HUSABERG FX2010 450 É UMA MOTOCROSS DE MOTOCROSS?

A: Não. Pense no Husaberg FX450 usando essas comparações com a KTM, proprietária da Husaberg. A KTM basicamente fabrica três categorias de motos: (1) EXC. Os modelos EXC enduro são projetados para passeios em madeira e enduros. (2) XC. As bicicletas cross-country XC são para GNCC, WORCS e lebre. (3) SXF. As bicicletas SXF são as bicicletas de motocross completas da KTM.

Na linguagem Husaberg, o FE450 é o equivalente do KTM EXC e o FX450 é o irmão de sangue do XC. A Husaberg não fabrica uma máquina SXF comparável. Dito isto, o FX2010 450 é o mais próximo que a Husaberg chega a uma máquina de motocross e, com alguns ajustes, MXA foi capaz de competir com o FX450 com muito mais eficiência do que o FE450 do ano passado.

P: COMO O HUSABERG FX450 DIFERE DO HUSABERG FE450

A: Há sete mudanças muito óbvias.

(1) Caixa de engrenagens. Husaberg mudou para uma transmissão de seis velocidades com novas relações na primeira, segunda, terceira, quinta e sexta marchas (apenas a quarta marcha é a mesma do FE450).

(2) Garfos. Husaberg usou garfos de cartucho fechado WP de 48 mm mais rígidos (basicamente os garfos KTM 450XC, válvulas e taxas de mola).

(3) Braçadeiras triplas. Existem novos grampos triplos offset de 22 mm (com dois parafusos em vez de três para alimentar mais flexibilidade).

(4) choque. O amortecedor WP recebe a nova “agulha grande” com especificações especiais de válvulas Husaberg FX450.

(5) rodas. Uma roda traseira de 19 polegadas e pneus Bridgestone M59 / M70 são padrão.

(6) Guidão. O FX450 é equipado com barras oversize Renthal em uma curva especial Husaberg FX450.

(7) mapa de ecus. Não há sensor lambda, o que significa que agora é um sistema de malha aberta. Eles também vetaram o termostato, as luzes de enduro, o odômetro e o supressor de faíscas.

P: HUSABERG É SUECO OU AUSTRALIANO?

A: Shhhh. Não conte a ninguém, mas o Husaberg FX450 é fabricado pela KTM. E mais do que isso, com exceção do plástico, design do quadro e caixas do motor, todas as peças do Husaberg FX450 vêm do catálogo de peças KTM.

P: O QUE É O NEGÓCIO COM O MOTOR UPSIDE-DOWN?

A: Se você está entre a maioria dos motocrossers que tropeçaram em si mesmos para dar uma olhada na Yamaha YZ2010F de cilindro reverso 450, então você deve reconhecer o motor projetado por Jens Elmwall da Husaberg como o precursor da ideia de mover a massa rotativa para mais perto do Centro de gravidade. 

Com exceção das caixas do motor, o motor é composto por peças KTM, mas não peças KTM 450SXF. O FX450 usa o motor 450XC-W equipado com braço oscilante e comando único no cabeçote. Este mecanismo SOHC é o substituto do antigo design RFS da KTM. O came único ativa os balancins que controlam quatro válvulas de aço inoxidável.

P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE A CENTRALIZAÇÃO DA IDEIA DE MASSA DE HUSABERG E A DE YAMAHA?

A: Na teoria, a resposta é nada, mas na prática, existem grandes diferenças. Enquanto Husaberg tentou mover a massa rotativa do virabrequim do motor para mais perto do centro de gravidade, virando o motor para cima e para cima, a Yamaha inclinou seu cilindro para trás para aproximar a inércia rotacional dos cames do ponto ideal, mas não do virabrequim.

Como seria de esperar, ambas as idéias têm uma sensação mais leve em inclinação, rotação e guinada, mas quando os designers seguem caminhos diferentes para alcançar a mesma coisa, há efeitos colaterais.

Elevar o virabrequim 100 mm e recuar 160 mm, e colocar a caixa de câmbio abaixo do cilindro e não atrás dele, aproxima a massa rotativa do virabrequim do centro de gravidade da moto. Com a massa rotativa mais próxima do centro de gravidade, o efeito de torque no chassi é bastante reduzido. Em termos leigos, Husaberg colocou a parte do motor que causa estragos no manuseio o mais próximo possível do local onde terá o menor efeito no manuseio. Simples, mas inteligente.

A desvantagem é que a Husaberg moveu as partes mais pesadas do motor para cima (e quando a gravidade entra em ação, você pode sentir).

P: VOCÊ PODE REPROGRAMAR OS MAPAS DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO DE COMBUSTÍVEL DO HUSABERG?

A: Sim. O Husaberg vem com três mapas pré-programados já instalados na ECU. Estes podem ser ajustados sem a necessidade de conectar qualquer tipo de ferramenta de reprogramação. As três curvas são padrão, suaves e agressivas. Os mapas são ativados conectando os cabos da ECU nas portas numeradas. O mapa padrão é quando nada está conectado; o soft powerband map é quando os fios são plugados no slot número 1; o mapa agressivo está com os fios plugados no número 2.

Corremos o mapa agressivo. Também existe uma ferramenta de reprogramação Husaberg de $ 599.95 que permite fazer mais ajustes. Você precisa de um laptop para executar o software, mas não precisa de bateria porque o Husaberg tem sua própria bateria. Há também um dial remoto que permite alternar entre os mapas sem ter que conectar e desconectar os fios. É vendido por $ 49.95.

 P: O FX2010 450 é mais rápido que o FE450?

A: Sim. O silenciador direto, o novo mapa EFI, o peso mais leve e as melhores relações de transmissão produzem uma bicicleta mais rápida e responsiva.

P: O FX2010 450 é mais rápido que o KX450F, CRF450, YZ450F ou 450SXF?

A: Não. Não é rápido de um jeito de bolas de pêlos, braços esticados. É agradável, suave e tratável. Essas são palavras de código para lento.

P: A POWERBAND DA HUSABERG 2010 é boa?

A: No que diz respeito à potência, este é um motor majestosamente utilizável - não é rápido, nem poderoso, nem agressivo. Ele pede ao piloto para manter o impulso e não atrapalha se ele colocar o FX450 em movimento. É como um Clark Kent bem-educado (sem o boné do Superman).

A boa notícia é que os pilotos novatos e veterinários adoraram o motor. Eles estavam bem cientes de que levava seu próprio tempo para começar e poderia ter usado um pouco mais de excesso de rotação, mas quando usado ao máximo, carregava velocidade com facilidade. Não nos entenda mal; não fez velocidade, apenas utilizou o que tinha ao máximo. A entrega de energia foi de dois estágios. A transição de baixo para médio foi tranquila; então, quando a energia atingiu o meio, ela aumentou com sua melhor entrega de energia. Ele fica plano nas típicas 8200 rpm da maioria das motos com injeção de combustível.

A má notícia é que MXAos pilotos de teste intermediários e superiores da não tocariam o Husaberg FX450 com uma vara de 10 pés. Eles queriam mais batida, mais potência e mais rotação. As coisas que os veterinários e novatos gostavam não estavam na casa do leme de um piloto de nível profissional. Um profissional não se importa muito com os benefícios de uma potência bem modulada.

Seu palpite é tão bom quanto o nosso sobre como você tira o tubo do FX450.

P: COMO O HUSABERG FX2010 450 É executado no DYNO?

A: Com 50.29 cavalos de potência e 33.05 libras-pés de torque, o Husaberg é muito melhor no dinamômetro do que esperávamos. Embora a potência seja suave e lenta, o Husaberg FX450 realmente produz mais potência do que o Honda CRF2010 450 de 5000 rpm a 8000 rpm (então o CRF450 o supera em 6/10 de uma potência no pico).

Quando você o compara com o KX450F e o KTM 450SXF líderes da classe, o Husaberg não é muito impressionante. Ele desiste de 3-1 / 2 cavalos de potência no pico para as bicicletas verde e laranja (e 4-1 / 2 cavalos a 9000 rpm para a KTM 450SXF).

P: COMO FOI A SUSPENSÃO DO HUSABERG FX450?

A: Nós não sabemos. Bem, nós sabemos, mas porque sabíamos, nem tentamos executá-lo. Como estávamos interessados ​​apenas em corridas de motocross no FX2010 450, e sabíamos que os garfos e o amortecedor de estoque não estavam à altura da tarefa, trocamos os garfos FX450 por um conjunto de garfos KTM 450SXF. Isso pode parecer um interruptor exótico, mas não é. Os garfos de estoque Husaberg são de fato de um KTM 450XC, que possui válvulas mais leves e molas mais macias do que os garfos SXF para os quais mudamos. Poderíamos ter reavaliado os garfos FX450 padrão para obter a mesma configuração, mas foi mais rápido e fácil fazer uma troca de marca para marca.

Quanto ao choque, não conseguimos fazer uma troca direta do 450SXF para o FX450. Embora o amortecedor Husaberg seja uma réplica do amortecedor KTM 450XC, o reservatório piggyback é montado ligeiramente torto para limpar algumas partes do quadro Husaberg, portanto, o amortecedor KTM não cabe no Husaberg. Re-valvulamos o amortecedor Husaberg para as especificações SXF e adicionamos uma mola de amortecedor de 7.6 kg/mm. 

P: Como o FX2010 450 lida com?

A: Nós absolutamente amamos. Adorei! A combinação da centralização das teorias de massa de Jens Elmwall, nosso programa de enrijecimento da suspensão, o novo deslocamento do grampo triplo, a ampla faixa de potência e a postura mais equilibrada produziram uma bicicleta que queria girar. Na verdade, insistiu em virar. O FX450 pode trilhar bermas, rastrear sulcos e mudar de direção em curvas planas como, ousamos dizer, uma Suzuki. 

Talvez se tivéssemos mantido os garfos XC ultramacios e o choque, estaríamos cantando uma música muito diferente; mas, com nossa configuração de suspensão, era um sonho pilotar em uma pista estreita e sinuosa. 

Tínhamos uma maneira simples de ajustar o manuseio. Deslizamos os garfos para cima nos grampos até que o FX450 exibisse sobreviragem, então os deslizamos para baixo 2 mm. Se a pista era de alta velocidade e áspera, nós os deslíamos mais para baixo.

O que não gostamos absolutamente é que o FX450 é pesado, e nenhuma quantidade de Elmwall Legerdemain pode fazer com que 20 libras extras desapareçam. Ele pode se dissolver no ar, mas retorna quando você pousar. Ele pode desaparecer quando você o encosta em uma berma, mas se restabelece quando você se endireita. O FX450 pode parecer ágil ao inclinar o nariz para cima e para baixo sobre uma mesa, mas parece corpulento quando a terra firme está sob as rodas.

Tudo isso dito, ficamos impressionados.

 P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Subquadro. Do ponto de vista da inovação, o subquadro de plástico moldado da Husaberg é muito complicado, mas em um nível prático é estúpido. É desajeitado, volumoso, bloqueia o acesso ao choque (tivemos que tirar o choque da bicicleta para mudar a pré-carga da mola) e, mesmo com alças moldadas (que são muito avançadas para qualquer utilidade), nós d precisa de um curso de fisiculturismo Charles Atlas para colocar o FX450 em seu estande. Dê-nos um sobrechassi de alumínio e ficaremos felizes.

(2) peso. Temos uma regra em MXA: se você não pode pegá-lo, você não pode correr. Isso deixou mais MXA pilotos de teste sentados à margem. Husaberg está na lista de exclusão aérea. Você pensaria que todas as coisas que Husaberg removeu do FE450 para torná-lo no FX450 somariam mais de uma economia de peso de 3 libras.

(3) Custo. Por mais de $ 9498, você precisa querer ser diferente.

(4) Engrenagem. Quando testamos o Husaberg FE2009 de 450, ficamos chocados com o quão baixa era a primeira marcha e o quão curta cada marcha era depois disso. O 2010 FX450 tem relações de engrenagem diferentes, mas são igualmente estranhas. Pensamos em mudar a engrenagem 13/52, mas nada que tentássemos funcionou bem o suficiente.

A caixa de ar Husaberg estava escondida sob o assento.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos: 

(1) Caixa de ar. O filtro de ar está localizado diretamente atrás da tampa do tanque de combustível remoto Husaberg e usa o assento como uma tampa da caixa de ar. A Yamaha pode querer comprar um Husaberg para ver como pode ser fácil projetar uma caixa de ar acessível.

(2) assento. O assento sai em 5 segundos com um sistema de liberação de cabo estilo ripcord. Infelizmente, nosso primeiro assento FX450 estava caindo constantemente no meio das motos. O segundo ficou parado.

(3) tanque de gás. O tanque de gasolina de 2.2 galões está sob o assento para ajudar no acordo de centralização. É cinza translúcido e não é tão atraente, mas também não somos fãs de tanques pretos.

(4) luz de gás. Há uma luz idiota de baixo combustível ao lado da luz de diagnóstico EFI que acende quando você chega a 1/2 galão de gasolina. Isso é inútil para um motocrosser, mas achamos a ideia divertida.

(5) luz de diagnóstico. Se houver algo errado com a eletrônica ou os sensores do motor, essa luz emitirá um sinal de pontos e traços no estilo de código Morse. Por exemplo, quatro piscadas longas e uma piscada curta significam um curto-circuito no circuito da bomba de combustível.

(6) estrutura de aço. Embora não seja idêntico a um quadro KTM, o quadro FX450 adere à filosofia de design da KTM.

(7) freios. MXA sempre ficou impressionado com o freio dianteiro de 260 mm da KTM, mas nunca uma moto precisou de bons freios tanto quanto a FX450 com excesso de peso.

(8) Partida elétrica. Felicidade com o botão.

(9) gráficos. Não sendo suecos, não gostamos tanto da decoração azul e amarela, mas gostamos da durabilidade dos gráficos in-mold. Duram para sempre.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: De um ponto de vista purista, o Husaberg FX2010 450 é muito pesado, muito lento e muito estranho para ser levado a sério por pilotos hardcore. Por outro lado, esta bicicleta é como nenhuma outra máquina no planeta - e por causa disso, ela faz algumas coisas notavelmente bem. Um corredor de cross-country que faz o motocross ocasional provavelmente não poderia encontrar uma moto melhor.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2010 HUSABERG FX450 

Foi assim que montamos nosso Husaberg FX2010 450 para motocross. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO FX450 WP
Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo no Husaberg FX2010 450:
Taxa de Primavera: 0.50 kg / mm (0.46 estoque)
Altura do óleo: Estoque de 365cc (380cc)
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Ao olhar para os números, você pode dizer que nossos garfos 450SXF eram muito mais rígidos do que os garfos FX450 padrão. Estes são novos garfos para o Husaberg, mas não para a KTM. Graças às novas vedações e buchas, a quantidade de aderência foi reduzida. Os garfos WP anteriores tinham atrito estático excessivo. Se você acha que os garfos mergulham muito, você pode aumentar a altura do óleo do garfo em 10 cc.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husaberg FX2010 450:
Taxa de Primavera: 7.6 kg / mm (estoque de 7.2 kg / mm)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1/4 de volta (1-1/2)
Compressão baixa: 12 cliques (15 cliques em estoque)
Rebote: 12 cliques (22 cliques em estoque)
notas: Montamos o FX450 com 105 mm de inclinação, com nossa mola mais rígida de 7.6 kg / mm e válvulas SXF.

CONFIGURAÇÕES DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL FX450
Dado o layout de 70 graus do cilindro, a execução de um carburador apresentaria alguns problemas sérios de espaço. Mas, como o FX450 é abastecido por um injetor eletrônico de combustível Keihin de 42 mm, o cilindro angulado não é um problema. Deve-se notar que a Husaberg abandonou seu sofisticado sistema de gerenciamento de injeção de combustível de circuito fechado em 2010 para o sistema básico de sensor de circuito aberto usado pela Honda, Suzuki, Yamaha e Kawasaki.
Corpo do acelerador: Keihin 42mm
Injetor: 12-hole
Tamanho do injetor: microns 60
Bomba de combustível / pressão: Elétrico / 40 psi
Mapa de combustível: Ajustável (três mapas opcionais)
ocioso: 42 cliques
notas: A Husaberg equipa o FX450 com uma ignição programável. Ele pode ser alternado entre três mapas diferentes em alguns minutos ou totalmente reprogramado com a ferramenta de programação Husaberg.

 

 

 

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