Segunda-feira, terça-feira | TESTE COMPLETO DO HONDA CR2003 125

On 27 Dezembro, 2021 Ultima atualização 27 Dezembro, 2021

Este é um teste Honda CR2003 MXA arquivado de 125 da edição de dezembro de 2003 da Motocross Action Magazine. Obtenha a sua MXA assinatura hoje.

A classe 125 é um recorde desde 1996. É assim: "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha". Mas muitas pessoas esquecem que, antes da Yamaha entrar em cena, a classe 125 era regida com punho de ferro pelo Honda CR125. Ah, não nos entenda mal, o CR125 não venceu a cada 125 pênaltis, mas quando se tratava de alta velocidade e potência, o Honda estava sozinho. O CR125 do final dos anos 80 e início dos anos 90 tinha os médios para morrer e uma super-rotação inacreditável.

O Honda CR2003 de 125 ainda tem uma ultrapassagem inacreditável, mas não é um elogio tanto quanto era na era pré-YZ125. A powerband mini-250 da Yamaha, com fundo, meio e topo, mudou a maneira como as pessoas olhavam para 125 powerbands. O motor da Honda ainda vive no passado.

Mas o resto do quadro é direto de um episódio de Buck Rogers. É a era espacial, no melhor sentido da frase. Não seria errado o Honda CR125 ficar no museu de Artes e Ciências. É o epítome do avanço tecnológico - exceto por um componente vintage ... o motor.

PERGUNTA: O CR2003 de 125 é mais rápido que o de 2002?

Você aposta que é. Sem resposta. Por quê? Porque o 2002 CR125 era um cachorro. Foi rápido o suficiente para ser competitivo na classe Iniciante, mas acima desse nível as máquinas da competição tinham mais de tudo (especialmente Yamaha e KTM).

As boas notícias? O CR2003 de 125 é consideravelmente mais rápido que em 2002. As más notícias? Não é rápido em nível profissional.

PERGUNTA DOIS: O QUE ACONTECEU COM OS GRANDES MOTORES DE IDOSOS?

Nós mesmos estamos pensando a mesma coisa. Na verdade, a Honda se perdeu durante o grande turno da banda de força YZ125 (1996-2002). A Honda abandonou as powerbands de ponta dos anos 80, na tentativa de pular no movimento intermediário do YZ125. Infelizmente, os engenheiros da Honda, restritos por restrições orçamentárias, tentaram fazê-lo com suas antigas peças fundidas. Isso exigia muito do venerável cavalo de guerra CR125 - suas raízes remontam a mais de uma década.

Mas o departamento de P&D da Honda nunca desistiu. Eles reconfiguraram o cilindro, aplicaram band-aids na ignição, moveram a powerband e continuaram conectando. Para 2003, a Honda estava tão preocupada em consertar o motor CR125 que atrasou a data de lançamento tradicional na esperança de encontrar o elixir mágico antes do prazo final. Estamos contentes que eles gastaram tempo extra, porque não podemos imaginar o quão lenta a moto teria sido se eles a tivessem lançado na data marcada.

PERGUNTA TRÊS: O HONDA CR125 É UM CAVALO DE CAMINHADA?

Há quem afirme que o Honda CR125 está apenas passando o tempo até que o CRF250 a quatro tempos do ano que vem esteja pronto. Eles acreditam que a razão pela qual a Honda não investiu no novíssimo motor 125 de dois tempos que o excelente chassi CR125 chama é porque os quatro tempos o substituirão. Achamos que não. Esperamos que a Honda solte um motor a dois tempos totalmente novo em 2004. Isso deve acabar com o nosso riso.

PERGUNTA QUATRO: E O RESTO DA BICICLETA?

O resto do Honda CR2003 125 faz fronteira com o fenomenal. Desde o lançamento do seu quadro de alumínio de terceira geração em 2001, MXA as queixas dos pilotos de teste sobre o chassi excessivamente rígido evaporaram-se. O CR125 é responsivo, macio e confortável. Os componentes são de primeira qualidade e a famosa confiabilidade da Honda não diminuiu nem um pouco. Adoramos o ajuste, a sensação e as sensações desta bicicleta.

PERGUNTA CINCO: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO CR125?

Durante anos, a Honda sofreu uma queda na suspensão. Durante os anos 80, eles tinham os melhores motores do planeta e a pior suspensão. As coisas mudaram. O Honda CR2003 125 vem de fábrica com configurações de suspensão próximas da perfeição para o ambiente do mundo real. Os profissionais vão gostar da rigidez e resistência ao garfo no fundo, enquanto os amadores apreciarão sua capacidade de absorver os solavancos.

Forquilhas: A Honda trabalhou algum tipo de mágica nos garfos da frente do CR125. Nenhum outro garfo de produção conseguiu lidar com a ampla gama de demandas que colocamos neles (exceto os garfos YZ250F). Pequenos solavancos desaparecem, grandes solavancos são absorvidos com facilidade e aterrissagens difíceis são livres de dor. Esses são realmente os melhores garfos que vimos em um estoque 125.

choque: A Honda recomenda que você corra cerca de 103 mm de queda. Nós preferimos executar o padrão de 100 mm de queda. Com 103 mm, a traseira parecia muito baixa (o que fazia com que o front-end fizesse curvas). Além da queda, aumentamos o clique de compressão para 8 da configuração de estoque de 12 para fora. Isso ajudou a traseira a manter-se acima dos choques de aceleração. O choque não é tão bom quanto os garfos.

O CR125 está pronto para corrida no chão da sala de exposições para tudo, exceto as demandas excessivamente rígidas do Supercross. É um sistema de suspensão de comprar, montar e amar. Sua melhor aposta é verificar a queda e andar. Uma vez que a suspensão interrompa, enrijeça o choque e divirta-se.

PERGUNTA SEIS: E O PESO?

A Honda fez do peso leve uma missão, e não onde é mais aparente do que no CR125. O CR125 é facilmente seis libras mais leve que seu concorrente mais próximo, e isso é muito perceptível, tanto na pista quanto nos boxes. Em movimento, parece que você pode pegar o CR125 e colocá-lo onde quiser. Se você não gosta da linha externa, levante a roda dianteira e cole-a por dentro - é fácil. No ar, a Honda é quase leve. Quando chega a hora de colocá-lo no suporte, não se preocupe, ele praticamente salta sozinho.

PERGUNTA SETE: E O CRF250?

A Honda ainda está trabalhando no protótipo CRF250. O novo quatro tempos será declaradamente um Modelo 2004–E o mais rápido que alguém verá a corrida de proto são as corridas japonesas deste inverno ou a classe Supercross 2003 de 125.

PERGUNTA OITO: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) As garras: A Honda costumava ter as melhores garras do mercado. Agora, a forma de diamante na parte superior rasga sua mão e eles usam tão pouca cola que as garras começarão a girar em pouco tempo.
(2) Motor: É embaraçoso que a Honda possa fazer uma moto tão boa e depois colocar um motor Modelo T nela.
(3) freio traseiro: Para os arrastadores de freio, o freio traseiro tem tendência a superaquecer. Se você não pisar no freio, não se preocupe.
(4) Poleiro da embreagem: O barulho da alavanca e um ajustador on-the-fly seriam bons.

PERGUNTA NOVE: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) suspensão: Quando se trata de suspensão, apenas o YZ250F tem um pacote geral melhor - e mesmo assim, é muito próximo.
(2) Confiabilidade: Honda tem confiabilidade baixo pat.
(3) componentes: A Honda usa apenas peças de primeira linha e isso mostra (a exceção é a alavanca da embreagem).
(4) Ergonomia: Além de um assento levemente macio, tudo sobre a posição de pilotagem no CR125 é perfeito. Como 125 pilotos são menores que a maioria dos 250 pilotos, eles não reclamam tanto da relação pé-pé-assento.