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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HONDA CRF2016 250 É MELHOR DO QUE o CRF2015 250?

A: sim A Honda fez algumas melhorias sólidas no CRF2016 250, principalmente na conformidade de potência e suspensão de ponta; no entanto, os mods da Honda de 2016 parecem um pouco como fechar a porta do celeiro depois que o cavalo disparou.

P: QUANTAS ALTERAÇÕES A HONDA FAZ COM A CRF2016 250?

R: A Honda não descansou nos louros com o CRF2016 250, em grande parte porque o humilde CRF2015 250 não tinha louros. Foi um finalizador intermediário no "2015 MXA 250 Shootout". Assim, a Honda gastou tempo e dinheiro trabalhando no motor e na suspensão de 2016.

(1) Motor. Para aumentar a potência em 2016, a Honda fez uma série de alterações no motor CRF250, incluindo o alívio do pistão e da biela, alternando para válvulas de escape de titânio, revisando as formas das portas de admissão e de escape, aumentando o elevador da válvula, revestindo os baldes com DLC, adicionando um ressonador de escape ao tubo principal, aumentando o diâmetro do núcleo de desempenho do silencioso, aumentando a compressão (de 13.5: 1 para 13.8: 1), revisando a forma da bota de ar entre o filtro e o corpo do acelerador, colocando um rolamento de rolos na tampa do tambor de mudança e aumentando a capacidade de fluido do radiador esquerdo.

(2) chassi. A estrutura e seus equipamentos permanecem inalterados, exceto pelas pernas mais longas do garfo, novos raspadores anti-lama e um rolo de corrente de diâmetro 4 mm menor (34 mm em vez de 38 mm).

(3) Garfos. Para 2016, o CRF250 retém as unidades de câmara de ar triplo com garfo de função separada da Showa (SFF TAC em acrônimo). Os garfos têm mais em comum com a versão Kawasaki dos garfos TAC do que os garfos Suzuki RM-Z450, mas diferem de ambos:

a) Canhoto: Eles não abrigam a pressão do ar na perna direita do garfo, mas na esquerda.

(B) Clicadores: Com o ar na perna do garfo do lado do freio, o amortecimento e os cliques estão na perna direita do garfo.

(C) Câmara oculta: Eles não usam uma câmara de equilíbrio nas costas, mas enfiam a câmara de equilíbrio dentro da perna esquerda do garfo com as câmaras principal e externa.

(D) Válvula Schrader: No ano passado, a Honda não colocou uma válvula Schrader na câmara externa nem recomendou pressão, mas este ano há uma válvula Schrader e uma recomendação de pressão de ar.

e) Brisa suave: Em comparação com as configurações de garfo de 2015, a pressão do ar foi reduzida para uma sensação mais suave.

f) Pernas longas do papai:  As pernas do garfo de 2016 são 5 mm mais longas que as de 2015, mas isso foi feito mais no CRF2016 de 450 do que no CRF250.

(g) Incremental:  Os ajustes do clicker foram feitos de forma mais incremental (agora são necessários oito cliques para fazer o que quatro fizeram no ano passado).

Honda CRF2016 250: O motor CRF2016 massageado de 250 produz mais potência no topo e um aumento modesto no pico de potência.

P: QUAL É A MUDANÇA MAIS PERCEBÍVEL NO HONDA CRF2016 250?  

R: A principal diferença entre o Honda CRF2016 de 250 e o ​​CRF2015 de 250 está no poder de ponta. No ano passado, o motor CRF250 era um saco misto. O poder era administrável, mas não abundante. A entrega de energia foi boa de baixo a médio, mas plana em cima. O motor CRF2015 de 250 foi a faixa de potência perfeita para 250 novatos. Em linguagem simples, era lento, não acelerava e não possuía potência séria. Ele se encaixa perfeitamente na filosofia corporativa muito estranha da Honda, “lenta e constante vence a corrida”. Note-se que "lento e constante" também perde tiroteios e vendas.

Antes de projetar um novo motor, que está na lista de desejos dos engenheiros da Honda, a Honda retirou todas as paradas com mods para a fábrica de 2016 (pistão, válvulas, haste, baldes, compressão e elevação de válvulas). E embora você nem sempre possa transformar a orelha de uma porca em uma bolsa de seda, você pode agitar um pouco. E foi isso que a Honda conseguiu com o 2016 CRF250. A Honda conseguiu adicionar potência de ponta e over-rot sem fornecer toda a parte baixa e média das costas. Isso é louvável, principalmente porque é quase impossível fazer com sucesso.

P: COMO O HONDA CRF2016 250 FUNCIONA NO DYNO?

A: Qual você quer primeiro? As boas ou más notícias? Excelente escolha.

A boa notícia. Comparado com o Honda CRF2015 de 250, o 2016 CRF250 faz 1.6 cavalo-vapor a mais no pico. Melhor ainda, a partir das 10,000 rpm, o modelo de 2015 ultrapassa trancos e barrancos. A 10,000 rpm, o CRF2016 de 250 é 0.28 cavalo-vapor melhor que o de 2015. A 11,000 rpm, são 0.64 cavalos à frente. A 12,000 rpm, é 2.70 cavalo-vapor melhor e, no pico (11,700 rpm em comparação com 11,000 rpm), o CRF2016 de 250 está fazendo 38.89 cavalos-força aos CRF2015 de 250 37.30 cavalos-força. Coisas boas, especialmente porque é bom onde o CRF250 do ano passado era ruim - no topo.

As más notícias. O interesse repentino da Honda em produzir cavalos de potência é muito pouco, muito tarde. Esses números teriam sido bons há cinco anos, mas são irmãs fracas em 2016. A 11,000 rpm, o Husqvarna FC250 faz 2.7 cavalos de potência a mais que a Honda. A 12,000 rpm, o Husky está produzindo 3.6 cavalos de potência a mais que o CRF250. Por 13,000 rpm, o Husqvarna tem uma vantagem de 6 cavalos de potência em relação ao CRF250. O número final importante é o pico de potência. O 2016 Honda CRF250 faz 38.89 potência no pico, enquanto o Husky FC250 produz 44.34 cavalos-força. Em termos dinâmicos, o Husky está levando doces de um bebê.

P: QUANTO RÁPIDO É O HONDA CRF2016 de 250?

R: É mais rápido que o motor do ano passado, mas simplesmente não é uma banda de potência contemporânea. Embora acelere mais e fique mais tempo, a sensação da banda de poder é hipercinética. Ele roda muito rapidamente e percorre sua produção de energia na metade do tempo das bandas de força mais fortes e amplas. Você se vê mudando constantemente para permanecer na bolha estreita. Não há nada a recomendar sobre o CRF2016 250 na transição de baixo para médio, porque o foco deste ano foi de 10,000 rpm ou mais. Porém, todo piloto de testes disse a mesma coisa: "Aumenta a potência, mas acaba rápido demais".

Este motor, mesmo com seus mods, está lutando com o Suzuki RM-Z250 para ficar fora do último lugar na loteria de motores de quatro tempos de 250cc. Nem as usinas de força vermelhas nem as amarelas têm potência, largura, usabilidade ou brilho dos motores verde, branco, azul e laranja. Triste mas verdadeiro.

P: COMO O HONDA CRF2016 Pega em 250?

R: Os engenheiros queriam colocar um novo quadro no CRF2016 de 450, mas não tinham o orçamento. A solução deles? Eles alongaram os tubos do garfo em 5 mm. Por que eles fizeram isso? Ele levantou o tubo da cabeça, que afrouxou o ângulo da cabeça, moveu o viés de peso para trás e aumentou a trilha. O resultado foi um chassi um pouco mais calmo na velocidade e na entrada para as curvas. É a correção do quadro do pobre homem, que nos leva ao chassi CRF2016 de 250.

O CRF2016 250 tem as mesmas longas pernas do garfo, mas, ao contrário do CRF450, onde a Honda insiste, pelo menos no manual do proprietário, que os proprietários deslizem seus garfos até as tampas, os garfos CRF250 podem ser movidos para cima e para baixo para adequam-se às condições da pista (não que os garfos CRF450 não possam ser movidos por corredores empreendedores). A configuração básica é começar com os garfos 5 mm nas braçadeiras. Em boas condições, o CRF250 tenta canalizar suas características internas de RM-Z; no entanto, assim como o RM-Z que emula, quando a tração não é tão boa, as velocidades são altas ou a pista é irregular, o CRF250 está muito ocupado. Há muitas contrações, sacudindo a cabeça e vagando considerável. Nessas situações, deslizamos os garfos nos grampos para a mesma altura do garfo, conforme recomendado no CRF2016 450.

Deve-se notar que, além da contração muscular, todo piloto de testes MXA se sentia em casa no chassi do CRF250. Parecia leve; parecia certo.

Anexo: “Fashion over function” descreve melhor os silenciadores duplos do Honda CRF250.

P: O que faríamos com a CRF25O se possuímos a fábrica?

R: Aqui estão nossas mudanças de meta no dia em que nos mudamos para o grande escritório:

(1) cultura Honda. Construiríamos o motor mais potente da classe 250 - não aquele que gasta 5 cavalos de potência em uma bicicleta européia.

(2) dois tubos. Chutávamos os silenciosos duplos para um sistema de escape de um lado. Não apenas ganharíamos energia, como também perderíamos peso.

(3) Embreagem. A Honda suga o vento no departamento de embreagens há anos, mas ficou mais óbvio quando a KTM mostrou ao mundo o quanto uma embreagem poderia durar. Acabaríamos com o sofrimento da embreagem macia, esponjosa e fraca do CRF250.

(4) Corrente. Paramos de especificar a cadeia mais barata que encontramos. A Honda acha que os compradores não sabem a diferença entre uma boa e uma ruim?

(5) Garfos. Telefonamos para Kayaba e perguntamos quanto custaria colocar os garfos de mola helicoidal SSS no CRF250 - e depois pagá-los o que for preciso. Ah, não nos entenda mal, achamos que os garfos de ar Showa SFF TAC funcionam adequadamente, mas são complexos demais para o típico proprietário adolescente de quatro tempos de 250 anos de idade. Não se preocupe com o peso das molas, economizaremos mais do que isso quando nos livrarmos do silencioso.

P: O QUE O CRF2016 250 pesa?

R: Com a Yamaha e a KTM estabelecendo o padrão ouro em 221 libras, o Honda CRF2016 de 250 mergulhou nessa categoria. Sem os silenciadores e tubos duplos, o CRF250 poderia facilmente ser 3 libras mais leve; no entanto, a Honda insiste em manter o complexo, caro e pesado tubo duplo. O resultado? O 2016 CRF250 pesa 224 libras, o que acontece com 3 libras a mais do que a KTM 250SXF e a Yamaha YZ250F.

Não gostamos dos silenciosos da Honda e nunca gostamos. Não se esqueça que eles estavam no CRF250 uma vez antes - de 2006 a 2009 - antes de serem ressuscitados em 2014. Eles não produzem mais potência, tornada ainda mais óbvia pelo diferencial de potência em relação ao silenciador único do Husqvarna FC2016 250. Eles não são mais silenciosos, especialmente porque a Honda tem um limite de som prescrito que toda bicicleta de produção deve atender, independentemente de quantos silenciadores ela possui. Eles custam mais para substituir e reparar, enquanto duplicam a chance de danificá-los em um acidente. Se você está comprando um tubo de reposição para o seu CRF2016 250, seria inteligente olhar para um sistema de um único lado. Será $ 500 mais barato.

P: EM QUE FUNCIONA HONDA A AIDS ELETRÔNICA?

R: A Honda possui três mapas de ignição que podem ser selecionados pressionando um botão no lado do acelerador do guidão. Pressionar o botão do mapa por um segundo alterna a curva de ignição para o mapa suave. Isso é distinguível por duas luzes piscantes consecutivas, que se repetem três vezes. Manter o botão do mapa pressionado por um segundo adicional alterna a curva de ignição para o mapa agressivo. Três luzes piscam consecutivamente e repetem três vezes. Mantendo o botão do mapa pressionado por mais um segundo, o mapa volta ao estoque (e uma única luz azul pisca). Na verdade, o mapa agressivo (três piscadas) foi a escolha unânime de todos os participantes do teste MXA - do iniciante ao profissional. Este mapa deve ser o mapa das ações. Não gera mais potência nessa configuração, mas a resposta do acelerador é aprimorada e o CRF250 parece mais nítido.

Quanto ao controle de lançamento, a Honda 2016 não tem controle de lançamento. Sem suor. Um 38.89 cavalos de potência, 250cc a quatro tempos realmente não precisa de controle de lançamento.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Motor. Quando você vê a lista de alterações que os engenheiros da Honda fizeram no motor CRF2016 250 e a extremidade superior adicionada no gráfico dinamométrico, você supõe que coisas boas naturalmente se seguirão na pista. Estranhamente, eles não.

(2) Silenciadores duplos. Pelo menos eles parecem legais, mas são mais prejudiciais do que benefícios.

(3) Painéis laterais. É difícil o suficiente instalar números pré-impressos em um painel de chapa plana, mas dois painéis laterais, ambos com curvas complexas, desafiam a colocação de fundos de chapa de matrícula sem rugas. Boa sorte.

(4) Corrente. De onde vem a frase "elo fraco".

(5) Balanço de cabeça. Quando o CRF250 fica estremecido, é necessário a sua melhor imitação das mãos do jazz para acompanhá-lo.

(6) Suporte do quadro. Imagine uma motocicleta que não fique plana sobre um suporte. O suporte do quadro é o culpado.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Público-alvo. A Honda não vai lhe contar isso, mas o Honda CRF2016 250 está no seu melhor nas mãos de iniciantes e novatos. Os ciclistas mais rápidos podem impulsar a moto com impunidade, mas o músculo é o que falta neste motor - em uma classe que tem tudo a ver com força.

(2) Ergonomia. O CRF250 se sente confortável, independentemente da sua estatura. A ergonomia do CRF250 é bastante agradável logo no chão da sala de exposições. Um cockpit aberto, quadro estreito, guidão neutro e perfil de assento plano são confortos que são apreciados por todos os testadores.

(3) freio dianteiro. Ainda não estando de acordo com o pedigree KTM / Husqvarna, o rotor dianteiro de grandes dimensões de 260 mm tem uma mordida melhor do que o freio antigo.

(4) Garfos. A única grande discussão sobre os garfos Showa SFF-TAC é que o motociclista médio não entenderá completamente os meandros de definir e verificar várias pressões de ar antes de cada viagem.

(5) Seleção do modo do motor. As opções são sempre agradáveis, assim como as luzes piscando em cores vivas.

(6) durabilidade. O CRF250 leva uma lambida e continua correndo.

(7) Haste da direção. Abordamos o clicker do amortecedor da direção HPSD, mas não tenha medo de acionar também a porca da haste da direção. Aperte-o até que o excesso de inclinação se esvai ao aplicar uma leve pressão nas barras.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?  

A: Meu como os poderosos caíram. A justaposição de Honda e KTM na escala de prioridade de 10 anos atrás até hoje é surpreendente. Se você acredita que os mansos herdarão a terra, não procure além da KTM e da Honda. O cachorro top agora está olhando para o filhote de cachorro que costumava empurrar.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HONDA CRF250
Foi assim que montamos o nosso Honda CRF2016 250 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA SFF-TAC
No ano passado, a Honda colocou apenas válvulas Schrader nas câmaras interna e de equilíbrio. Este ano, eles adicionaram uma válvula Schrader à câmara externa e até sugeriram colocar ar nela. Qual é o benefício do ar na câmara externa? A câmara externa pode ser usada para controle de fundo. As pressões de ar recomendadas do ano passado foram muito mais altas (174 psi de equilíbrio interno e 170 psi) do que as de 156 psi deste ano. Nossa bicicleta de teste de 2016 veio com um adesivo na perna esquerda do garfo que lista as pressões de ar recomendadas. Mas, mais importante, o adesivo possui um glifo que deve ser usado para determinar qual pressão do ar vai aonde. Sem o glifo no estilo de pictograma, você provavelmente colocará 156 psi na válvula Schrader que requer 12 psi. Para corridas difíceis, estas são as configurações de garfo Honda CRF2016 250 da MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Câmara interna: 156 psi
Câmara externa: 8 psi (12 psi)
Câmara de equilíbrio: 156 psi
Compressão: 6 cliques
Rebote: 18 cliques (24 cliques)
Altura da forquilha: Nivele com braçadeira superior
Observações: Concentre-se em obter a pressão do ar para seu peso e faixa. Deixe os clickers nas posições de estoque até obter a taxa de mola perfeita e depois passe para os clickers.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA PRO-LINK
Aqui está o que a equipe de demolição da MXA executou no CRF2016 de 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de mola: 5.3 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2-3 / 4 despejo (3 despejos)
Compressão baixa: 10 cliques (10 cliques)
Rebote: 6 cliques (8 cliques)
Observações: O choque é muito sensível à compressão de alta velocidade. Todo ciclista deve girar 1/4 da compressão de alta velocidade. Os pilotos mais pesados ​​devem ajustar a curvatura em 100 mm em vez de 105 mm.

MXA PRIMEIRO PASSEIO: 2016 HONDA CRF250