2016 TM 144MX TESTE DE DOIS CURSOS: TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O TM 2016MX DE 144 É MELHOR DO QUE o TM 2015MX de 144?

A: Nós não saberíamos. Por quê? Não tivemos a chance de testar o modelo do ano passado de 2015. De fato, não testamos um TM 144MX desde 2013 devido a problemas com os importadores americanos e a fábrica de TM. Houve problemas com a taxa de câmbio euro / dólar, prazos de entrega, margens de preços e mudanças nos importadores. Mas agora há um novo importador de TM (www.tmracing-usa.com), e ele está acertando as coisas. O que podemos dizer é que a moto melhorou bastante desde nosso último teste.

P: QUE MUDANÇAS FAZERAM A TM PARA OS 144MX PARA 2016?

R: Para 2016, a TM reformulou todo o kit e o caboodle. O motor possui uma nova manivela, cilindro, cabo servo, sincronização da válvula de potência, mapeamento da ignição e sistema de escape. O chassi também sofreu uma grande reforma com um novo quadro, articulação de choque, tanque de gás, configurações de suspensão e freios.

P: QUAL A DIFERENÇA DE DESLOCAMENTO ENTRE O TM 144MX E KTM 150SX?

R: Você provavelmente subtrairia 144cc de 150cc para chegar a uma diferença de 6cc, certo? Na verdade, o KTM 150SX é realmente 143.99cc e o TM 144MX é realmente 143.30cc. Antes de 2009, não havia KTM 150SX; também foi chamado de KTM 144SX. Então, por que a KTM chegou aos 150SX? Tudo em nome do marketing. Talvez ele saia melhor da língua ou fique melhor no papel, mas de qualquer forma, a KTM e a TM são 144s - exceto pela variação de 0.69cc. As dimensões do furo e do curso, no entanto, são bem diferentes. O TM 144MX tem furo e curso de 56 mm x 58.2 mm, enquanto o KTM 150SX é 58 mm x 54.5 mm.

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2016 TM 144MX: Longe vão os dias em que a TM especificava o plástico RM ou KX em cores diferentes (às vezes em rosa). O TM 144MX é atraente e muito moderno.

P: PODE GIRAR UM TM 144MX EM UM TM 125MX COMO PODE GIRAR UM 150SX EM UM 125SX?

R: Não. Você pode dizer que a KTM seguiu o caminho de menor resistência ao fabricar a KTM 150SX, porque a KTM usou o mesmo curso que no 125SX e apenas apertou um jarro e um pistão maiores. A desvantagem de construir um motor quadrado é que a KTM 150SX possui uma faixa de potência suficientemente incômoda que a maioria dos pilotos de teste MXA prefere competir com a KTM 125SX em vez da KTM 150SX. Empurrar o pistão de tamanho grande de 58 mm com um curso tão curto produz um estilo vigoroso de potência. A vantagem é que você pode deslizar em um cilindro e pistão KTM 125SX e transformar um 150SX em um 125SX em uma hora. Dito isso, parabenizamos a TM por fabricar motores completamente diferentes para seus modelos 125 e 144 - mesmo que você não possa trocar as peças de ponta para frente e para trás. Para uma pequena marca boutique, esse compromisso com o programa 144 é uma afirmação ousada.

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P: COMO FUNCIONA O TM 144MX?

R: Na maioria dos casos, e estamos falando das bicicletas dos kits KTM 150SX e GYTR YZ144 aqui, a típica 144 oferece uma boa potência de baixo para médio com uma sinalização abrupta na parte superior. É o que acontece quando você aumenta o tamanho do pistão sem um aumento comparável no curso. Comparados aos irmãos de 125cc, os 144s têm pontos de mudança difíceis e terminam cedo. Não é assim com o mecanismo TM 144MX. Tem uma curva de potência muito parecida com as 125cc. Isso se traduz em um poder inferior sem brilho, seguido de um duro golpe no midrange e mais do que amplo excesso de rotação. Embora a curva seja muito semelhante à de um TM 125MX, a potência do TM 144MX é mais potente em todos os aspectos. Escusado será dizer que ficamos impressionados com o funcionamento do TM 144MX. Ele possui um motor fácil de pilotar, que funciona melhor em pistas rápidas e se destaca muito sob uma carga.

P: QUÃO BOM SÃO A ERGONOMIA DO TM 144MX?

R: A cada ano, a TM parece se aproximar cada vez mais da ergonomia das marcas japonesas, mas há uma ressalva: a altura média de um piloto de motocross de 125cc é de 5 pés-8, mas a TM 144MX se encaixa melhor para os ciclistas 5 pés-10 (ou mais alto). O guidão é muito maciço. A extremidade traseira fica alta e o cockpit é muito espaçoso. Embora possamos ajudar a maioria dos problemas de tamanho grande da TM, pensamos que a TM deve explodir o 144MX com uma pistola de raios retráteis antes de sair da fábrica. Então a bicicleta iria apelar para um mercado maior.

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Tecnologia: Mais um construtor de butiques do que um grande fabricante de motocicletas, a TM hand fabrica todas as bicicletas em sua fábrica de 40 homens na Itália.

P: COMO O TM 144MX LIGA?

R: Logo de cara, nossos pilotos de teste notaram uma sensação vaga no front-end. Felizmente, não foi um problema de geometria, mas uma falta de aderência do pneu dianteiro Mitas C19, fabricado na República Tcheca. Depois que mudamos para um Dunlop MX3S testado e comprovado (anteriormente conhecido como MX32), o problema foi resolvido. O TM 2016MX 144 seguiu em linha reta, sentiu-se ágil e ligou o comando. Opa! Nós mencionamos que aplicamos dois Band-Aids deslizando os garfos nos grampos e rodando 115 mm de corrida em um esforço para derrubar o chassi completo?

P: O que achamos dos garfos da KAYABA SSS?

R: A última vez que testamos o TM 144MX, ficamos chocados com seus garfos Kayaba SSS. Por quê? A válvula. Pensamos: por que a TM não retira os garfos de uma Yamaha YZ125 e os coloca no TM 144MX? A resposta é que a Kayaba tem um contrato com a Yamaha que proíbe a Kayaba de vender qualquer outro fabricante de forquilhas Kayaba SSS com as especificações de válvulas da Yamaha. Assim, a TM não pode obter garfos SSS da Kayaba que correspondem aos garfos SSS da Yamaha. Por que a TM não recolocou os garfos Kayaba SSS de acordo com as especificações da Yamaha depois de obtê-los da Kayaba? O custo de derrubar cada garfo na linha de montagem e trocar as válvulas seria proibitivo - não para o orçamento da TM, mas para o consumidor. Assim, embora a MXA tenha dito repetidamente que os garfos de mola Kayaba SSS são os melhores garfos da pista, estamos realmente falando sobre os garfos Kayaba SSS com especificações de válvulas da Yamaha.

No passado, odiamos a instalação da TM em seus garfos Kayaba. E embora os garfos Kayaba 2016 sejam praticamente os mesmos modelos que testamos em 2013, eles eram diferentes noite e dia. Embora mais rígidos do que a configuração YZ125 da Yamaha, eles eram fluidos e profissionais em um corte áspero. Nossos testadores se sentiram em casa a poucos cliques das configurações de estoque.

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P: COMO O CHOQUE HANDMADE TM SE ACOMPANHA COM OS FORQUILHAS KAYABA?

R: O choque único e artesanal da TM é uma coisa de beleza. Gostamos muito mais do que da última vez que testamos um 144MX. Depois que abaixamos a queda em proporções gigantescas e entramos na compressão e no rebote, a moto seguia em linha reta e não fazia nada fora do comum. Não foi uma suspensão traseira impecável. E não foi ajudado por termos sido forçados a diminuir tanto a queda na corrida que consumimos as viagens disponíveis, mas foi viável.

Q: Como foi a embreagem?

R: A maioria dos testadores MXA adorou a natureza de tração fácil e autoajustável da embreagem hidráulica TM. A TM usa um cilindro mestre Brembo acoplado a uma unidade escrava projetada pela TM.

P: QUÃO BOM SÃO OS FREIOS TM?

R: Este ano, a TM passou dos rotores de frenagem para os galfer. O disco dianteiro é um projeto Wave de 270 mm de tamanho grande, com um cilindro mestre Nissin e uma pinça Brembo (isso é estranho, porque não é incomum ver os pilotos da AMA National executarem a combinação oposta de um cilindro mestre Brembo com uma pinça Nissin). A traseira é uma unidade de 245 mm, também da Galfer, com componentes Nissin / Brembo. Tanto a frente como a traseira oferecem ótima sensação e modulação, com mais potência de parada do que o exigido por dois tempos leves.

Homegrown: TM designed and built their own rear shock. It looks trick, but requires a lot of race sag.
Homegrown: TM projetou e construiu seu próprio amortecedor traseiro. Parece truque, mas requer muita queda de corrida.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) altura. O TM 144MX é alto demais para o motociclista comum. O subquadro precisa ser cortado.

(2) preço. Por US $ 8400, este é um dois tempos muito caro.

(3) Engrenagem. A engrenagem 13/50 é alta demais. Fomos com uma combinação de 13/52.

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Há um monte de parafusos segurando o pinhão traseiro na TM. Quando trocamos a engrenagem, deixamos 3 dos 9 parafusos para fora.
(4) Parafusos da roda dentada traseira. Existem nove parafusos no pinhão traseiro. Nós usamos apenas seis.

(5) Gás de corrida. Para que o TM 144MX cante, não faça ping, ele precisa de uma dose de C12 misturada ao gás da bomba de 91 octanas.

(6) pneu dianteiro. O pneu dianteiro Mitas não é consistente. Bem, é consistente, mas é sempre ruim. Desligue-o imediatamente.

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Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Terceirização. Gostamos dos componentes terceirizados de alta qualidade da TM: palhetas Moto Tassinari, pinças Brembo, cilindros mestres Nissin e garfos Kayaba.

(2) Banda de energia. O TM 144MX quebrou o molde com um motor 125 de furo grande que na verdade não tem um furo grande. Ele gira livremente e não cai de cara no chão.

(3) Embreagem hidráulica. Você não pode errar com uma embreagem hidráulica autoajustável.

(4) freios. O freio dianteiro Galfer de 270 mm oferece frenagem superior.

(5) Garfos. Pela primeira vez, gostamos das configurações de garfo Kayaba SSS da TM.

Something borrowed: TM uses Kayaba SSS forks on the 144MX. Not identical to YZ125 forks, but still good.
Algo emprestado: a TM usa garfos Kayaba SSS no 144MX. Não é idêntico aos garfos YZ125, mas ainda é bom.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Temos que aplaudir a TM por criar uma bicicleta muito diferente dos 125 irmãos. Possui uma faixa de potência potente e de alta velocidade, suspensão operária e controles superiores. Se não fosse por seu alto preço e alta altura do assento, o TM 2016MX 144 poderia muito bem ser o melhor da sua classe.

Switcheroo: The TM 144MX air filter breathes from behind the conventionally mounted gas tank.
Switcheroo: O filtro de ar TM 144MX respira por trás do tanque de gás montado convencionalmente.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2016 TM 144MX
Foi assim que configuramos o nosso TM 2016MX 144 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Para corridas hard-core, executamos esta configuração no TM 2016MX 144 (os dispositivos de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.40 kg / mm
Compressão: 8 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (14 cliques)
Altura do garfo: 5mm para cima (10mm para cima)
notas: Na maioria dos casos, os garfos Kayaba SSS são os melhores garfos fabricados, mas não são bons com a válvula errada. A TM fez alguns avanços importantes na obtenção de configurações viáveis ​​na versão 2016 TM 144MX. Eles são um pouco rígidos para o comprador médio de 125/150, mas com alguns cliques na compressão e no rebote, a maioria dos pilotos pode encontrar um ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Para corridas hard-core, executamos esta configuração no TM 2016 144 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.4 kg / mm
Queda de corrida: 115mm
Oi-compressão: 1 volta
Compressão baixa: 4 cliques (10 cliques)
Rebote: 12 cliques (14 cliques)
notas: A TM não especifica uma altura desejada de queda de corrida. Isso deixa com você. Como a bicicleta é extremamente alta, diminuímos a curvatura até parecer equilibrada. Nunca alcançamos 115mm em nenhuma bicicleta no passado, mas o chassi da TM nos forçou a fazer essa alteração.

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TM 144MX JETTING

Aqui estão as especificações de jato recomendadas pela MXA para o TM 144MX (quando alteradas, as especificações de estoque estão entre parênteses):
A Principal: 200 (188)
Piloto: 50
Agulha: N1EH
Grampo: 3º de cima (2º de cima)
Parafuso de ar: 1 turn
notas: Executamos uma mistura 50/50 de VP Racing C12 e bomba de gasolina (e isso foi depois de subirmos para um jato principal de 200). Não recomendamos correr esta moto com 100% de gasolina, a menos que você goste do som do ping. Em clima quente, você pode diminuir o tamanho do jato principal.

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