TESTE MXA RACE: TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A YAMAHA YZ2016F 250

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P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, A YAMAHA YZ2016F 250 É MELHOR QUE a YZ2015F 250?

R: Melhor é uma medida qualitativa que possui muitas facetas. Quanto ao YZ2016F 250, seu desempenho é praticamente o mesmo, mas, em nível tecnológico, é aprimorado.

P: Quantas mudanças foram feitas na YAMAHA YZ2016F 250?

R: Não esperávamos nenhuma mudança, já que o YZ250F era novo desde o início em 2014. Mas a Yamaha buscava durabilidade, conforto do piloto, desempenho do motor e apelo na sala de exposições.

(1) Pistão. O pistão foi alterado para um design de caixa de ponte mais resistente, com uma parte superior mais plana e uma nova queda de combustível na câmara de combustão, mas a taxa de compressão de 13.5: 1 permanece a mesma. O pino de pistão com diâmetro de parede mais fino agora está revestido com DLC, e o ângulo do óleo sob o pistão foi alterado para ajudar a resfriar o mancal de topo em 50 graus. O peso total do pistão foi reduzido em 7%, enquanto o pino do pulso é 18% mais leve (graças a um núcleo oco de 9.4 mm em vez do furo de 8 mm do ano passado). O pistão e o pino combinados são 18 gramas mais leves.

(2) Cambota. Um novo virabrequim e contra-balanceador foram "re-temporizados" para ajudar a reduzir a vibração em altas rotações. Isso foi alcançado movendo o peso das metades da manivela em direção ao centro e reduzindo o peso nos círculos da manivela. O peso da manivela é aumentado 13.9 gramas. Quanto ao balanceador, o peso do pêndulo foi movido de 180 graus antes do ponto morto superior (TDC) para 228 graus (TDC). Além disso, a tolerância no pino da manivela de ponta foi alterada para prender as metades da manivela 20% mais apertadas do que em 2015. Isso aumenta a rigidez da manivela em altas rotações. Arruelas axiais de bronze revestidas com molibdênio foram colocadas em cada lado da biela para reduzir o atrito (a biela passou por um novo processo de tratamento térmico para aumentar a resistência). As arruelas de pressão são até covinhas para ajudar a melhorar a lubrificação.

(3) Embreagem. O cubo da embreagem possui uma área de superfície mais lisa e plana para proporcionar melhor contato com as placas da embreagem. Os engenheiros da Yamaha removeram as molas de vibração do ano passado da embreagem de nove placas. As molas da tremonha pré-carregaram o pacote de embreagem, mas não fizeram nada pela mordida.Yamaha YZ2016F 250: O foco do YZ2016F 250 não estava em mega cavalos de potência, mas em confiabilidade máxima. Todo mod foi feito com durabilidade em mente.

(4) Mudança. A Yamaha fez três alterações no sistema de mudança de marchas na YZ2016F 250. Primeiro, a retenção neutra no tambor de mudança foi reduzida em largura para tornar menos provável que o YZ250F atinja neutro em movimento. Segundo, os cantos de engajamento dos cães nas terceira, quarta e quinta marchas foram reformulados para garantir um engajamento mais positivo. Finalmente, o design da tampa de mudança foi alterado pela terceira vez em três anos. Originalmente, o batente de mudança interagia com a roda de retenção por meio de um rolo equipado com rolamento; no entanto, o rolamento tinha um gosto ruim para se desintegrar, então a Yamaha substituiu o rolo do rolamento por um rolo de metal sólido. Infelizmente, este rolo de metal sólido era suportado apenas por um braço de um lado e flexionava. Agora, para 2016, o rolo sólido é apoiado por braços de ambos os lados e é mantido nos retentores por uma mola 20% mais rígida.

(5) suspensão. Embora a Yamaha fosse tolice abandonar sua suspensão Kayaba SSS, líder da classe, a Yamaha fez pequenas alterações nas unidades dianteira e traseira. Os garfos têm menos amortecimento em baixa velocidade e mais amortecimento em alta velocidade, enquanto o amortecedor traseiro obtém uma taxa de mola mais suave (de 56 N / ma 54 N / m). Ambas as mudanças foram projetadas para tornar a suspensão mais absorvente, especialmente para os ciclistas menores.

(6) freio dianteiro. Em 2016, a Yamaha aderiu ao movimento “Let's Catch Up to KTM”, passando do rotor dianteiro anterior de 250 mm da velha escola para um rotor de 270 mm (junto com pastilhas de freio de fricção MU mais altas). Isso deixa a Suzuki como a mais intrigada no mundo dos freios.

P: QUE EFEITO ESTAS MUDANÇAS NO YAMAHA YZ2016F 250?

R: Se estamos falando de melhorias diretas no desempenho, apenas o rotor frontal de grandes dimensões será perceptível. As demais modificações de 2016 são feitas em nome da durabilidade. Embora a Yamahas tenha uma reputação de confiabilidade incrível, essa reputação vem principalmente do YZ450F à prova de balas. Nos últimos anos, o YZ250F sofreu algumas falhas de alto perfil, mais recentemente com o eixo da bomba de água e o rolete de parada. Assim, os esforços de 2016 para reforçar o equipamento de corrida produzirão um produto melhor para o consumidor do que algum mod de salto aleatório. A YZ250F já é uma competidora de 250 tiroteios, e os engenheiros não precisam adicionar mods de desempenho até aumentar a durabilidade. Obviamente, teríamos preferido todos os mods de durabilidade e mais um cavalo no topo, mas, se tivéssemos uma escolha, achamos que a Yamaha fez uma escolha sábia.

        Underdog: Embora ceda 4 cavalos de potência à KTM 250SXF, a YZ250F tem alguns truques de banda de força na manga.

P: A YAMAHA YZ2016F de 250 é mais rápida que o modelo de 2015?

R: Não. Nada do que foi feito no motor de 2016 iria devolver montes de cavalos de potência. Além disso, a Yamaha YZ250F já tinha um motor rápido. No momento, o YZ250F oferece um estilo de poder que pilotos de todos os níveis podem usar ao máximo. Ele puxa com mais força pelo meio, não requer uma mão de embreagem de tração rápida para mantê-lo no cano e tem rotação suficiente para fazer o trabalho. Mesmo quando o excesso de rotação fica no topo, o mecanismo sinaliza o fim dos dias com um pulso mais lento do corte do limitador de rotação em 2016 do que em 2015. Em vez de ficar irritado, ele tem um ritmo mais lento som da-da-da. Você precisa memorizar esse som, porque é o sinal do Def-Con 4 para mudar.

Com exceção do engajamento do limitador de revisão, o YZ2016F de 250 se parece com o YZ2015F de 250. Não há vergonha nisso. A faixa de potência YZ2016F 250 é notável em sua colocação de energia. A Yamaha coloca o poder onde todos os motociclistas podem tirar o máximo proveito disso. Realmente brilha na faixa intermediária, o que é uma coisa boa, porque não chega nem perto de tocar a KTM 2016SXF 250 no topo. O KTM 250SXF é o mais adequado para os pilotos Pro - afinal, ele atinge seu pico de potência em 13,800 rpm. E, poucos Noviços vão extrair a última gota de energia de uma bicicleta que precisa ser pilotada a todo vapor.

O sucesso na YZ250F, especialmente contra a KTM 250SXF, vem de atingir seus pontos de mudança perfeitamente. Se você tentar combinar a rotação laranja do rev para a rev, você se encontrará no lado perdedor de uma guerra de cavalos de potência. Mas se você mudar às 11,500 rpm, permanecerá na casa do leme da Yamaha - mais alto e estará jogando no estádio da KTM.

P: COMO O YZ2016F 250 é executado no DYNO?

R: Como uma rápida leitura das modificações que a Yamaha fez no YZ2016F 250 não aponta para nenhuma melhoria no departamento de energia, não ficamos desapontados ao descobrir que em nenhum momento da curva do dinamômetro o YZ2016F 250 foi melhor do que o 2015. O pico de potência foi 39.35 a 11,800 rpm com torque a 20.44 libras-pé a 8400 rpm.

Quando se trata de potência, o YZ250F tem apenas 40 grandes. Esse é um número sólido, exceto pelo fato de o motor KTM 250SXF bombear 43.79 cavalos de potência a 13,200 rpm, com 20.20 libras-pé de torque a 8800 rpm e seu primo que beija, o Husqvarna FC250 produz 44.38 cavalos de potência. Até o KX2016F de 250 bate no dinamômetro com um 39.88. O que significa que apenas nos números dinâmicos, o YZ250F não deve ser capaz de rodar com o Katoom ou o Husky. Mas pode. Não porque gera mais potência (não), mas porque gera mais torque de 5000 rpm a 9000 rpm. O torque é o impulso que permite ao YZ-F dar o salto no SXF que leva para a faixa intermediária - e por que um piloto do YZ250F nunca quer jogar frango de alta rotação com um piloto da KTM ou da Husky.

P: A SUSPENSÃO DO SSS DA YAMAHA AINDA É O MELHOR?

A: Você aposta. À medida que os garfos de ar proliferam nos pisos da loja do revendedor, o toque da sirene dos garfos Kayaba SSS equipados com mola helicoidal da Yamaha é ainda mais melodioso. A MXA sempre foi um grande defensor da suspensão da velha escola de Kayaba; data de 2006. Adoramos a maneira como a suspensão SSS funciona. É a única bifurcação que pode ser usada por um iniciante, iniciante, intermediário e veterinário, com nada mais que uma troca de cliques. Esqueça tudo o que sabe, acredita ou ouviu falar sobre os garfos de ar PSF-2 ou TAC. Eles não conseguem segurar uma vela nos garfos de molas de 10 anos da Yamaha.

Os pilotos de teste da MXA não estão cegos para o potencial dos garfos de ar, mas não somos iludidos o suficiente para acreditar que o protocolo em constante mudança dos garfos de ar tem um fantasma de uma chance de alcançar a perfeição fluida do inovador SSS de Kayaba garfos em breve. Como na maioria dos anos, a Yamaha não está de acordo com seus componentes SSS. A Yamaha fez alterações de amortecimento no garfo de 2016 e caiu uma taxa de mola na mola de choque.

Mais suave: Para melhor atender os passageiros mais leves, a mola de choque traseira foi alterada de 56 N / m para 54 N / m.

P: COMO O YAMAHA YZ2016F 250 lida com?

R: Se dissermos que o YZ250F usa exatamente a mesma geometria do quadro que o YZ450F, você pode se assustar. Mas você pode relaxar. O peso mais leve, a potência mais baixa e a massa rotativa reduzida do trem de força YZ250F fazem com que ele funcione de maneira completamente diferente da estrutura YZ450F. Ao contrário do YZ450F, o front end do 250 não se sente solto na entrada das curvas nem quer sair na saída. Mas, a realidade é que a YZ2016F 250 não é a bicicleta de melhor manuseio da classe. Quase todas as outras bicicletas da classe podem fazer algo, mesmo que seja apenas uma coisa, melhor que a YZ250F. Embora o YZ250F não brilhe em nenhuma categoria de manuseio, ele também não absorve o vento em nenhuma categoria. A balança é levemente ponderada na parte traseira, especialmente com a mola de amortecimento mais suave, mas correr um pouco menos de curvatura, deslizar as pernas do garfo nos grampos e utilizar o ajustador de compressão de alta velocidade para estabilizar a afinação pode tornar o YZ250F muito estável plataforma para trabalhar.

P: QUANTO O YZ2016F 250 pesa?

R: Com 221 libras, a YZ250F e a KTM 250SXF estão empatadas com a moto mais leve da classe. Quando o YZ250F tinha um carb Keihin, eram 218 libras. Deve-se notar também que a KTM faz o seu peso de combate com um acionador de partida elétrico e bateria (e no próximo ano terá garfos de ar que devem fazer a 2017 KTM 250SXF pesar 218 libras).

P: O QUE DEIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) tubo de escape. O YZ250F é abençoado com um excelente sistema de escape de estoque. Mas, se você planeja trabalhar no motor, reserve um tempo suficiente para tirar da moto o quebra-cabeça da Yamaha. Possui duas vezes mais parafusos do que qualquer outro sistema de escape.

(2) filtro de ar. Nós odiamos os fixadores Dzus que seguram a tampa da caixa de ar. Eles parecem uma boa idéia até rasgar suas calças ou cair. Removemos os anéis D (e usamos uma chave de fenda para remover os parafusos) ou os cobrimos com fita adesiva. Também removemos a tela de contra-explosão da caixa de ar e a substituímos por um kit Twin Air Powerflow, que vem com uma gaiola de alumínio e um filtro de ar ignífugo. Você mesmo pode cortar o fio, mas peça um filtro Twin Air resistente ao fogo. Você sentirá uma melhora na resposta do acelerador e um pouco do som irritante da entrada será diminuído.

(3) caixa de lança. O barulho que sai da caixa de ar montada no tanque de gás é irritante. Você se acostumará com isso ao longo do tempo, da mesma maneira que as pessoas que vivem na rota de voo para o LAX se acostumam com o pouso dos jatos

(4) Engrenagem. Os pilotos de teste mais rápidos experimentaram uma roda dentada com um dente mais alto (49 dentes); permitiu-lhes ter mais velocidade de uma volta para outra.

(5) Asas do radiador. Preferimos coberturas de radiador Cycra. Eles são mais finos, mais leves e menos complexos. O design das caixas de ar da Yamaha foi aprimorado nos últimos anos, mas ainda há um longo caminho a percorrer.

(6) Tampa de gás. Não o coloque com muita força, porque ele gruda (e a pequena asa no topo não oferece muita influência).

(7) Guidão. Metade dos pilotos de testes da MXA tiveram problemas com a barra - e eles tiveram o Yama-thumb para provar isso.

Bem-vindo ao clube: a Yamaha mordeu a bala e se tornou o terceiro fabricante japonês a especificar um rotor dianteiro de 270 mm.

P: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. Esqueça os garfos de ar! As unidades SSS da Kayaba são garfos para as massas.

(2) mapeamento. O sintonizador de energia GYTR é um item obrigatório. Conseguimos melhorar a faixa de potência YZ250F alterando as configurações de ignição e mapeamento de combustível. O Power Tuner é útil após a instalação de um tubo de pós-venda, a portabilidade da cabeça ou a utilização de combustível de corrida. Consulte as configurações de mapa recomendadas pela MXA para o tubo de estoque e a bomba de gás acima.

(3) freio dianteiro. O único fabricante que não aceitou o convite para a grande festa do freio dianteiro é a Suzuki. A Yamaha foi para 270 mm em 2016.

(4) pneus. Há muito que tivemos um caso de amor com a combinação de tênis 403/404 da Bridgestone. A borracha funciona bem em uma variedade de condições e suporta bem o abuso.

(5) escolhas. A Yamaha é o único fabricante a oferecer um modelo de motocross em duas cores diferentes - azul ou amarelo. Preferimos o combo azul, mas cada um na sua. O amarelo custa mais US $ 100.

(6) Confiabilidade. Embora não tenha o burburinho de aparelhos eletrônicos e mods de mega potência, as atualizações de confiabilidade da Yamaha são um bom marketing.

(7) Embreagem. Em um elogio para canhotos, o YZ250F tem a melhor embreagem de todos os 250 tempos japoneses projetados no Japão.

(8) poder. O perfil de potência da Yamaha é de qualidade e não de quantidade. Consegue menos potência, porque coloca o poder onde a maioria das pessoas deseja.

 P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Em uma inversão de papéis, a Yamaha posicionou o YZ250F como David contra Golias (com Golias sendo o KTM 250SXF). Isso é muito estranho, porque a KTM sempre foi a fabricante de butiques desfavorecidas que lutou contra as marcas japonesas leviatãs. Meu, como os tempos mudaram. Davi se tornou Golias e vice-versa. A Yamaha YZ2016F 250 está jogando pedras de 40 cavalos contra o Golias de 44 cavalos. Só pode vencer a batalha se as pedras estiverem alinhadas e prontas para atirar e cada uma acertar o alvo.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ250F da MXA

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2016F 250 para a pista. Oferecemos essas configurações para ajudar a orientá-lo na direção certa.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK

Se você tem menos de 150 kg, considere deixar as molas dos garfos para a taxa opcional de 4.5 N / m. Você também pode diminuir a altura do óleo em incrementos de 5cc até que o desempenho desejado seja alcançado. A maioria dos pilotos de teste da MXA considerou que as molas dos garfos eram suficientes para uma ampla variedade de pesos e velocidades dos pilotos. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de garfo para a Yamaha YZ2016F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.7 N / m
Compressão: 14 cliques (10 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Não tenha medo de fazer alterações muito grandes nas configurações de compactação e clique de recuperação. Testamos tudo, de 10 a 20 cliques. Essas grandes alterações ajudam você a encontrar os números perfeitos para o seu estilo. Como regra geral, executamos menos amortecimento de compressão do que o estoque e mais recuperação.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
No ano passado, ficamos surpresos ao descobrir que o desempenho do choque melhorava toda vez que suavizávamos a compressão em baixa velocidade. Portanto, para este ano, a Yamaha especificou uma taxa de mola de choque mais leve, que suavizou a compressão em baixa velocidade com ou sem trocas de cliques. A mola mais leve é ​​mais adequada ao público-alvo da YZ250F (abaixo de 160 libras), mas surpreendentemente funciona bem para ciclistas de até 180 libras. Nós sempre reclamamos sobre a suspensão traseira do YZ250F chutar forte. A nova mola de 54 N / m não elimina essa reclamação, mas, e um pouco menos de compressão em alta velocidade, ajuda. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2016F 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 54.0 N / m
Queda de corrida: 102mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (1-1 / 4 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (13 cliques)
Observações: O choque tem uma tendência a pular em frenagens fortes e em retas duras. Aceleramos a compactação de alta velocidade e suavizamos a compactação de baixa velocidade.

MXA PRIMEIRO PASSEIO 2016 YAMAHA YZ250F