ENSAIO MXA RACE: 2017 HUSQVARNA TX300 - CROSS-COUNTRY & MX

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA TX2017 DE 300 É MELHOR DO QUE o TX2016 de 300?

A: Sim. Não apenas porque não havia um TX300 no ano passado, mas porque este é um pacote totalmente novo de chassi, motor, transmissão e ergos para 2017.

Q: POR QUE É MXA TESTANDO UMA BICICLETA ENDURO?

A: Não somos uma revista offroad, nem estamos interessados ​​em testar bicicletas offroad para o uso pretendido; Contudo, MXA está sempre interessado em testar motos offroad em pistas de motocross. Vamos competir com qualquer coisa com um motor e duas rodas - e abordamos as motos off-road com o objetivo de que elas possam ser usadas não apenas em trilhas, mas também em motocross. No passado, testamos o YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC e até o XR650, XR400, KLX250 e KLX300, todos em pistas de motocross. Curiosamente, cada uma dessas motos apresentava algo que gostávamos melhor do que o que havia em seus colegas de motocross. O início elétrico da Yamaha YZ450FX foi um sucesso. As relações de transmissão mais próximas entre o segundo e o terceiro na Yamaha YZ250X permitiram uma transição mais rápida para o quarto. A embreagem de nove placas do YZ250FX permitia molas de embreagem mais macias, o que significava uma tração mais suave na alavanca.

Não deve ser surpresa para ninguém no mercado de uma moto offroad que o melhor lugar para começar seja com uma moto de motocross. Toda a safra atual de motos off-road modernas e atualizadas de 2017 é cortada do mesmo tecido que seus irmãos de motocross. Eles usam os mesmos motores, chassi, engrenagem e componentes. As diferenças são quase sempre limitadas a transmissões de grande proporção, pesos mais pesados ​​do volante, configurações mais suaves da ECU, suspensão mais suave, tanques de gasolina maiores e suportes de manobra.

No passado, testamos vários KTM 300cc a dois tempos. Como a KTM fabrica apenas o off-road 300XC e vem com uma transmissão de seis velocidades de grande proporção, tanque de gasolina grande, partida elétrica e volume adicional de enduro, foi um bocejo para a equipe de demolição. Achamos menos caro e mais eficiente transformar nossos 250SXs em 300SXs com o kit de motor de 300cc da KTM. Um 300SX de corrida completa era de dar água nos olhos, e adorávamos a adrenalina, apesar de nossos braços se movimentarem como os de Popeye.

Para 2017, os gêmeos KTM 250SX e Husqvarna TC250 saíram balançando. Com os gêmeos equipados com novos motores, parecia que estávamos pilotando os poderosos KTM 300SX que construímos anos atrás, embora mais leves, com melhor manuseio e sem vibrações. Os gêmeos são quentes demais para muitos. Nós gastamos um tempo considerável diminuindo seu impacto na faixa intermediária, o que é muito mais barato e fácil do que aumentá-los.

Como a Husqvarna TX300 a dois tempos é construída sobre os ossos do TC2017 250, mas com uma faixa de potência mais fácil de andar e mais suave, pensamos que poderia ser a melhor moto de motocross a dois tempos, bem como uma excelente moto de trilha. O TX300 foi a resposta?

P: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS ENTRE O TC250 E O TX300?

A: Existem oito grandes diferenças entre a bicicleta de motocross TC250 da Husky e a moto off-line TX300.

(1) Suporte. Andar por aí com um suporte em uma pista de motocross é como ter um cordão de vovó em seus óculos de leitura. Ambos são convenientes de usar, mas a polícia da moda o jogará no slammer. Nós gostamos deles; nós simplesmente não gostamos de ser vistos com eles.

(2) tanque de combustível. O tanque de gasolina TX300 possui 2.65 galões, enquanto o TC250 possui 1.85 galões. Isso é quase 6 quilos de peso extra. A Husky foi inteligente o suficiente para projetar seu tanque offroad, de modo que a maior parte do combustível extra seja colocada mais abaixo no chassi (e nada mais alto).

(3) roda. A roda traseira de 18 polegadas do TX300 é um recurso essencial em uma máquina offroad. As paredes laterais maiores aumentam a absorção e a tração sobre rochas, raízes de árvores e obstáculos fora da estrada. Para o uso do motocross, o perfil maior de 18 polegadas é saltitante nos gritos e um pouco de sensação de arrastamento na saída de curvas fechadas. No lado positivo, o maior volume dos pneus traseiros de 18 polegadas faz com que a suspensão pareça mais alta nos solavancos.

(4) deslocamento. Foi inteligente da KTM e da Husky desenvolver modelos diferentes com muitas das mesmas peças. Isso manteve os custos de produção no mínimo. Para transformar o TC250 em um TC300, são necessárias apenas algumas partes - em grande parte porque os dois deslocamentos compartilham o mesmo curso. A KTM e a Husqvarna oferecerão kits para transformar o TC250 e o 250SX em um TC300 ou 300SX.

(5) Caixa de engrenagens. Embora as proporções finais da primeira à quinta marcha sejam semelhantes no TC250 e no TX300, na pista elas parecem muito diferentes. A diferença entre o segundo e o terceiro parece muito mais distante no TX300. Dado que MXA Os pilotos de teste reclamaram que o segundo e o terceiro no TC2017 de 250 estavam muito próximos, a sensação do TX300 chega ao local. Aguente. Isso faz sentido? Como as relações são quase idênticas, por que o TX300 sentiu que tinha uma lacuna mais utilizável entre as marchas? A resposta? Um peso maior no volante e mapeamento diferente. Quanto à sexta marcha no TX300, nunca chegamos lá em uma pista de motocross - ou na estrada em direção à pista.

(6) Partida elétrica. Independentemente do peso adicionado, adoramos o motor de partida elétrico no TX300. Desejamos que o TC250 também o acompanhe.

(7) ECUs. As ECUs são peças de hardware idênticas nas duas motos, mas os mapas dentro delas são diferentes. Infelizmente, você não pode converter sua caixa preta do TC250 em uma caixa preta do TX300 se optar pelo kit de grande capacidade. Sem suor. A caixa preta TX300 está incluída no kit do mecanismo de atualização de 300cc.

(8) Volante. O volante mais pesado do TX300 leva a energia ao solo. Ele suaviza a banda de energia, o que facilita o trabalho em movimento. O volante mais pesado é algo que também acrescentaria mais dimensão ao estoque 2017 TC250 e KTM 250SX. Entre em contato com Steahly em www.steahlyoffroad.com para opções disponíveis no volante.

"Os pilotos de teste estão sempre procurando mais poder - essa foi a primeira bicicleta que eles pensaram que era o mais rápido possível."

P: Qual é a faixa de potência da HUSQVARNA TX2017 de 300?

A: Em uma palavra, suave - tão suave que o pega desprevenido. Este é um mecanismo que faz você se sentir como se estivesse indo mais devagar do que realmente é. A banda de força linear não tem impacto - e nossos testadores gostam dessa maneira. Tentamos entrar no ajustador da válvula de potência para dar ao motor mais grunhido. Isso fez com que parecesse um 300 tradicional, o que significa que ele queria cair do mapa em rpm de pico. Foi mais difícil quando a válvula de força foi acionada, mas exigiu mais trabalho por parte do motociclista. A extremidade traseira se soltaria mais rapidamente e a suspensão se tornava mais irregular devido à explosão extra.

A banda larga, suave e fácil de montar, do TX300 leva a energia ao chão, ao contrário dos TC250 e 250SX mais abruptos. A extremidade traseira adere como cola graças às configurações mais pesadas do volante e da ECU. Tem o efeito de controle de tração. Cada MXA o piloto clicou na terceira marcha e girou o acelerador até as paradas; o powerband fez o resto. Foi incrível ir rápido, praticamente sem esforço. Vamos admitir que nossos jovens pilotos de teste pensaram que a banda de força era um desastre. Seu medidor de adrenalina foi ajustado para a configuração Clearasil.

P: COMO O MANUSEIO HUSQVARNA TX2017 300?

A: Apesar dos 15 quilos a mais em comparação com o TC250 (devido ao tanque de grandes dimensões, caixa de seis marchas, partida elétrica, bateria e suporte), você não o sente tanto quanto imaginaria. Percebemos o peso adicional em vôo e ao colocar a moto em curvas fechadas. A potência linear ajudou o manuseio, retirando os solavancos e solavancos das mudanças do acelerador. O poder suave e arrastador proporcionou um passeio super suave.

Com exceção do peso adicionado, este é um pacote de manuseio a dois tempos muito sólido. É estável como uma rocha em alta velocidade, esculpe cantos sem uma pitada de subviragem e sente-se plano e nivelado.

P: COMO AS CONFIGURAÇÕES DE SUSPENSÃO OFFROAD LIDARAM COM UMA TRILHA MOTOCROSS?

A: O melhor do novo garfo pneumático AER é que você pode torná-lo tão rígido quanto você deseja. A pressão de ar recomendada do TX300 é de 139 psi. Parecia que estávamos andando nas nuvens com marshmallow a essa pressão. Quanto mais áspera a pista, mais bombeamos os garfos. Para o motocross, estabelecemos 150 psi. Por causa das especificações de amortecimento offroad, os garfos ainda eram leves em grandes batidas, mas os garfos WP AER lidaram com Glen Helen melhor do que qualquer garfo offroad que já testamos.

O choque teve muito movimento, que é a norma para um cenário offroad. Gostávamos disso em seções de alta velocidade sob aceleração, mas, por sua vez, a traseira afundava ainda mais do que gostaríamos. Para serviço duplo, algumas off-road e motocross, nós a deixamos em paz porque é ótima off-road e passável em uma pista de corrida.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O TX300 é uma máquina versátil. Não podemos criticar excessivamente uma moto que foi projetada para andar offroad que testamos em pistas de motocross. Não temos nada além de elogios ao Husqvarna TX300. A caixa de câmbio com relação de semi-fechamento, centímetros cúbicos adicionais, garfo pneumático versátil e manuseio preciso permitem que o TX300 lide com os rigores do motocross muito bem. Os pilotos de teste estão sempre procurando mais potência em cada bicicleta que testam; esta é a primeira bicicleta que eles achavam rápida o suficiente. Mais energia arruinaria apenas uma banda de energia que permite acelerar mais rapidamente com menos estresse em sua mente e corpo. Os pilotos de motocross hardcore podem aprender uma coisa ou duas com esta moto offroad.

MXA'S HUSQVARNA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO TX300

Foi assim que montamos o Husky TX2017 300 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK

Essas configurações são para os pilotos que desejam levar seu TX300 para a pista de motocross e viver para contar sobre isso. A pressão de ar de 139 psi funciona como um sonho em condições off-road, mas não em uma pista de motocross. A primeira coisa que você precisa fazer é aumentar a pressão do ar do garfo. A maioria MXA os participantes do teste sentiram que 150 psi era o ponto ideal. Qualquer menor e os grandes sucessos explodiram durante a viagem. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de garfo para o Husqvarna TX2017 300 (configurações de estoque entre parênteses).
Pressão do ar: 150 psi (139 psi)
Compressão: 15 cliques (12 cliques)
Rebote: 6 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Segunda linha
Observações: Não se preocupe em verificar a pressão do ar dos garfos WP AER toda vez que você pegar a pista. No entanto, sangre os dois parafusos de ar na parte superior dos garfos. Não use um Torx nº 20 para desenroscar o parafuso de sangria do lado do ar; vai se despir. Use uma alavanca em T de 10 mm na perna direita (você precisa usar um Torx nº 20 no parafuso de sangria da perna de amortecimento).

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

O choque gostava de se mexer - talvez demais. E, em uma pista de motocross, você quer uma sensação mais sólida. Fomos mais rígidos na compactação (alta e baixa) e recuperamos para obter os resultados que estávamos procurando. Para corridas difíceis, recomendamos essa configuração de choque para o Husqvarna TX2017 300 (as especificações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 10 cliques (15 resultados)
Rebote: 8 cliques (15 resultados)

MIKUNI TMX 38MM ESPECIAIS DE JATO

Tivemos problemas de jateamento que continuarão voltando à medida que mudamos das temperaturas de verão para os dias mais frios do inverno. Achamos que o novo Mikuni carb era rico, o que pode ser bom quando a temperatura cai. A Husky nos pediu para executar nossa pré-mistura em 60: 1 e achamos que isso ajudou no jateamento das ações. Aqui está o que executamos em nosso 38mm TMX (configurações de estoque entre parênteses).
Jato principal: 420 (430)
Piloto: 35 (37.5)
Agulha: 43-73 (44-73)
Grampo: 2º (3º)
Parafuso de ar: 2 voltas (1.5 voltas)
Observações: O jato é rico fora da caixa.