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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KAWASAKI KX2017F DE 250 É MELHOR DO QUE o KX2016F de 250?

A: Adoramos o mecanismo KX250F de última geração. Nosso amor foi abafado um pouco pela capacidade dos engenheiros austríacos de tirar 44 cavalos do seu motor de alta rotação, sem mencionar o pacote geral do YZ250F, mas todos os MXA O piloto de testes adorou a forma como o KX2016F 250 foi executado. O que é estranho é que, enquanto os pilotos de teste adoravam o perfil de potência do KX250F, eles eram mornos em relação a todos os outros aspectos da moto. Para 2017, no entanto, mudamos de idéia.

P: O QUE A KAWASAKI MUDOU NO KX250F PARA 2017?

A: Você leu as palavras “tudo novo desde o início” várias vezes, apenas para descobrir que apenas os gráficos foram alterados. Felizmente, o Kawasaki KX2017F 250 é totalmente novo desde o início, com estas ressalvas: Primeiro, a Kawasaki carregou o garfo dianteiro de mola única Showa SFF, embora internamente as configurações tenham sido revisadas. Em seguida, as opções ajustáveis, como os pés, grampos de barra e acopladores EFI, ainda estão em vigor. Quanto ao resto da bicicleta, ela é nova desde o início. Aqui está uma lista de alterações feitas no Kawasaki KX2017F 250.

(1) ângulo de inclinação. O cilindro tem um ângulo de inclinação para a frente de 7 graus. No ano passado, foram 14 graus. O objetivo era fazer uma linha mais direta com a taxa de entrada.

(2) injetores de duelo. A KX250F é a única bicicleta da sua classe com injetores duplos. Para 2017, a Kawasaki redesenhou os injetores a jusante com oito orifícios para aumentar a atomização. Os injetores agora têm um ângulo de inclinação 13.2 graus maior para coincidir com o ângulo do cilindro.

(3) rolamento da haste. O rolamento de agulhas de haste grande foi substituído por um rolamento de metal para reduzir a perda mecânica.

(4) cabeça do cilindro. A configuração da câmara de combustão foi revisada para aumentar a eficiência através de um fluxo de ar mais suave. A base do cilindro agora combina com os estojos graças ao Plateau Honing. Além disso, o KX2017F 250 também recebe um cilindro de deslocamento (em que o centro do cilindro e o centro da manivela não se alinham) para diminuir a frenagem de descompressão.

(5) Pistão. O pistão de 2017 tem um design de caixa de ponte com um revestimento de molibdênio para reduzir o desgaste. O pistão é 6 gramas mais leve.

(6) trem de válvulas. A Kawasaki fez quatro alterações no trem de válvulas. (A) A Kawasaki usou válvulas de titânio semelhantes às usadas pela Kawasaki em suas motos esportivas. (B) A árvore de cames de escape aumentou a elevação. (C) A roda dentada da árvore de cames é mais leve. (D) A espessura da corrente da árvore de cames foi reduzida para economizar 18 gramas.

(7) Volante. O volante agora é mais leve a 9.0 kg / cm2 para acelerar a rotação. A Kawasaki oferece dois volantes opcionais - um mais leve e outro mais pesado.

(8) Ingestão. Para 2017, o respiradouro gigante no lado direito da caixa de ar foi selado. O lado esquerdo ainda está aberto.

(9) escape. O cabeçalho agora é mais estreito. A montagem do silencioso foi abaixada para ajudar na centralização em massa.

(10) ECUs. As configurações foram atualizadas para coincidir com as atualizações internas do mecanismo, o layout de admissão de fluxo descendente e as alterações no ângulo de atomização do injetor.

(11) quadro. O quadro de perímetro de alumínio é 1.3 polegadas mais estreito nas coberturas do radiador e 0.25 polegadas mais fino no ponto mais largo da longarina principal. O tubo inferior da estrutura agora é de alumínio fundido e a rigidez geral foi aumentada.

(12) Subquadro. O suporte do gancho do assento foi revisado para aumentar a durabilidade.

(13) Braço oscilante. O braço oscilante foi atualizado para aumentar a rigidez torcional. Os engenheiros fizeram isso afinando as paredes e tornando a placa superior mais espessa. Essas mudanças diminuíram significativamente o braço oscilante.

(14) Ligação. O elo de choque foi estendido 1 mm e a articulação foi aumentada nos três lados.

(15) Garfos. Os garfos Showa SFF Tipo 2 têm uma mola mais rígida de 9.8 N / m (acima de 9.6 N / m). Os tubos do garfo interno também foram espessados.

(16) Braçadeiras triplas. O grampo inferior mais robusto que o KX450F obteve em 2016 foi passado para o KX250F. É mais espessa, mais rígida e aumenta a superfície de aperto.

(17) choque. O choque da Showa atualizou as configurações, além de uma mola mais leve.

(18) pneus. Nunca gostamos dos pneus Dunlop MX51 que vinham na Kawasakis. O KX250F agora vem com a frente e a traseira do Dunlop MX3S.

(19) assento. O assento é muito mais plano da frente para trás devido a uma forma redesenhada do tanque de combustível.

(20) Tanque. O orifício de enchimento do tanque foi reduzido em 20 mm para diminuir o centro de gravidade do combustível.

(21) radiador. Os radiadores foram angulados para dentro em um layout em V reverso que contribui para um perfil mais fino nas asas do radiador.

(22) Carroçaria. O plástico foi reestilizado da frente para trás.

P: A POWERBAND KX250F AINDA TEM O SEU PUNHO INTERNO DA ASSINATURA?

A: Não. Assim como os engenheiros da Kawasaki mataram o soco médio do KX2016F 450, eles fizeram o mesmo com o KX2017F 250. E embora o KX2016F 450 tivesse a mesma potência que o brutal modelo de 2015, o KX2017F 450 parecia mais lento. Isso é significativo, porque o KX2017F 250 também perdeu parte de seu impacto sem perder o pico de potência. O poder do KX250F está enganando. Em vez de bater duro e balançar você de volta na sela, como aconteceu em 2016, o poder do KX2017F 250 é mais linear. Ele leva a energia ao chão e rastreia incrivelmente reto. Não há dúvida de que o MXA os pilotos de teste sentem falta da emoção da corrida emocionante do ano passado, mas somos grandes o suficiente para admitir que podemos
vá mais rápido sem ele.

Em uma estranha reviravolta do destino, se você amou a poderosa faixa de potência do KX2016F 250, você pode obtê-lo na Yamaha YZ2017F 250.

P: Como a bicicleta puxa por cima?

A: Adoramos que o motor KX250F nunca caia. Ele permite que o peso da bicicleta recue continuamente. Você pode manter o KX250F pressionado em qualquer marcha e ele continuará puxando. Esse ataque de alta rotação foi ajudado por um limitador de rotação suave que nos permitiu extrair mais seis metros do equipamento que realmente deveríamos ter mudado antes. Isso é especialmente útil quando você está tentadoramente perto da esquina e de um ponto de mudança ao mesmo tempo. Nesse caso, em vez de mudar, aceleramos as tripas do KX20F e deixamos o limitador de rotações pingar da parede. Não parecia bom, mas funcionou.

P: COMO A POWERBAND DO KX250F ACOMPANHA A COMPETIÇÃO?

A: Após nossa primeira viagem, pensamos que odiávamos a nova banda de força KX250F. Comparado com a entrega de energia de 2016, parecia apático. Não acendeu nosso fogo. Sim, sim, sim, poderíamos dizer que era fácil de andar, muito linear em sua entrega, permaneceu conectado ao chão e acelerou para a lua; mas perdemos a faixa de potência anterior. O motor de 2016 gritou: "Eu sou rápido!" toda vez que você girava o acelerador.

Então, disputamos a Kawasaki KX2017F 250. Isso foi uma grande surpresa. Foi mais rápido do que pensávamos. Era mais fácil andar do que pensávamos. Ele acelerou mais do que pensávamos. Um por um, o MXA A equipe de demolição admitiu que era possível ir mais rápido na sensação mais lenta 2017 KX250F do que na moto cafeinada de 2016. Se tinha um negativo, era que não era tão eficaz em disparar e disparar quanto a banda de força de 2016, instigante e instantânea. Se você trocou o motor de 2017 muito cedo, ele não teve o grunhido de sair sem tocar na embreagem - ou talvez dois toques na embreagem.

A verdadeira questão é se é mais rápido que a competição vermelha, amarela, azul, laranja e branca; a resposta é uma bolsa misturada. Não fique surpreso ao saber que o KX2017F 250 cede quase 4 cavalos de potência ao KTM 250SXF e Husky FC250. Esses dois mísseis de alta rotação produzem o máximo de potência de todas as motos da classe 250 e fazem isso com uma abordagem de nível profissional e alta rotação. Se você está procurando uma bicicleta com potência comparável à potência de 2017 do KX250F 40.06, não precisa procurar além do Yamaha YZ2017F 250. Faz 40.93 cavalos de potência - e faz isso de maneira distinta na Kawasaki. O Honda CRF250 e RM-Z250 não estão concorrendo com a KTM, Yamaha, Husqvarna ou Kawasaki.

O que é mais perceptível na faixa de potência KX2017F 250 é o quão suave e ampla ela se sente. Falta explosão, o que significa que, na saída de uma esquina ao lado de uma bicicleta com uma extremidade baixa mais forte, você pode perder o comprimento da bicicleta. No dinamômetro, o 2017 produziu menos ou o mesmo cavalo-vapor do modelo de 2016, de 6000 rpm a 9300 rpm. Então, o 2017 foi um cavalo-vapor melhor de 9500 para 11,500. Por 12,000 rpm, o 2017 produziu menos ou a mesma potência até a saída, que estava em 13,400 rpm.

Este é realmente um bom mecanismo de tempo de volta; não é apenas um motor de arrancada.

P: QUE ALTERAÇÃO PRECISA SER FEITO PARA A KX250F APREENDIDA NO BAT?

A: A menos que você seja um piloto de nível básico ou esteja interessado em andar em pistas de patinação no gelo, remova imediatamente o acoplador verde padrão e instale o agressivo acoplador branco. O acoplador preto macio é inútil. O acoplador branco tem um pouco menos de resposta do fundo, mas ganha vida do meio para o topo. É um divisor de águas.

P: COMO A BICICLETA LIGA?

A: Se estamos comparando o manuseio com a bicicleta do ano passado, é dia e noite diferente. O chassi de 2016 nos deixou desconfiados do front end. Viraria, mas realmente não queria. Entrar em um barranco e ficar lá era tão difícil quanto um cego tentando encontrar as chaves do carro. O chassi era um pesadelo para equilibrar. Teríamos que virar a pré-carga até o fim, deslizar os garfos para cima nos grampos e elevar a curvatura para obter peso suficiente na roda dianteira para que ela ficasse. Era, de uma maneira única da Kawasaki, difícil.

O chassi KX2017F 250 é uma lufada de ar fresco. A moto parece equilibrada logo de cara. Na verdade, tinha um pouco de sobreviragem, que era facilmente consertado ajustando a pré-carga da mola nos garfos com apenas alguns cliques. Ele rastreou cantos retos e entrados com precisão. As duas extremidades da bicicleta se seguiram extremamente bem, facilitando a colocação da bicicleta onde você queria. Isso fez a bicicleta sem esforço para andar. A confiança dos pilotos disparou com o manuseio preciso e a interface amigável.

P: COMO ESTÃO A ERGONOMIA?

A: Muitas pessoas ignoram a importância da ergonomia de uma bicicleta. É assim que a bicicleta fica embaixo de você - da ponta dos dedos até os dedos dos pés. Naturalmente, ergos são em grande parte uma questão de gosto, estilo de pilotagem e tamanho do corpo. Pensamos que, na maior parte, a Kawasaki possui ajuste e sensação universais. Ele tem um perfil extremamente plano e é muito fácil de deslizar para frente e para trás. Se ouvimos uma queixa, veio dos pilotos mais curtos, que pensaram que a altura do assento era muito alta, mesmo quando lhes demos mais quedas na corrida. Se o cockpit parecer muito pequeno, o KX250F possui suportes para guidão e pedal que permitem que a bicicleta seja esticada para ciclistas maiores.

 

P: COMO A SUSPENSÃO DO SHOWA TRABALHOU COM O NOVO CHASSIS?

A: A combinação do novo chassi e dos componentes Showa atualizados funcionou de mãos dadas. Além de ajustar a curvatura para os 105 mm recomendados, nossos testadores praticamente deixaram o choque em paz. Ele rastreava costeletas ótimas e absorvidas e não tinha a característica chafurdante à qual os Kawasakis anteriores eram propensos.

A maioria de nossa atenção estava concentrada nos garfos Showa SFF. Não confunda esses garfos com os garfos Showa SFF TAC. Os garfos KX250F não são garfos de ar - e por isso somos gratos. Eles têm uma mola helicoidal em uma perna e amortecimento na outra. Introduzidos originalmente em 2011, os garfos da SFF tiveram uma vida útil rochosa. A cada ano que passa, as configurações da linha de base melhoram um pouco, pois a Kawasaki se concentra em atingir uma gama maior de pilotos. O que é particularmente singular no garfo SFF é que a pré-carga pode ser ajustada para aumentar ou diminuir a altura de deslocamento. O ajustador de pré-carga da mola possui 40 cliques ajustáveis.

Os garfos SFF de 2017 são os melhores do grupo SFF. Mais importante, eles são facilmente ajustáveis. Pilotos rápidos podem executar os cliques de compressão com 16 cliques, enquanto pilotos mais lentos podem sair com 20 cliques. Além disso, alterando a pré-carga na taxa de mola para a parte inicial do curso, a taxa de mola pode ser suavizada ou enrijecida. Como regra geral, os pilotos mais rápidos entraram nos cliques de pré-carga e os mais lentos saíram (os cliques de pré-carga são contados girando o ajustador completamente e depois contando o número de cliques no sentido horário). Esteja ciente de que um clique faz um grande ajuste na pré-carga da mola do garfo. Faça pequenos ajustes até que o chassi fique nivelado e, em seguida, recorra ao clicker de compressão para resolver qualquer dureza no meio do curso.

Os garfos SFF de 2017 são uma grande melhoria em relação ao ano passado - muito mais ajustáveis, mais fáceis de conviver e, como bônus, as molas helicoidais não apresentam vazamentos de ar. Temos que assumir que o novo chassi desempenha um papel importante em como os garfos se sentem melhores, porque depois de seis anos, esse foi o maior passo que a SFF já fez. No geral, os componentes Showa, dianteiros e traseiros, são uma ótima combinação para o novo chassi.

P: O QUE PESO?

A: No ano passado, o KX2016F 250 pesava 226 libras (sem gasolina). Este ano pesa 221 libras. O motor é responsável por 1.75 libras de perda de peso, enquanto o chassi reduz a tonelagem adicional. Este não é o 250 mais leve a quatro tempos; mas, para variar, não é o mais pesado.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio.

(1) Embreagem. A sensação de luz da embreagem é incrível, mas não dura. Coloque molas mais rígidas ou não use.

(2) Motor. Temos uma relação de amor / ódio com o mecanismo. Sim, é fácil de pilotar e coloca a força no chão, mas o velho motor fazia as coisas mais rapidamente e era mais divertido.

(3) acopladores. Gostamos que a Kawasaki inclua acopladores suaves (pretos), de ações (verdes) e agressivos (brancos), mas temos certeza de que o branco deve ser a opção de ações.

(4) Caixa de ar. As grandes aberturas de ventilação dos dois lados do ano passado foram reduzidas para apenas um lado. O lado direito é falso, o que reduz a quantidade de água que pode chegar ao filtro de ar ao lavar o KX250F.

(5) Guia da corrente. Todo proprietário do KX250F deve ter o número de telefone da TM Designworks na discagem rápida. Aceite nossa palavra e ligue para este número: (541) 772-4161.

(6) Inicie o controle. Se não o utilizássemos no motor de maior impacto do ano passado, provavelmente não precisaríamos dele no moinho suave de 2017.

(7) pedal do freio traseiro. Se você é um piloto que gosta de pisar fundo no pedal do freio traseiro, terá problemas com a faixa de ajuste do KX250F.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos.

(1) Ergonomia. A sensação dos controles, a altura do assento e a posição da barra não poderiam melhorar muito. Se você é alto, as barras e os pinos são ajustáveis.

(2) Papel fino. O KX250F é o mais fino da sua classe.

(3) pneus. Somos grandes fãs dos pneus Dunlop MX3S.

(4) Showa garfos SFF. Nunca fomos loucos por esses garfos, mas eles são noite e dia melhores do que no passado. Achamos que eles poderiam dar aos garfos SSS da Kayaba uma corrida pelo seu dinheiro. Além disso, estamos tão cansados ​​de viver com os garfos de ar Showa SFF TAC que um garfo com mola helicoidal é uma lufada de ar fresco.

(5) Banda de energia. Embora o powerband não fosse inspirador, adoramos que fosse suave de baixo para cima.

 

P: O QUE PENSAMOS NO KX250F COMO UM PACOTE COMPLETO?

A: Na nossa opinião sincera, este é um KX250F muito melhor do que no passado. Possui ótimo manuseio, ergos excelentes, suspensão discada e uma faixa de potência mais ampla e fácil de montar. O problema é que, para ser competitivo, ele precisaria se agitar até o estádio de 44 cavalos de potência do estoque FC250 e KTM 250SXF. Ainda assim, a parte do motor da equação é um empurrão. O novo motor é mais suave que o antigo, mas o antigo era mais emocionante. O powerband é diferente, talvez muito diferente para os leais pilotos verdes. Os perfis de energia de 2016 e 2017 têm vantagens e desvantagens. É o restante do pacote 2017 da KX250F que o torna muito melhor do que a bicicleta do ano passado. Aplaudimos a Kawasaki por prestar muita atenção aos detalhes ergonômicos e da suspensão. Foi uma das motos mais fáceis de discar. Mas gostamos de comer nosso bolo e também comê-lo.

MXA'S KAWASAKI ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO KX250F

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2017F 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA SFF TIPO 2

Estes podem parecer os mesmos garfos que vieram na KX250F no ano passado, mas com certeza eles não se sentem como eles. A taxa de mola aumentou de 0.97 N / ma 0.98 N / m. A nova configuração dá aos garfos uma sensação mais progressiva. Para equilibrar a bicicleta, jogamos com o ajustador de pré-carga. Apenas um clique faz uma grande diferença. Encontramos nosso ponto ideal clicando alguns cliques em qualquer direção. Inicialmente, o front-end tinha um pouco de oversteer, mas poderíamos atenuar isso com a altura da garfo ou a pré-carga. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a Kawasaki KX2017F 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 98 N / m
Pré-carregamento: 6 cliques (8 cliques)
Compressão: 16 cliques (8 cliques)
Rebote: 15 cliques (16 cliques)
Altura da forquilha: Padrão
Observações: A configuração padrão de compactação é rígida. Saia até chegar ao ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA

Depois de definir a curvatura para os 105 mm recomendados, as configurações de estoque já estavam no estádio. Percorremos todo o mapa, mas ainda assim chegamos perto da configuração das ações. Os ciclistas com mais de 185 quilos precisarão reforçar a compressão. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Kawasaki KX2017F 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 52 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 10 cliques (11 cliques)
Rebote: 9 cliques (10 cliques)

O PRIMEIRO PASSEIO DE MXA! 2017 KAWASAKI KX250F