MXA RACE TEST: 2017 KTM 250SXF - A PEÇA PERDIDA

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2017SXF 250 É MELHOR DO QUE o 2016SXF 250?

A: Sim. Não há como contornar o impacto que os novos garfos de ar WP AER 48mm têm sobre o desempenho da KTM 2017SXF 250. Com os garfos de ar, todos os aspectos do 250SXF são aprimorados - não apenas a absorção do impacto, mas o conforto, as curvas, a tração e a sensação geral.

2017ktm250sxfrightsideA 2017 KTM 250SXF é uma bicicleta de nível profissional de compromisso total. Se você estiver disposto a aumentá-lo para 14,000 rpm, você será recompensado com as voltas mais rápidas da sua vida.

P: O QUE FAZ O MOTOR KTM 2017SXF 250 DIFERENTE DE SUA COMPETIÇÃO?

A: O 2017 KTM 250SXF é incrivelmente rápido, principalmente de 12,000 rpm até o limitador de rotações começar a 14,000 rpm. Deve-se notar que não é realmente mais rápido que o modelo de 2016 que ele substitui, porque mecanicamente não há diferenças entre os motores de 2016 e 2017; no entanto, ele gera mais potência do que os 2017 YZ250F, KX250F, RM-Z250 e CRF250. No entanto, não é apenas um pouco mais poderoso do que as motos azuis, verdes, amarelas e vermelhas; é muito mais poderoso.

Agora, você pode estar se perguntando: como um motor pode gerar muito mais potência do que seus concorrentes? A resposta é revoluções por minuto. Os engenheiros da KTM projetaram o motor para acelerar - não apenas para as 14,000 rpm da bicicleta de produção, mas para as 15,000 a 16,000 rpm de suas motos. Na busca por rpm, a KTM eliminou os rolamentos de agulha das extremidades superior e inferior, preferindo usar mancais simples (na verdade uma bucha) que não tinham peças móveis para explodir quando as rpm foram estratosféricas. Eles reduziram o tamanho do motor para que sua arquitetura compacta pesasse apenas £ 57.5, graças a válvulas de titânio, um sistema de acionamento por dedo, pistão 14: 1 CP, caixas fundidas e um corpo de borboleta com o bico injetor no fundo da garganta . Quando você gira 14,000 rpm e a potência máxima está no ápice da faixa de rpm, você não pode deixar de ser rápido.

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P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2017SXF 250?

A: O resultado da engenharia criativa da KTM é uma potência de 43.79 cavalos de potência. Quanto aos números de potência dos quatro grandes carros de 2017, a Yamaha YZ250F produz 40.98 cavalos, a KX250F 40.06, a CRF250 38.89 e a RM-Z250 38.34. Com uma enorme vantagem numérica, a velocidade do KTM 2017SXF 250 não está em questão. O que está em questão é se você, e você em particular, tem o talento de girar o acelerador até o limite da razão, porque é aí que mora a potência. Esta é uma banda de força com comprometimento total. Você quer ir à falência ou acaba com o dinheiro. Não há mudanças curtas na cidade da KTM. A KTM 2017SXF 250 não tem igual na inclinação máxima, exceto pelo Husqvarna FC250, que usa exatamente o mesmo motor. Se você não estiver pronto para confirmar completamente, não estará pronto para o 250SXF.

A KTM 250SXF não é fraca; não é apenas o que o Katoom faz melhor. No fundo, a 2017 KTM 250SXF chama a atenção, mas não com o fervor das YZ250F, KX250F ou CRF250. A transição de baixo para médio da KTM é sólida o suficiente para gerar impulso inicial. Uma vez na faixa intermediária, a onda exige respeito; mas, se você viajar a 12,000 rpm, estará deixando cavalos na mesa. A verdadeira vantagem de poder está na borda amarga do limitador de rotações. A potência de pico e as rpm de pico estão onde você deseja estar. Conhecemos muitos corredores da KTM 250 / 350SXF que estavam certos de que estavam dirigindo suas motos para a lua, mas quando observaram seus horímetros (o tipo que registra a máxima rpm), descobriram que estavam indo apenas para 10,000 rpm - não 14,000. Você tem que sangrar seco.

Se você é talentoso, corajoso ou estúpido, este será o mais rápido dos quatro tempos nas 250cc que você já correu. Se você for lento, a melhor estratégia é colocá-lo na segunda marcha e se recusar a mudar. Dessa forma, você o revira até que as vacas cheguem em casa, mas não precisa dançar no precipício do desastre. Esta é uma powerband Pro.

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P: QUE SIGNIFICA UM 250 NOVICIOS NÃO COMPRAR UMA KTM 2017SXF 250?

A: Não, mas a busca dos engenheiros da KTM por cavalos de potência por meio de revoluções é arriscada. Se tiverem sucesso, duas coisas acontecem: (1) Eles recebem elogios por produzir a bicicleta mais potente da classe - e a classe 250 tem tudo a ver com cavalos de potência. (2) Eles alienam uma grande porcentagem do público comprador, que é 90% mais lento do que o rápido. Na verdade, não sabemos se a KTM está vencendo a guerra, mas sabemos que a KTM está perdendo a atual batalha de vendas para a faixa de potência intermediária mais útil da Yamaha YZ250F.

Por anos - décadas, na verdade - nós apostamos na KTM para produzir uma banda de força que se concentrava mais nas faixas médias e menos nas rpm no estilo F1. Os engenheiros da KTM não ouviram, mas, para seu crédito, aumentaram tanto o número de cavalos de potência que é difícil resistir ao encanto do motor mais potente.

Portanto, além de cautela, o que um novato deve fazer se quiser tirar o máximo proveito da KTM 2017SXF 250? Isso é simples. Mude a engrenagem. Paradoxalmente, recomendamos que a engrenagem seja mais alta e mais baixa. Como pode ser? Aqui está uma explicação rápida.

(1) Reduza-o. A engrenagem foi alterada na Áustria para 2017 - e não de um jeito bom. O problema para os pilotos abaixo da velocidade Pro é que a KTM mudou a combinação de marchas 2016/13 de 50 para uma proporção de 14/51 em 2017. Dependendo do layout da pista, muitos pilotos iniciantes e veteranos têm problemas para obter a KTM 2017SXF 250 (e a Husqvarna FC250) todas o caminho para 14,000 rpm antes de ficarem sem linha. A solução é simples. Deixe o pinhão traseiro de 51 dentes no seu KTM 2017SXF 250 e coloque um pinhão de 13 dentes na frente. A engrenagem mais apertada tornará mais fácil o acesso ao tubo mais cedo e desenvolverá empuxo suficiente para aproveitar ao máximo a faixa de potência de alta rotação. A atual engrenagem 14/51 em sua bicicleta equivale a executar um 13/47 muito mais alto em seu 2016SXF 250.

(2) Prepare-o. Mudar para uma roda dentada traseira de 50 dentes do estoque de 51 peças fará com que cada marcha seja mais longa e permita que você permaneça no ponto ideal da faixa de potência por mais tempo - embora em marcha mais baixa. Isso significa que você levará a segunda marcha mais longe, seguida pela terceira e assim por diante. Essa estratégia funciona melhor para os pilotos com um pouco mais de talento, porque sem um pulso firme, pode haver algum atropelamento na saída das curvas, pois o poder tem que saltar uma lacuna maior a cada turno. A maioria dos intermediários e profissionais deve continuar com a engrenagem 15/51.

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P: E A SIDA ELETRÔNICA? 

A: No ano passado, a KTM 2016SXF de 250 teve um interruptor estilo flick no lado direito do guidão, que permitiu aos corredores escolher entre o mapa de ações e um mapa agressivo ou um mapa suave, que tinha que ser selecionado através de um mostrador escondido na caixa de ar. Este ano, há um multisseletor coberto de borracha no lado esquerdo das barras que ativa dois mapas (estoque e agressivo), controle de lançamento e controle de tração.

Mudança de mapa. Quando você pressiona o botão coberto de borracha na parte inferior do comutador, um número aceso é exibido na face do comutador. O número um é o estoque e o número dois é agressivo. Cada MXA o piloto de testes optou por executar o mapa agressivo, porque produziu uma resposta mais rápida do acelerador e ajudou a aumentar a potência na faixa intermediária, onde faz o melhor trabalho. Não há opção de mapa suave.

Controle de tração. O sistema de controle de tração da KTM funciona monitorando rotações descontroladas. Quando o motor gira repentinamente, é um sinal claro de que a roda traseira está girando. Para impedir que a roda gire, a ECU retarda a ignição, o que diminui a velocidade do motor e ajuda a ligar novamente a roda traseira. A maioria MXA os pilotos de teste evitaram usar o controle de tração em qualquer coisa que não fosse sujeira dura como rocha ou lama cheia. Era claramente irritante na terra preparada. No entanto, funcionou muito bem como um substituto para o mapa suave inexistente.

Controle de lançamento. Para ativar o controle de lançamento, o piloto deve pressionar o botão de mapa e o botão de controle de tração simultaneamente até que a luz indicadora atrás da placa da matrícula frontal pisque. Depois que o controle de partida estiver ativado, você não deve permitir que a rpm caia mais de 30% ou o controle de partida será desligado - e você não poderá reativá-lo sem desligar o motor. Vamos encarar; esta é uma moto de motocross de 250cc. Se você precisar do controle de lançamento para tirá-lo da linha, precisará encontrar um novo esporte.

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P: QUÃO BOM SÃO AS FORQUILHAS DO WP AER 2017?

A: A tomada de força dos garfos de ar da WP está mais alinhada com o que um garfo de ar deve ser - um sistema simples de substituição de molas helicoidais. Showa e Kayaba tentaram reinventar a roda e complicaram demais os garfos PSF-2 e SFF TAC. Os garfos de ar WP AER da KTM são engenhosos em sua simplicidade. Eles têm um cartucho de ar, semelhante em conceito a uma bomba de bicicleta, na perna direita do garfo. Existe apenas uma válvula Schrader nos garfos AER, e não três como nos garfos SFF TAC. Como o ar substitui as duas molas nos garfos WP 4CS anteriores, a economia de peso é de 3.6 libras. Todo o amortecimento é realizado pela perna esquerda do garfo através de dispositivos de compressão e rebote (um na parte superior e outro na parte inferior). Ele não possui quatro clickers diferentes, como os garfos Kayaba PSF-2 da Honda, ou seis como os garfos RM-Z450 da Suzuki. A instalação nos garfos AER é simples. Encontre a pressão de ar adequada para a sua velocidade e clique nas configurações de compressão e recuperação favoritas.

É difícil acreditar que a KTM possa mudar sua sorte em um único ano, mas conseguiu. Esses garfos apareceram pela primeira vez nos Estados Unidos nas edições de fábrica de 2016, e o departamento de testes da KTM levou o que aprenderam com os proprietários do Factory Edition para revalorizar os garfos de 2017 com perfeição. Você pode correr com esses garfos no chão da sala de exposições e, como um bônus, eles fazem com que o amortecedor traseiro e sua nova mola de 42 N / m funcionem melhor.

P: COMO O PUNHO KTM 2017SXF 250?

A: Adoramos a maneira como esta bicicleta lida. Você pensa, faz. Sem sobreviragem. Sem subviragem. Sem dobradiça no meio. É tão neutro quanto a Suíça.

P: O QUE PESO?

A: Bate MXAescalas incrivelmente precisas de 218 libras sem gás. Quanto pesa a competição? A Kawasaki KX250F pesa 221 libras. A Yamaha YZ250F pesa 222 libras. O Honda CRF250 pesa 224 libras e o Suzuki RM-Z250 pesa 226 libras.

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P: QUE ALTERAÇÕES A KTM FAZ COM O 2017SXF 250?

A: Não há alterações para 2017 exclusivas do 250SXF. As 10 principais mudanças no 2017SXF 250 também são encontradas no 350SXF e no 450SXF. Aqui está a lista.

(1) Garfos de ar. Os garfos dianteiros WP AER substituem os garfos WP 4CS do ano passado. Os garfos pneumáticos WP são um grande contribuinte para o desempenho surpreendente da KTM - e sua leveza sem precedentes. A KTM fornece uma bomba de ar digital com todas as bicicletas.

(2) mola de choque. No ano passado, a KTM 2016SXF e a Factory Edition de 250 chegaram com a mola de choque de 45 N / m. Este ano, o 250SXF recebe uma mola de 42 N / m mais apropriada. De fato, todo modelo de motocross da KTM 2017 terá taxas de primavera mais leves. O 450SXF é especificado com uma mola de 45 N / m. O 350SXF, 250SXF e 250SX a dois tempos virá com molas de 42 N / m, enquanto o 125SX e o 150SX são especificados com molas de 39 N / m.

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(3) Troca de mapa. Foi-se a chave seletora de estilo filme que alternava entre dois mapas e o controle de ativação ativado. Em seu lugar, há um interruptor múltiplo no lado esquerdo das barras que alterna entre dois mapas: controle de lançamento e controle de tração.

(4) controle de tração. Novidade em 2017, a KTM adicionou um recurso de controle de tração ao pacote eletrônico nos quatro tempos da KTM.

(5) pedal do freio. O pedal do freio traseiro agora é 10 mm mais longo do que em 2016. Os proprietários dos anos 2016 podem pedir uma ponta de freio de 10 mm de comprimento da 7602 Racing que faz a mesma coisa. O preço de varejo é $ 34.95 a www.7602racing.com.

2017ktm250sxfrear(6) pastilhas de freio traseiras. Para 2017, as pastilhas de freio traseiras têm um composto menos agressivo. Muitos pilotos sentiram que a pastilha de freio traseira anterior estava muito agarrada e poderia superaquecer se usada de forma muito agressiva; no entanto, se você gostou das pastilhas de freio do ano passado, elas se adaptam.

(7) Cabeça permanece. As estantes de cabeça de aço do ano passado foram substituídas por estantes de alumínio fundido mais espessas e mais rígidas, 60 gramas mais leves.

(8) Braçadeira tripla. O grampo triplo superior é mais rígido em 2017 do que em 2016. Ele foi projetado para se adaptar melhor às características flexíveis do garfo pneumático. A diferença é notável no fato de que o furo usinado na frente do parafuso da haste da direção desapareceu.

(9) horímetro. Existe um horímetro instalado em cada KTM. Ele está localizado atrás da placa da matrícula da frente, no local onde o orifício costumava estar no grampo triplo superior.

(10) Braçadeiras do guidão. No ano passado, as barras foram montadas em um suporte inferior de uma peça com dois grampos de montagem superiores separados. Para 2017, os suportes da barra inferior agora são duas peças separadas, enquanto o suporte da barra superior é uma peça. A KTM diz que isso evitará torcer. Não notamos muita diferença entre os dois e ainda os suportes de barra torcidos em colisões.

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P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampa de gás. Fura. Tivemos pilotos de teste que não conseguiam tirá-lo no posto de gasolina.

(2) escape. A remoção do escape de estoque requer várias etapas irritantes, incluindo palavrões quando você perceber que precisa remover o choque para tirar o tubo.

(3) Parafusos de roda dentada. Assista-os enquanto você possuir a bicicleta.

(4) Engrenagem. Ninguém sabe por que os engenheiros austríacos mudaram para uma engrenagem 14/51 ultra alta para 2017, mas podemos dizer que foi um erro. Faça um favor a si mesmo e remova a roda dentada do contraeixo de 14 dentes e substitua-a por uma escova de 13 dentes. Isso fornecerá a engrenagem 13/51 preferida da maioria dos pilotos de teste MXA.

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(5) Raios. Verifique sempre o raio ao lado da trava do aro traseiro. Se estiver solto - e cinco vezes em dez, estará - aperte todos os raios. A KTM precisa repensar esse problema. Os raios são um problema e, se você é rápido, pesado ou corre em pistas com saltos, considere ter os hubs de ações relacionados com raios mais fortes.

(6) Neutro. Adoramos o quão bem a KTM muda de equipamento para equipamento, mas odiamos o quão difícil é ficar neutro quando parado. Às vezes, podemos acelerar o motor e colocar o travesti em ponto morto à medida que as rotações caem, às vezes podemos custar nos boxes e colocá-lo em ponto morto antes de pararmos e na maioria das vezes o colocamos em ponto morto manualmente.

(7) Colar de choque. Nós odiamos esse colar de choque. Às vezes funciona e às vezes não. A KTM adverte contra bater com um martelo e um soco, mas realmente queremos acertá-lo com alguma coisa. A melhor maneira de girar o colar de choque é forçar os entalhes no colar com uma chave de fenda longa, enquanto gira a mola manualmente (é claro que depende de quantas mãos você tem).

(8) parafusos Torx. Você possui uma chave Torx nº 20? Que tal um # 15? Você não pode sangrar os garfos sem o nº 20 ou remover a alça de fixação ODI do lado esquerdo sem o nº 15.

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Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Manuseio. É um sonho.

(2) Embreagem hidráulica. Esta embreagem é durável o suficiente para durar nas mãos de um abusador de embreagem. Nós sabemos, porque o MXA A equipe de demolição tem vários pilotos de teste que usam a embreagem como um acelerador auxiliar.

(3) peso. Como os engenheiros conseguem uma bicicleta tão leve? Eles começam a planejar cada parte com quatro anos de antecedência.

(4) poder. Alguns anos atrás, 40 cavalos de potência eram a marca mágica - e duas das quatro marcas japonesas atingiram esse objetivo. Infelizmente para eles, a KTM e a Husqvarna estão empurrando 44 cavalos.

(5) horímetro. A melhor coisa sobre o contador de horas da KTM é que eles são usados ​​para você.

(6) filtro de ar. Não é suficiente que a KTM tenha partida elétrica, peso mais leve, mais potência e os melhores freios, também possui um filtro de ar que é tão fácil de instalar que aquece os berços de nossos corações.

(7) garfos AER. Teríamos ficado felizes em obter garfos que funcionassem melhor do que os garfos 4CS, mas os garfos AER são os melhores garfos de ar da pista.P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se você é um aspirante a profissional, encontrou sua máquina. Ele já produz potência de bicicleta de trabalho, pesa menos do que você pesa aos 40 anos e possui todo um quadro de recursos que as marcas japonesas podem usar em alguns anos. No entanto, se você é iniciante ou veterinário, precisa se olhar no espelho e avaliar se o sujeito que está olhando para trás pode viver a 14,000 rpm.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2017 KTM 250SXF

Sempre soubemos que alguém faria garfos de ar que realmente funcionavam, mas nunca pensamos que seria o WP.
Sempre soubemos que alguém faria garfos de ar que realmente funcionassem, mas nunca pensamos que seria o WP.

É assim que configuramos o nosso KTM 2017SXF 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK

É importante observar que qualquer configuração de garfo de ar recomendado depende totalmente do peso e da velocidade do piloto. Como um princípio básico, MXA não escolhe suas configurações para os pilotos profissionais. Os profissionais são a favor de configurações de britadeiras que não podem ser usadas pela grande maioria dos motociclistas. Tentamos escolher a pressão do ar no meio da estrada que funciona para uma ampla variedade de níveis de habilidade. O truque para aproveitar ao máximo seus garfos de ar WP AER é encontrar a pressão de ar adequada para seu peso, velocidade e pista. No caso de todas as KTMs de 2017, achamos que as pressões recomendadas do ar estão no topo da escala e que a maioria dos pilotos deve trabalhar a partir daí. Quão longe? Chegamos a menos de 130 libras, mas normalmente começamos a testar com a pressão de ar recomendada pelo OEM e a diminuímos em incrementos de 2 psi até que os garfos não pareçam estar caindo em seu curso. Normalmente, os garfos da AER são altos no curso com a pressão do estoque. Quando encontramos a pressão certa, nos concentramos nas alterações dos cliques. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo na KTM 2017SXF 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 140 psi (154 psi)
Compressão: 20 cliques (17 cliques)
Rebote: 15 cliques (17 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: É possível que alguns corredores não tenham viagens completas, não importa quão baixa eles definam a pressão do ar. Nesse caso, sugerimos abaixar a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 mm ou mais para obter o deslocamento completo. Além disso, exceto por mudanças extremas de temperatura, você não precisa alterar a pressão do ar do AER com a mesma frequência que em outros garfos de ar; no entanto, sangramos a câmara externa constantemente, que é acessada por meio de uma cabeça sextavada de 10 mm ou # 20 Torx. Mesmo que você possua um Torx nº 20, não o use na perna do lado do ar, pois o parafuso de sangria retira-se facilmente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

No ano passado, a KTM 250SXF veio com uma mola de choque rígida de 45 N / m. Essa não era realmente a melhor taxa de primavera para o típico piloto de quatro tempos e 140 quilos, de 250 libras, especialmente considerando que a maioria MXA os pilotos de teste executaram uma mola de 45 N / m em seus 2016SXFs de 450, e foi isso que a KTM especificou para o 450SXF para 2017. A KTM de 2017 reduziu a taxa de mola de choque para uma taxa de 42 N / m. Esta é uma grande melhoria para o público-alvo do 250SXF. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2017SXF 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Observações: Como regra geral, usamos a compressão de alta velocidade para estabilizar o equilíbrio da suspensão traseira, geralmente variando um quarto de volta em qualquer direção. Nossa maior mudança é no amortecimento da recuperação, que achamos rápido demais em solavancos consecutivos. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

O PRIMEIRO PASSEIO DE MXA! 2017 KTM 250SXF

ASSINATURA INTERNA DO ROCKYMOUNTAIN AD

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