ENSAIO MXA RACE: 2017 ITALIAN-BUILT TM 250FI-MX

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, É O 2017 TM 250FI-MX MELHOR QUE O 2016FI-MX 250?

A: Nós não temos como saber. A última vez que testamos um TM 250FI-MX foi há seis anos. Nós perdoamos a TM por ter deixado seus quatro tempos para teste. É, na maior parte, um fabricante de dois tempos. Sim, a TM faz 250cc, 450cc e 530cc em quatro tempos, mas sua clientela quer fumantes, e é isso que a TM oferece (nos deslocamentos de 85cc, 100cc, 125cc, 144cc, 250cc e 300cc). Ficamos empolgados com a versão mais recente do TM 250 a quatro tempos com injeção de combustível, especialmente após um hiato de seis anos.

P: QUAL É O PREÇO DO TM 2017FI-MX 250?

A: O preço de US $ 10,500 coloca o TM 250FI-MX bem além do território da KTM e da Husqvarna. Há também uma opção de partida elétrica que custa US $ 500 adicionais. As TMs não são máquinas produzidas em massa que percorrem uma linha de montagem sem fim como o Vitameatavegamin. As TMs são feitas à mão na fábrica de 40 homens da TM em números muito pequenos. A TM não possui a economia de escala de uma corporação monolítica, portanto, não pode amortizar o custo de nenhuma peça porque não compra 10,000 peças. Na verdade, 10,000 de uma única peça durariam 10 anos na TM.

tm250fimxleftsideP: O QUE É ÚNICO NO 2017 TM 250FI-MX XNUMX?

A: Praticamente tudo em uma TM é único.

Motor. A câmera dupla do 250FI-MX é um design TM desde o início. A TM constrói o motor, juntamente com a estrutura, o braço oscilante, os cubos, o choque, os grampos triplos, o corpo do acelerador e a unidade escrava da embreagem hidráulica. Como uma pequena empresa de motocicletas de luxo pode construir não apenas um motor contemporâneo, mas sete usinas de força exclusivas? A TM é um dos maiores e mais poderosos fornecedores do mundo de motores de kart a dois tempos. Assim, a empresa se orgulha de suas proezas na construção de motores e nunca terceirizou para outra empresa.

Mapas. Existem dois mapas acessíveis no comutador montado no guidão, e a TM não depende da gigante da ECU Kokusan para fornecer as peças do computador. O TM usa um sistema de ignição Microtec e possui mapas diferentes para a primeira, segunda e terceira marchas, enquanto a quarta e a quinta partes de um mapa. Além disso, a Microtec fornece ferramentas de programação que permitem aos revendedores refazer as curvas para o conteúdo de seus corações.

Injeção de combustível. Diferentemente de qualquer outro fabricante do mundo, o TM monta seu próprio corpo do acelerador EFI e o monta atrás da cabeça em um ângulo descendente de 45 graus para maximizar a névoa de combustível e a velocidade do ar (pense nisso como sendo o mesmo que o design de admissão Honda CRF2017 de 450 - exceto que a TM chegou primeiro). O corpo do acelerador da MT usa um bico injetor de 12 orifícios localizado na parte inferior da garganta do corpo do acelerador.

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Embreagem. Assim como o corpo do acelerador, a TM fabrica sua própria unidade escrava hidráulica de embreagem, que é acoplada a um cilindro mestre Brembo. A embreagem de seis molas se encaixa em um cesto de embreagem de alumínio usinado com tarugos e cush-drive que foi revestido de maneira durável para maior durabilidade. A TM ainda fabrica placas de embreagem nas espessuras de 2.8 mm, 1.8 mm, 1.5 mm e 1.0 mm para os afinadores que desejam ajustar a sensação ou corrigir o desgaste em uma pitada.

Freios. O freio dianteiro é um rotor Galfer de 270 mm alimentado por um cilindro mestre e pinça Brembo. O freio traseiro usa um cilindro mestre e pinça Nissin.

Suspensão. A TM vem com garfos SSS da Kayaba que foram redobrados pela TM. Supomos que sejam garfos da Yamaha em 2011. A TM constrói seu próprio amortecedor. Ele usa um corpo de alumínio revestido e usinado por tarugos com um reservatório de cavalinho que é movido para dentro para dar espaço ao tanque de combustível central. Os consumidores podem encomendar o 250FI-MX com válvulas de motocross ou enduro, e um choque Ohlins TTX também é uma opção.

Tanque de combustível. O filtro de ar oval da Twin Air é onde o tanque de gás normalmente estaria e vice-versa. É um design muito mais limpo e simples que a versão Yamaha YZ250F. O filtro pode ser acessado removendo-se um parafuso e a tampa de gás é montada no lado direito da bicicleta, como em um carro de Fórmula 1.

Pneus. O estoque de pneus OEM é um Mitas C-19 na traseira e Mitas C-20 na frente. Você pode reconhecer o nome Mitas, porque a Mitas é uma empresa tcheca que comprou os moldes para pneus de motocicletas e licenciou o nome da empresa sueca Trelleborg AB, que lhes permitiu construir Trellies na República Tcheca. Além disso, o Mitas faz parte de um conglomerado que também possui pneus Barum (se você tem idade suficiente para se lembrar de Barum). Em 2015, a Trelleborg, que ainda atua no ramo de pneus agrícolas e industriais, comprou a Mitas por US $ 1.2 bilhão. Poderíamos viver com o pneu traseiro, mas a frente tinha que ir.

tm250fimxthreeO tanque de gasolina preto é na verdade a caixa de ar. O combustível é armazenado no meio do tanque translúcido sob a sela. Você pode verificar rapidamente o combustível.

P: QUÃO RÁPIDO É O 2017 TM 250FI-MX XNUMX?

A: Essa é uma motocicleta veloz - talvez não seja a mais rápida da classe, mas não tem motivos para abaixar a cabeça. Salta para a vida e puxa com autoridade. Como seria de esperar de uma empresa que se orgulha de seus projetos de motores, ela tem uma sensação de relógio, som e zumbido. Ele pode funcionar com os melhores - e é o único 250 a quatro tempos de seis marchas disponível para venda nos EUA.

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P: COMO O PUNHO TM 2017FI-MX 250?

A: O TM 250FI-MX é um tolo nas curvas quando você equilibra a suspensão e chuta os pneus checos. É uma moto grande e passamos um tempo considerável tentando encontrar maneiras de fazer a 250FI-MX parecer menor e mais ágil. Se esta moto fosse abaixada cerca de uma polegada e se a suspensão fosse mais alta e os pneus fossem atualizados, classificá-la-ia entre as três primeiras no manuseio geral. Mas, não é baixo, luxuoso ou brega.

Não podemos culpar os garfos SSS da Kayaba, porque eles provaram ser espetaculares quando instalados e instalados na outra bicicleta azul. A maioria dos problemas ergonômicos da TM deriva da maneira como a bicicleta sai da fábrica. Não queremos dizer que os engenheiros da TM perderam o barco na instalação, mas certamente foram deixados em pé na doca. Com válvulas melhores e mais reflexão na taxa de mola de choque, a TM seria uma máquina completamente diferente.

TM’s fuel-injected 250cc four-stroke engine makes solid power, shifts well and has a strong hydraulic clutch.
O motor de 250 cc a quatro tempos da TM com injeção de combustível produz uma potência sólida, troca bem de marcha e tem uma forte embreagem hidráulica.

P: O QUE FAZEMOS PARA REPARAR O 2017 TM 250FI-MX?

A: Eis o que o MXA A equipe de demolição fez, ou quis fazer, tornar o 250FI-MX uma melhor máquina de corrida.

(1) Garfos. Aceitamos que a Kayaba não possa aplicar os garfos da TM às especificações da Yamaha - isso violaria seu relacionamento fiduciário com a Yamaha; no entanto, não há nada que impeça a TM de criar válvulas plusher por conta própria. Enquanto está sentado, o garfo monta alto, é excessivamente rígido e parece que tem cimento nele. Nossa solução rápida foi diminuir a altura do óleo nos garfos em 20 mm.

(2) choque. Quem monta essas coisas na Itália? Caras que são 250 libras wannabes Andre the Giant? Envernizamos em cinza a mola de choque de 48 N / m, para uma mola de 46 N / m, mais suave, para que a bicicleta assente e o choque se mova. o MXA os pilotos de teste não são jóqueis de 130 libras, mas encontramos um Pro leve e o colocamos na bicicleta, e ele estava de volta em uma volta reclamando que a suspensão não se moveria. O cliente natural de um quadrilátero 250 é um garoto de 16 anos - desprovido de gordura ou medo. O TM 250FI-MX está configurado para um Pro de 175 libras em uma pista Supercross (ou uma pista sem solavancos). Um pouco menos de primavera foi um longo caminho para o choque, mas, para seu mercado-alvo, a TM teria que ir ainda mais suave (e talvez encurtar o choque para diminuir a altura da pedalada). Se você estiver no lado pequeno, pense em uma mola de 44 N / m.

tm250fimxsprokcetExistem nove parafusos de roda dentada no cubo traseiro do TM. Na primeira vez que trocamos as rodas dentadas traseiras, deixamos três parafusos de fora.

(3) Tampa de gás. Adoramos a aparência da tampa de gás montada na lateral e do tanque de combustível do chassi intermediário, mas é impossível removê-la. Adicionamos um limite de TM para o mercado de reposição porque ele possuía winglets maiores, mas ainda era uma luta. Pelo menos nos deu uma chance de tirar a tampa.

(4) altura do assento. É um arranha-céu alto. Corremos a curvatura a 108 mm e deslizamos os garfos nas pinças para diminuir a altura geral - não apenas para que a bicicleta esculpisse e se tornasse melhor, mas para que nossos pés pudessem tocar o chão na linha de partida. Com a altura do assento e as barras altas, é necessário ter mais de um metro e meio para se sentir confortável.

tm250fimxfilterO filtro de ar está no tanque de gás. Pense nisso como uma versão mais simples do sistema de filtro de ar Yamaha ou o reverso do filtro Honda CRF2017 de 450.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Parafusos da roda dentada traseira. Demora o dobro do tempo para trocar uma roda dentada em uma MT como em qualquer outra bicicleta. Os nove parafusos de roda dentada parecem um exagero.
(2) altura. Se você é baixo, seus dedos não poderão tocar o chão. A altura do assento está lá em cima.
(3) Iniciando. Requer uma rotina complicada. Esta é uma bicicleta difícil de ganhar vida até você aprender os segredos internos por tentativa e erro.
(4) Frenagem por descompressão. Assim como o TM 450FI-MX que testamos no início deste ano, o 250FI-MX possui travagem de motor à moda antiga.

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(5) pneus. Desculpas ao nosso amigo Bertil Bengtsson, mas os pneus Mitas não seriam a nossa primeira escolha.
(6) Tampa de gás. Adoramos a aparência da tampa de gás montada na lateral, mas mantivemos um alicate à mão.
(7) Caixa de ar. Gostamos desta caixa de ar montada na frente muito mais do que a da YZ250F porque é simples; no entanto, muita sujeira entra nos grandes respiradouros da tampa da caixa de ar e sai ainda mais ruído. Os respiradouros precisam de uma tela de espuma ou malha para manter os resíduos fora do filtro.
(8) Configuração. Esta bicicleta poderia ser tão boa se alguém da fábrica se importasse com o mercado americano.

TM builds their own rear shock, hydraulic clutch slave unit and fuel injection throttle body in their Italian factory.
A TM constrói seu próprio amortecedor traseiro, unidade escrava da embreagem hidráulica e corpo do acelerador de injeção de combustível em sua fábrica italiana.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) freios. Poder impressionante e modulação excelente. Imagine os freios da KTM, mas com um rotor de 270 mm de grandes dimensões.
(2) rodas. As jantes azuis Takasago Excel são atadas a cubos de bobina polidos e muito elegantes.
(3) comutadores de mapa. Existem dois mapas disponíveis no guidão. Corremos o mapa 2.
(4) Mudança. Bom, sólido e previsível. Além disso, a embreagem pode sofrer abusos.
(5) Manuseio. Mesmo com os pneus duvidosos, o TM 250FI-MX pode ligar um centavo.
(6) tanque de gás. O tanque de gás translúcido facilita saber se você tem gás suficiente para a próxima moto. E, apesar de odiarmos que não conseguimos tirar a tampa do tanque, adorávamos mostrá-la às pessoas, esperando que uma delas fosse forte o suficiente para quebrar o selo.
(7) Caixa de ar. A felicidade está em algum lugar entre as caixas de ar montadas na frente da Yamaha e da TM.

tm250fimxgascapVocê coloca gás no TM 250FI-MX pela lateral. A tampa do tanque de combustível gruda e não tem muito na forma de alavancagem. Instalamos uma tampa de reposição que tinha pontas maiores para torcer. A saída de ar na frente da tampa do tanque é um adesivo falso.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Nós mencionamos que a MT é especializada em dois tempos? Esse é o seu pão e manteiga. Dois tempos são o que a MT faz bem. Quanto aos quatro tempos da TM, a empresa tem todas as peças certas para construir um baque de bater o mundo - mas a TM colocou as peças juntas de maneira errada. Se você quiser, pode fazer o que é certo.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S TM 250FI-MX

tm250fimxcrossFoi assim que configuramos nosso TM 250FI-MX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA FORK

Como esses garfos são garfos SSS da Kayaba, não há razão para que eles não tenham um bom desempenho. Mas, quando saem da fábrica, eles andam alto, são duros e aumentam rapidamente. Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no TM 2017FI-MX 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.46 N / m
Compressão: 17 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques (17 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Baixamos a altura do óleo em 20 mm para obter uma sensação positiva. Achamos que qualquer pessoa com menos de 150 kg precisaria da mola de 0.44.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE TM

A traseira do TM 250FI-MX era alta no curso e era muito firme na compressão. Nossa primeira mudança foi instalar uma mola de choque mais suave, depois nos concentramos na compressão de alta velocidade para incentivar o choque a cair mais rapidamente. Também aceleramos a recuperação - não apenas para liberar o choque, mas para aproveitar o efeito de cruzamento na pilha de válvulas de compressão de baixa velocidade. Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no TM 2017FI-MX 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 46 N / m (48 N / m)
Oi-compressão: 12 cliques
Compressão baixa: 8 cliques
Rebote: 15 cliques
Queda de corrida: 108mm
notas: Ajustamos a curvatura em 100 mm, mas começamos a abaixá-la como parte de uma abordagem de duas pontas para obter uma sensação mais flexível e para aproximar o chassi do chão. O importador US TM trabalhará com você para obter o choque com a sua altura e peso. Isso é importante, porque poucas lojas de suspensão já viram um choque de fábrica na MT - embora internamente seja bastante padrão. Para obter mais ajuda, vá para www.tmracing-usa.com ou ligue para (951) 850-6021.

 

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