TESTE MXA RACE: 2017 TM 300FI-MX - UMA BELEZA RARA

Clique nas imagens para ampliar

0Q7A4349

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O TM 2017FI-MX 300 É MELHOR DO QUE o 2016FI-MX 300?

A: Sim. Esta é a melhor moto de motocross de quatro tempos de 300cc já construída. Essa é uma afirmação ousada, mas Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM e Husqvarna não podem tocar no TM 300FI-MX nesta categoria de deslocamento. Por que não? Porque a 2017 TM 300FI-MX é a única moto de motocross de 300cc a quatro tempos construída. É uma nova adição à linha 2017 TM e não foi oferecida no ano passado.

P: Por que a TM construiu 300 em vez de 350?

A: TM é um fabricante de motocicletas muito pequeno. A produção total dos dois tempos de 85cc, 144cc, 250cc e 300cc adicionados aos quatro tempos de 250cc e 450cc é de cerca de 1200 unidades por ano. Você não precisa de um diploma em física de plasma para dividir as 1200 motos por seis designações de motores, para ver que a produção média de cada modelo é de aproximadamente 200 unidades - e isso sem quebrá-las nos modelos de motocross, enduro e Supermoto. Dado que os modelos de dois tempos, especialmente o MX 144, MX 250 e MX 300, estão em maior demanda do que os mini-ciclos e quatro tempos, você pode concluir que alguns modelos têm uma produção anual de menos de 100 unidades. TM é um construtor de butiques; constrói um pequeno número de máquinas altamente especializadas e cobra mais para compensar a produção de menos bicicletas.

O que isso tem a ver com o quatro tempos TM 2017FI-MX 300? A TM estava procurando por um curso de quatro tempos de tamanho médio entre o 250FI-MX e o 450FI-MX. Ele tinha dois caminhos que poderia seguir: (1) O TM poderia construir um quadriciclo de 350cc que seria uma versão pequena do seu 450. (2) A TM poderia construir um quadriciclo de 300cc que seria uma grande versão dos seus 250. Dado o sucesso do TM 300MX a dois tempos e a existência de uma classe mundial de Enduro de 300cc, a TM reconheceu que havia um mercado pronto para uma bicicleta mais arrojada, robusta e mais potente, que manteve as características de uma moto tradicional de quatro tempos 250. A rota 300 não apenas deu à TM uma máquina exclusiva, mas não precisaria competir frente a frente no showroom contra a KTM e a Husqvarna 350s.

The 2017 TM 300FI-MX is the only four-stroke motocross bike in this size category. Unlike the KTM 350SXF, the TM’s smaller engine is more like a big 250 instead of a small 450.
A 2017 TM 300FI-MX é a única moto de motocross a quatro tempos nesta categoria de tamanho. Ao contrário do KTM 350SXF, o motor menor do TM é mais parecido com um 250 grande em vez de um 450 pequeno.

P: O QUE ESTÁ DENTRO DO MOTOR TM 2017FI-MX 300?

A: Embora os motores TM 250FI-MX e 300FI-MX pareçam idênticos externamente, eles não compartilham pistões, anéis, bielas, manivelas, cilindros, cabeçotes ou transmissões. A única peça do MX 250FI que cruza para o MX 300FI é a embreagem hidráulica.

Motor. Não é muito mais barato fabricar um motor 300 a partir das dimensões da caixa do 250 do que fabricar um 350. Todas as mesmas peças precisam ser trocadas para obter o deslocamento geral, mas o aumento para 300cc funciona melhor nos equipamentos de corrida do 250 do que ir para 350cc. Lembre-se, o objetivo da TM era construir um 250 mais potente, enquanto o objetivo da KTM com o 350 era construir um 450 menos poderoso. Em essência, qualquer mecânico de árvores de sombra que ponha um kit de furo grande em seus dois tempos ou quatro tempos entende o que está envolvido. Agora imagine que o mecânico das árvores de sombra tinha uma planta de fundição que poderia construir novas fundições - é isso que a TM possui.

Diâmetro e curso. O TM 250FI-MX possui furo e curso de 77 mm x 53.6 mm. O 300FI-MX é ampliado para 81 mm x 56.7 mm para um deslocamento geral de 291.3 cc

In past TM tests we had issues with the harshness of their Kayaba valving. The 300FI-MX forks were more usable.
Nos últimos testes de MT, tivemos problemas com a dureza de suas válvulas Kayaba. Os garfos 300FI-MX eram mais utilizáveis.

Mapas. Existem dois mapas acessíveis no comutador montado no guidão, e a TM não usa as caixas pretas da Kokusan como todo mundo, mas usa o fornecedor italiano local Microtec para o seu mapeamento de ignição. A Microtec constrói caixas pretas de TM com curvas diferentes para a primeira, segunda e terceira marchas, enquanto a quarta, a quinta e a sexta compartilham um mapa. o MXA os pilotos de teste sempre rodavam o TM 300FI-MX no mapa 2.

Injeção de combustível. O TM faz seu próprio corpo do acelerador de injeção de combustível e o monta atrás da cabeça em um ângulo descendente de 45 graus para maximizar a névoa de combustível e a velocidade do ar (o Honda CRF2017 450 é uma cópia carbono do layout de design do TM). O corpo do acelerador da MT usa um bico injetor de 12 orifícios localizado na parte inferior da garganta do corpo do acelerador.

Based on the TM 250FI-MX engine, the 300cc engine is bored and stroked with all-new castings in the top end.
Baseado no mecanismo TM 250FI-MX, o motor de 300cc é entediado e acariciado com peças fundidas novas na extremidade superior.

Embreagem. Assim como o corpo do acelerador, a TM fabrica sua própria unidade escrava hidráulica de embreagem, que é acoplada a um cilindro mestre Brembo. A embreagem de seis molas se encaixa em um cesto de embreagem de alumínio usinado com tarugos e cush-drive que foi revestido de maneira durável para maior durabilidade.

Caixa de velocidade. Na verdade, a TM oferece caixas de câmbio de cinco e seis marchas no 300FI-MX, mas o importador americano só traz o câmbio de seis marchas. Por quê? Como as marchas de cinco e seis marchas compartilham as mesmas primeira, segunda, terceira, quarta e quinta marchas (e a sexta marcha é travada para obter mais velocidade máxima). Para uso em motocross, você nunca saberá que o TM 300FI-MX tem uma sexta marcha, mas está lá se você quiser andar em trilhas.

Look ma, no air valves. TM’s Kayaba SSS forks need a little help in the mid-stroke. We lower the oil height by 10cc.
Olha ma, sem válvulas de ar. Os garfos Kayaba SSS da TM precisam de uma ajudinha no meio do curso. Abaixamos a altura do óleo em 10cc.

P: QUE PEÇAS O 300FI-MX COMPARTILHA COM O 250FI-MX?

A: A resposta rápida e fácil seria tudo o resto, com uma configuração de suspensão ligeiramente diferente e alguns itens opcionais. A estrutura, as rodas, os freios, o plástico, o filtro de ar, os pés, as jantes, o assento, o guidão, as garras, o tanque de combustível e as alavancas são partes compartilhadas. Há uma certa quantidade de savoir faire no design da TM. Aqui estão alguns exemplos.

Imagine a KTM Brembo front brake mated to a 270mm rotor and you have an idea of how well the TM stops.
Imagine um freio dianteiro da KTM Brembo acoplado a um rotor de 270 mm e você tem uma idéia de quão bem a TM para.

Tanque de combustível. O combustível é mantido baixo no chassi, onde a caixa de ar de uma bicicleta normal estaria e a caixa de ar é onde o tanque de gasolina deveria estar. A troca faz sentido, porque o leve filtro Twin Air fica no alto do chassi, enquanto os 10 libras de gás estão centralizados abaixo do assento. O filtro de ar pode ser acessado removendo um parafuso, enquanto a tampa do tanque é montada no lado direito da moto como em um carro de Fórmula 1.

Freios. O freio dianteiro é um rotor Galfer de 270 mm alimentado por um cilindro mestre e pinça Brembo. O freio traseiro usa um cilindro mestre e pinça Nissin.

Suspensão. A TM vem com garfos Kayaba SSS, que são essencialmente os mesmos que a Yamaha usa. A válvula é diferente. A TM constrói seu próprio amortecedor. Ele usa um corpo de alumínio revestido e usinado por tarugos com um reservatório de cavalinho que é movido para dentro para dar espaço ao tanque de combustível central. Os consumidores podem encomendar o 250FI-MX com válvulas de motocross ou enduro, e um choque Ohlins TTX também é uma opção.

TM’s hydraulic clutch uses a Brembo master cylinder that activates a TM-designed slave unit.
A embreagem hidráulica da TM usa um cilindro mestre Brembo que ativa uma unidade escrava projetada pela TM.

Guidão. O guidão Reikon possui uma curva alta, mas a TM oferece uma curva baixa opcional. MXA os pilotos de teste sempre escolhem a curva baixa.

Partida elétrica. Dificilmente existe alguém no planeta que não consiga acionar um motor de 300cc, mas a TM aprendeu, como a KTM fez antes deles, que partida elétrica é o que os consumidores desejam. É possível obter uma versão inicial do 300FI-MX, mas o primeiro carregamento de bicicletas para o mercado americano é fornecido com o botão mágico.

Outfitted with a 45-degree- angle intake tract, front-mounted airbox, fuel under the seat, electric starting, hydraulic clutch, Brembo front brake, Nissin rear brake and blue anodized rims, the 2017 TM 300FI-MX is more works than production.
Equipado com uma área de admissão de ângulo de 45 graus, caixa de ar montada na frente, combustível sob o assento, partida elétrica, embreagem hidráulica, freio dianteiro Brembo, freio traseiro Nissin e jantes anodizadas azuis, o 2017 TM 300FI-MX é mais funciona do que produção.

P: QUÃO RÁPIDO É O 2017 TM 3000FI-MX XNUMX?

A: Para dizer a verdade, esperávamos que o TM 300FI-MX fosse rápido, porque não há substituição para deslocamento. O aumento de 50cc no deslocamento é bom para quatro cavalos extras e um grande aumento no torque. Também esperávamos que o TM 300 fosse mais robusto na parte inferior, atingisse o pico mais cedo e terminasse na extremidade superior. Fomos surpreendidos. Em vez de o pistão grande transformar o TM 300 em um monstro gutural de baixa a média potência, ele manteve a doce faixa de potência intermediária e superior do TM 250, mas com muito mais força.

Para o piloto de teste que pilotou o TM 300FI-MX, isso significava que ele podia pilotar com o mesmo entusiasmo que faria nos quatro tempos de 250cc, mas recebia uma recompensa maior por fazer as coisas corretamente. Não demorou muito tempo para perceber que esta é a bicicleta de trabalho do trabalhador. Com nada mais do que 50cc a mais de deslocamento, subitamente subimos na faixa de potência que os 250s da fábrica estavam produzindo. Isso foi impressionante. Sim, seria trapaceiro competir na classe 250, com a qual você pode se safar simplesmente descascando o adesivo 300 do pára-choque traseiro, mas não vemos essa moto terminando nas mãos de 17 anos Presunçosos de Loretta Lynn. Não! Esta bicicleta é destinada à classe Vet ou ao circuito profissional de pilotagem, onde sua robusta, agressiva, alta rpm, 300cc powerband pode fazer mincemeat fora do comum 250 e chocar os 450 caras de espanto.

Para muitos gostos, um 350 teria sido uma escolha melhor, mas ainda assim seria uma questão de preferência pessoal. Comparada frente a frente com a KTM 350SXF, a moto laranja tem uma pick-up mais suave e oferece conexão eficaz na transição de baixa para média. Onde o 350SXF brilha, fica na margem superior da faixa de potência, onde ele continua puxando até 13,500 rpm. Em comparação, o TM 300FI-MX não tem tanto low-end e não é tão fluido na transição de baixa para média, mas, irmão, quando atinge na faixa média, você está montando um gato escaldado. Esta é uma faixa de potência que a maioria dos 250 profissionais e intermediários gostariam de ter - e não pode obter a menos que acabem na equipe da Geico Honda, Star Yamaha ou Pro Circuit Kawasaki. Em suma, o KTM 350SXF é para o ciclista mais calculista que quer pensar em ir antes de se comprometer com ele, enquanto o TM 300 é para ciclistas que não querem pensar, basta ir.

The starter motor, remote idle screw and in-house TM rear shock share space in TM’s aluminum perimeter frame.
O motor de partida, o parafuso inativo remoto e o amortecedor traseiro interno da TM compartilham espaço no quadro de perímetro de alumínio da TM.

P: COMO O PUNHO TM 2017FI-MX 300?

A: Sempre ficamos surpresos que as TMs lidem tão bem. Isso ocorre principalmente porque muitos dos MXA os pilotos de teste têm experiência com pistas e chassis italianos típicos. Os italianos nunca adotaram a virada frontal; em vez disso, eles preferiram as bicicletas que precisavam ser encurraladas nas curvas - felizes na cauda e atreladas ao acelerador. E é isso que torna a última geração de TMs tão atraentes. O front-end gruda no chão como cola, e as MTs esculpem melhor do que a maioria das motos japonesas.

Existem advertências no manuseio da MT. É uma bicicleta muito alta com suspensão rígida. Isso também deve ser uma coisa italiana, porque passamos a maior parte do tempo tentando encontrar maneiras de fazer o 300FI-MX parecer menor, mais baixo, mais elegante e mais plano. No final, alcançamos um equilíbrio perfeito. E comparado com a configuração da suspensão no TM 2017FI-MX 250 que testamos há alguns meses, a sensação geral do choque foi bastante aprimorada. Os garfos ainda estão do lado duro, mas podem ser reparados com curas no quintal.

TM300mxaction2

P: O que fizemos para corrigir o 2017 TM 300FI-MX.

A: Eis o que o MXA a equipe de demolição fez - ou queria fazer - para tornar o 300FI-MX uma melhor máquina de corrida. Não surpreendentemente, essas são as mesmas coisas que queríamos fazer no 250FI-MX que testamos na edição de outubro de 2016.

(1) Garfos. Aceitamos que a Kayaba não possa aplicar os garfos da TM às especificações da Yamaha (isso violaria sua relação fiduciária com a Yamaha); no entanto, não há nada que impeça a TM de criar válvulas plusher por conta própria. Enquanto está sentado, o garfo monta alto, é excessivamente rígido e parece que tem cimento nele. Nossa solução rápida foi diminuir a altura do óleo nos garfos em 10cc.

(2) choque. O TM 2017FI-MX 300 foi ótimo para pilotos de teste de 6 pés de altura, mas qualquer um abaixo dele tinha pés balançando. Para ciclistas menores e mais leves, substituímos a mola de choque de 48 N / m por uma mola de 46 N / m mais suave para fazer com que a bicicleta se acomode e o choque se mova. Um pouco menos de primavera foi um longo caminho para o choque, mas também reduzimos o choque para descer um pouco mais perto do chão.

(3) Tampa de gás. Adoramos o tanque de combustível do chassi intermediário. Você poderia dizer a quantidade de combustível que você tinha no tanque com um olhar para o plástico translúcido, mas a tampa do gás é praticamente impossível de remover. Adicionamos um limite de TM para o mercado de reposição porque ele possuía winglets maiores, mas ainda era uma luta. Em uma pitada, usamos alicates.

(4) altura do assento. É um arranha-céu alto. Corremos a curvatura a 108 mm e deslizamos os garfos para cima nas braçadeiras para reduzir a altura geral - não apenas para que a bicicleta esculpisse e girasse melhor, mas para que nossos pés pudessem tocar o chão na linha de partida.

The stock HGS exhaust system has a pleasant exhaust note thanks to the Euro-spec muffler.
O sistema de escape HGS possui uma agradável nota de escape graças ao silencioso Euro-spec.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Caixa de ar. Adoramos a caixa de ar montada na frente muito mais do que a Yamaha, mas as grandes aberturas de ventilação na tampa da caixa de ar permitem a entrada de sujeira e ruído.
(2) Configuração. Esta bicicleta poderia ser tão boa se a fábrica a abaixasse, amolecesse e achatasse.
(3) Parafusos da roda dentada traseira. Existem nove parafusos no pinhão traseiro. Perdemos acidentalmente três na primeira vez que trocamos a roda dentada traseira.
(4) Tampa de gás. Adoramos a tampa de gás montada no painel lateral, mas mantivemos um alicate à mão.
(5) Frenagem por descompressão. Assim como o TM 450FI-MX e o 250FI-MX que testamos no ano passado, o 300FI-MX possui travagem de motor à moda antiga.
(6) Engrenagem. Adicionar um dente à engrenagem 14/50 não ajudará. Fomos para 13/51, que é 4.5 dentes mais baixo.
(7) preço. $ 10,595.

The gas tank is made from translucent plastic that allows you to tell how much fuel is left at a casual glance.
O tanque de gasolina é feito de plástico translúcido que permite informar quanto resta de combustível em um relance casual.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Partida elétrica. Os modelos kick-start da TM requerem técnicas especiais para serem dominados. A versão de partida elétrica pode ser dominada por um orangotango.
(2) freios. Poder impressionante e modulação excelente. Imagine os freios da KTM, mas com um rotor de 270 mm de grandes dimensões.
(3) rodas. As jantes azuis Takasago Excel são atadas a cubos de bobina polidos e muito elegantes.
(4) comutadores de mapa. Existem dois mapas disponíveis no guidão. Rodamos o Mapa 2.
(5) Mudança. Bom, mas você precisa ser firme com a alavanca. Além disso, a embreagem pode sofrer abusos.
(6) Manuseio. Mesmo com sua altura desajeitada, o TM 300FI-MX pode ligar um centavo.
(7) tanque de gás. Embora tivéssemos problemas para tirar o gás, adorávamos mostrar sua localização estranha às pessoas.
(8) Caixa de ar. Em algum lugar entre o pesadelo de encanador da Yamaha e o design simplista da gaiola de pássaros da TM, existe uma solução viável.

Press the top red button for the aggressive map and the bottom red button for the mellow map.
Pressione o botão vermelho superior para o mapa agressivo e o botão vermelho inferior para o mapa suave.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Não há dúvida de que a TM colocou mais cuidado e reflexão na configuração de sua máquina mais recente. O 2017 TM 300FI-MX mostra sinais de progresso no departamento de suspensão, e o motor de tamanho médio é uma explosão de corrida. Parabéns à TM.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2017 TM 300FI-MX

TM300action2017

Foi assim que configuramos nosso TM 300FI-MX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA FORK

Como esses garfos são garfos SSS da Kayaba, não há razão para que eles não tenham um bom desempenho. Mas, quando saem da fábrica, ficam macios durante a primeira metade do curso e aumentam rapidamente. Para corridas hard-core, executamos esta configuração no 2017FI-MX 300 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.46 N / m
Compressão: 17 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques (17 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Abaixamos a altura do óleo em 10cc para obter uma sensação positiva. Achamos que qualquer pessoa com menos de 150 quilos precisaria de molas mais macias.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE TM

Nós nos concentramos na compressão de alta velocidade para incentivar o choque a cair rapidamente em suas viagens. Também aceleramos a recuperação, não apenas para liberar o choque, mas para aproveitar o efeito de cruzamento na pilha de válvulas de compressão de baixa velocidade. Este foi o melhor choque de MT que já testamos. Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no 2017FI-MX 300 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 46 N / m (48 N / m)
Oi-compressão: 12 cliques
Compressão baixa: 8 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Queda de corrida: 108mm
notas: Ajustamos a curvatura em 100 mm, mas começamos a abaixá-la como parte de uma abordagem de duas pontas para obter uma sensação mais flexível - e para aproximar o chassi do chão. O importador US TM trabalhará com você para obter o choque com a sua altura e peso. Isso é importante, porque poucas lojas de suspensão já viram um choque de fábrica na TM, embora internamente seja bastante padrão. Para obter mais ajuda, vá para www.tmracing-usa.com ou (951) 850-6021.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

você pode gostar também