Clique nas imagens para ampliar

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2017 DE 125 É MELHOR DO que o YZ2016 de 125?

A: Sim. Para 2017, o YZ125 melhorou o poder de enrugamento. A Yamaha subiu para um rotor dianteiro de 270 mm em relação ao antigo rotor anterior de 250 mm e possui diferentes pastilhas de freio dianteiras. Este é o mesmo rotor e retira o YZ250F e o YZ450F. Além do freio dianteiro, nada foi melhorado, a menos que você conte seus Bold New Graphics (BNG).

P: UMA ATUALIZAÇÃO É MELHOR QUE NENHUM?

A: Nos últimos 12 anos, a Yamaha YZ125 permaneceu praticamente inalterada em relação ao desempenho ou manuseio. No entanto, damos à Yamaha algum crédito. É verdade que três dos últimos 12 anos só viram BNG, mas, nos outros nove anos, a Yamaha fez mais de uma alteração no fumante. A maioria das mudanças foi cosmética, enquanto as outras alterações estavam em conformidade com o YZ250F, bem como em conformidade com o YZ125 com uma especificação mundial. Neste momento, estamos felizes por o YZ125 ainda estar em produção. A Yamaha é o último dos fabricantes japoneses a produzir motos de motocross de 125cc e 250cc. Por isso, somos gratos, apesar de acreditarmos que os dois tempos da Yamaha não durarão muito mais tempo se a KTM continuar com a participação de mercado da Yamaha. Para evitar que isso aconteça, a Yamaha terá que fazer algumas melhorias drásticas em sua linha de fumantes para estar no mesmo nível, muito menos diminuir a diferença, com os austríacos.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2005 125?

A: O YZ2005 de 125 é a base para o YZ2017 de 125. O motor de 2005 era totalmente novo, compartilhando apenas o kickstarter e as placas da embreagem com o motor de 2004. Era menor, mais leve e mais rápido. A Yamaha abandonou o pistão abobadado de 2004 por um pistão de topo plano. A biela foi encurtada em 3 mm. A Yamaha elevou a porta de escape 0.5 mm e inclinou o motor para a frente 7.5 graus para endireitar o tubo de admissão de 16 graus fora do centro para 5 graus. A porta do líquido de arrefecimento na cabeça foi alterada devido à inclinação do motor. O impulsor da bomba de água foi trocado para plástico e o eixo de acionamento foi tornado 4 mm menor. O braço do atuador da embreagem foi realocado dentro da tampa da ignição. A transmissão passou de cinco para seis velocidades. O tubo de escape tem uma seção inicial mais reta.

Em 2005, a Yamaha mudou de sua antiga estrutura de aço para uma nova estrutura de alumínio plug-and-play. Este é praticamente o mesmo quadro usado no modelo de 2017. Não havia um único tubo redondo no quadro de 2005; em vez disso, usava forjados, peças fundidas e extrusões. A estrutura da Yamaha YZ2005 de 125 foi de 4 kg e meio mais leve que a estrutura de aço de 1. A moto pesava 2 libras e recebeu pela primeira vez roteamento de freio no estilo Honda e barras de alumínio Renthal de 2004/197 polegadas. Os garfos Kayaba eram cópias dos garfos da Câmara Gêmea de Showa. Nós os chamamos de "Showabas". O Showa apresenta câmaras duplas, ajustador de compressão montado na parte superior e tubos externos de uma peça.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2006 125?

A: No motor de 2006, o formato da banda de squish da câmara de combustão foi radializado até a borda da banda. O carburador possui uma porta de derivação a menos e uma nova agulha 6BFY42-74. Uma mola mais rígida do regulador da válvula de potência tornou a válvula aberta a 9500 rpm em vez de 9000 rpm. A ignição recebeu um novo mapeamento CDI e um plug de liga de platina NGK BR9EVX. Em 2006, a Yamaha fez uma mudança que ainda define todas as Yamaha que vieram depois daquele ano. O que foi isso? Eles substituíram o "Showabas" pelos componentes de suspensão Kayaba SSS. Com o SSS (Speed ​​Sensitive System), a suspensão da Yamaha passou de um amortecimento sensível à velocidade de 30% para 90% sensível à velocidade. Quanto ao choque, foi o mais próximo de um choque de trabalho que qualquer moto de produção já havia chegado. Tinha um eixo de choque de 18 mm em vez de 16 mm, internos revestidos com Kashima, um reservatório 30% maior e uma mola de choque de titânio.

Além disso, em 2006, a Yamaha adicionou suportes de guidão ajustáveis, uma alavanca de freio dianteiro mais elegante, uma alavanca de embreagem de ajuste rápido em tempo real, espaçamento mais amplo do tubo da forquilha, uma pinça de perfil baixo do freio traseiro, nova pastilha do freio traseiro material, uma pinça de freio e protetores de rotor em plástico, uma sela mais macia e mais alta, uma nova forma de chapa de matrícula dianteira e um pneu traseiro Dunlop D756 para substituir o D2005 de 739, embora a frente permanecesse um D739.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2007 125?

A: A Yamaha fez cinco alterações no YZ2007 de 125. (1) Os tubos do garfo foram afunilados em uma seção mais fina e um novo amortecimento foi adicionado. (2) Os componentes de aço do amortecedor Kayaba (guia de mola, buchas de forquilha, buchas de ressalto e ajustador de compressão) foram substituídos por peças de alumínio mais leves. (3) O guidão Renthal de 7/8 de polegada foi substituído por barras Pro Taper Contour de 1-1 / 8 de polegada. (4) Os parafusos de alumínio substituíram os parafusos de aço anteriores no chassi auxiliar, nas montagens do motor, no assento, nos painéis laterais, no pára-lama dianteiro, nos grampos triplos, na proteção da pinça do freio traseiro e na guia da corrente. A porca do eixo dianteiro foi alterada para alumínio. (5) A seção perf-core do silenciador foi reduzida em 75 mm (com o restante do núcleo construído em ferrão não perfurado) para melhorar a resposta do acelerador sem aumentar o som.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2008 125?

A: Em 2008, a Yamaha fez oito alterações para aproximar o YZ125 do YZ250F a quatro tempos. O YZ2008 de 125 recebeu a pinça do freio dianteiro, balaústres de garfo, suporte inferior do garfo e guia de corrente do YZ250F. Uma nova válvula de palheta foi adicionada. O pistão do cilindro mestre dianteiro foi feito 1.48 mm menor, enquanto a alavanca do freio foi posicionada mais alta no cilindro mestre e 9 mm mais distante do guidão.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2009 125?

A: O YZ2009 de 125 passou por quatro alterações. (1) A Yamaha largou o suporte de mangueira de freio serpentina de aço de grandes dimensões em favor de um grampo de alumínio de 32 gramas mais leve. (2) A cadeia recebeu um revestimento especial de zinco. (3) A capa de assento texturizada de 2008 foi substituída por uma capa de assento de tecido. (4) O pneu dianteiro D739 foi abandonado por um Dunlop 742F.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2010 125?

A: BNG.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2011 125?

A: A Yamaha fez várias alterações no modelo YZ2011 125 para adequá-lo às especificações globais do mundo todo, para que eles pudessem vender o mesmo modelo em todos os países. Foi uma mudança de economia de dinheiro, não uma melhoria. As alterações nas especificações globais foram limitadas a um silenciador de 75 mm a mais, com seu núcleo aumentado de 27 a 30 mm e 71.5% a mais de embalagem de lã de vidro. Além disso, o jato principal 410 foi trocado por um 430, enquanto a agulha 6BFY42-3 foi trocada por uma agulha 6BFY43-3 (a agulha e o jato vieram como opções no kit de ferramentas em 2010).

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2012 125?

A: BNG.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2013 125?

A: Um pára-choque traseiro branco foi adicionado, junto com o Bold New Graphics.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2014 125?

A: BNG.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2015 125?

A: A Yamaha criou novidades com o YZ2015 125, colocando seu imperador em roupas novas, por assim dizer. Embora seja verdade que o tiddler de dois tempos da Yamaha recebeu pedais maiores, pneus Dunlop MX52, o garfo sensível à velocidade KYB de última geração e uma nova caixa de ar, as maiores atualizações foram apenas cosméticas. Isso não é necessariamente uma reclamação, porque o YZ125 precisava de um facelift.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2016 125?

A: Aros pretos, uma corrente de ouro e BNG.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2017 125?

A: Um novo freio a disco dianteiro de 270 mm (acima de 250 mm), que também apresenta um novo material de pastilha de freio para melhorar a potência da dobra. Esta é uma boa adição e traz a frenagem YZ125 para o mundo real. Como bônus, o 2017 YZ125 pesa 194 libras.

P: O YZ2017 de 125 é melhor que o KTM 2017SX de 125?

A: Se não tivesse vencido o KTM 125SX no ano passado com a atroz suspensão 4CS da moto laranja, não venceria os surpreendentemente eficazes garfos de ar AER da KTM em 2017. Os componentes da suspensão WP 4CS eram horríveis. MXA os testadores não podiam usar todo o potencial da KTM, pois os garfos eram muito macios e com fundo de metal para metal, ou eram duros demais no meio do curso. Esse era o passado, no entanto. Não há problemas de suspensão para o KTM 2017SX 125. A combinação de garfos excelentes da KTM 125SX, uma embreagem hidráulica à prova de balas, freios Brembo bem modulados, aparência moderna e um manuseio passo a passo deixa o longo-dente-YZ125 na poeira. Nem tudo está perdido entretanto. Ainda amamos os componentes Kayaba SSS do YZ125.

P: A YZ125 AINDA É COMPETITIVA COM A KTM 125SX?

A: Sim, indubitavelmente, mas não sem colocar dinheiro vivo em risco. E, por alguma razão, a YZ125 subiu de preço de US $ 109 entre 2016 e 2017. No entanto, a bicicleta azul ainda é US $ 400 a menos que a KTM 125SX e US $ 500 a menos que a Husky TC125, semelhante ao clone. Essa diferença é em dinheiro que você pode usar para comprar um pouco de energia que fará uma grande diferença. Quais peças de reposição você deve comprar? Aqui estão algumas sugestões que lhe darão o melhor retorno possível.

(1) tubo. Por menos de US $ 250, você pode ganhar cerca de 2 cavalos de potência com um tubo de pós-venda (adicione US $ 135 por um silenciador). Tivemos muita sorte com os tubos Pro Circuit e FMF.

(2) gaiola de Reed. Utilizamos uma válvula Boyesen Rad ou uma gaiola de junco Moto Tassinari VForce4 para ampliar a potência. A válvula Rad de US $ 179.95 ou a gaiola de palhetas VForce158 de $ 4 são blocos de palhetas de substituição completos e conjuntos de válvulas.

(3) Mods de cilindro / cabeça. Um carregador de cilindros respeitável pode tirar mais proveito do cilindro YZ125 e custar menos de US $ 500, mas é fácil ajustar o sincronismo da porta do YZ para uma parada. Você pode acabar com um cilindro que funciona melhor mantendo uma porta aberta do que em uma bicicleta de corrida.

(4) Engrenagem. Adicionar um dente na traseira, passando de 48 para 49, aumentará a segunda marcha, levará você para a terceira marcha mais cedo e tornará as relações gerais entre as seis marchas mais fáceis de usar.

(5) Calculadora de preços. Se você está pensando em comprar o 2017 YZ125, porque é US $ 400 mais barato que o 2017 KTM 125SX, convém adicionar os mods acima para ver se sua matemática está seriamente errada.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) chassi. Não nos importamos que o chassi YZ125 tenha falhas. É uma bicicleta leve que está bem suspensa. Isso pode encobrir um verdadeiro oceano de pequenas falhas. Mas não podemos ignorar o fato de que os números de chassi de 10 anos da Yamaha cedem muito ao chassi de aço atualizado da KTM.

(2) Motor. A embreagem deve ser abusada para mantê-la na carne da faixa de potência. Você pode comprar energia, mas isso lhe custará.

(3) pneu dianteiro. O pneu dianteiro Dunlop MX52 da Dunlop faz com que o front end YZ125 pareça pior do que realmente é. Invista na melhor borracha possível. A maioria MXA os pilotos de teste optam por usar um pneu dianteiro Dunlop MX3S. Funciona melhor que o MX52 na maioria das condições, mas lembre-se de que usa mais rápido que o MX52. Não nos importamos em usar um MX52 na parte traseira - se a codificação estiver do lado difícil.

(4) Banda de energia. Não é que odiamos a banda de força YZ125; só achamos que precisa de um pouco mais de grunhido para manter os dedos fora da embreagem.

(5) preço. A YZ125 pode ser a bicicleta de preço mais baixo da sua classe, mas, como o departamento de vendas da Yamaha descobriu, a maioria dos pilotos YZ125 hardcore compra YZ125s usados ​​e reconstrói os motores por menos de US $ 250. Se a Yamaha construísse dois tempos totalmente atualizados YZ125 e YZ250, eles dariam aos pilotos de dois tempos uma razão para comprar novos. No entanto, enquanto a bicicleta nova e a bicicleta antiga forem idênticas, não haverá compradores motivados.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem. Nós nunca tiramos o dedo da embreagem, e isso leva o abuso como um campeão.

(2) suspensão. Grandes ou pequenos, para iniciantes ou profissionais, os componentes Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) são a melhor suspensão que o dinheiro pode comprar. Para sua sorte, ele vem com estoque em toda a linha Yamaha.

(3) Manutenção. Qualquer pessoa mecanicamente inclinada pode alterar a extremidade superior de uma YZ125. Um kit de pistão de réplica da Vertex custará US $ 124.48 (www.vertexpistons.com) Você pode comprar dois pistões YZ125 pelo custo de um pistão YZ250F a quatro tempos.

(4) À prova de balas. A Yamaha tem a melhor reputação em durabilidade duradoura.

(5) peso. Com menos de 200 libras, a Yamaha YZ125 é fácil de pilotar e muito ágil.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Nós amamos esta bicicleta há décadas. Estava à frente de seu tempo quando foi introduzido há 12 anos. Ele colheu a colheita de sua grandeza com 125 vitórias nos pênaltis, depois das 125 vitórias nos pênaltis. Mas esses dias acabaram. A Yamaha YZ125 precisa de uma nova bolsa de truques. Sua estrela brilhante foi enfraquecida devido à potência austríaca empurrar o envelope de dois tempos além do que os lapiseiros da Yamaha estão dispostos a receber luz verde. O 2017 KTM 125SX é melhor em todos os sentidos. Doze anos atrás, era o contrário. Há um novo xerife na cidade.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2017 YAMAHA YZ125

É assim que configuramos a nossa Yamaha YZ2017 125 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2017 125 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.42 kg / mm
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: São garfos incríveis, ainda mais impressionantes com a sensação de luz e a entrada rápida do motor de dois tempos. Obviamente, se você é rápido ou gordo, pode querer ficar mais rígido nas molas dos garfos. Normalmente, no entanto, os ciclistas rápidos podem discar com mais compressão - e usar o efeito de cruzamento do amortecimento de recuperação para fazer com que as molas dos garfos funcionem.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2017 125 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.7 kg / mm
Queda de corrida: 100mm (105mm)
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Observações: O choque não faz nada engraçado ou do nada. Gosta de seguir em linha reta e estar em sintonia com a bicicleta. Nós amamos esse choque.

JETTING YAMAHA YZ125
A Yamaha tem seu jato baixo e o nosso YZ2017 de 125 ficou limpo. Por que não seria, eles tiveram 12 anos para resolver os erros. Aqui estão as especificações de jato Mikuni TMX de 38 mm:
Jato principal: 430
Piloto: 40
Agulha: 6BFY43-3
Grampo: 3º de cima
Parafuso de ar: 2-1 / 4 acaba |
Observações: A Yamaha inclui um jato mais rico (440) e um jato principal mais fino (420) com a bicicleta. A atual agulha 6BFY43-3 é meio clipe mais rica que a antiga agulha 6BFY42-3 usada antes da especificação global entrar em jogo. Se você deslocar o motor ou adicionar um sistema de exaustão de pós-venda, considere subir no jato principal (440) ou até mesmo adicionar um pouco de VP C-12 a cada 5 galões de gás por motivos de segurança.