ENSAIO MXA MOTOCROSS RACE: 2018 HUSQVARNA TC250 DOIS-CURSO

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA TC2018 250 É MELHOR DO QUE o HUSQVARNA TC2017 250?

A: Não. Oh, existem seis mudanças modestas que fazem pequenas diferenças no desempenho geral, mas nenhuma que não possa ser trabalhada no TC2017 de 250.

P: QUANTO TEMPO UM PESO HUSQVARNA TC2018 250?

A: Na balança, as 250 linhas de dois tempos se alinham nesta ordem: a KTM pesa 212 libras, a Husqvarna pesa 214 libras e a Yamaha YZ250 pesa 219 libras.

O Husqvarna TC2018 250 é de ossos nus em comparação com um moderno curso a quatro tempos. Você pode ver através do quadro, tocar em todas as partes e, o melhor de tudo, trabalhar no motor a dois tempos.P: QUE ALTERAÇÕES A HUSQVARNA FAZ COM O TC2018 250?

A: Há quatro mudanças técnicas notáveis. Aqui está uma recapitulação do que a Husqvarna mudou no Husqvarna TC2018 250 a dois tempos.

(1) Configurações do garfo WP AER. Os garfos WP AER 2018 foram atualizados com uma nova vedação de ar, pistão de ar e mola de recuperação na perna de ar, juntamente com um novo pistão no lado de amortecimento. Para 2018, o amortecimento da compressão foi confirmado no meio do curso. O garfo AER do ano passado tinha sangrado livremente em torno da pilha de calços de compressão, o que tornava o amortecimento muito leve no meio do curso, criando uma vibração de alta velocidade em solavancos de frenagem consecutivos. Para 2018, os engenheiros do WP abordaram esse problema; no entanto, o que eles fizeram nos garfos de 2018 não foi ciência de foguetes, e qualquer afinador de suspensão respeitável pode duplicar os mods.

(2) choque. As válvulas no amortecedor traseiro do WP foram modificadas para melhor corresponder ao garfo dianteiro re-valvulado.

(3) Proteções do radiador. A Husqvarna redesenhou as proteções do radiador para reduzir a quantidade de sujeira presa na parte inferior da proteção. Os guardas de 2018 têm buracos para deixar a sujeira sair. Você pode atualizar suas proteções de radiador de 2017 com uma broca.

(4) posição de carb. O carb é posicionado em um ângulo de 7 graus. Se você olhasse para o motor por trás do carburador, em vez de ficar na vertical, ele seria inclinado 7 graus para ajudar a manter o combustível na cuba da bóia na posição correta de recebimento. No ano passado, foi definido em um ângulo de 12 graus.

P: QUANTO RÁPIDO É O HUSKY TC2018 250?

A: Este é um motor de dois tempos interessante. É tão único que os pilotos da velha escola CR250, YZ250 e RM250 podem não encontrar sua xícara de chá. Como assim? O Husqvarna TC250 possui uma faixa de potência estritamente baixa a média. E não estamos falando de uma banda de potência intermediária suave, agradável ou fácil de montar. Não! O TC250 é extremamente abrupto desde o início. Quão poderoso é? Tem 4 cavalos-vapor surpreendentes a 7000 rpm do que o seu principal concorrente japonês, o YZ250. Este é um número fenomenal de cavalos de potência - e algo que um piloto talentoso de dois tempos pode realmente usar a seu favor; no entanto, um piloto menos talentoso descobrirá que, desde a pressão do acelerador até a faixa média, o TC250 é rápido, abrupto e contundente. Os pilotos iniciantes e veterinários acharam que era muito poderoso. Os profissionais adoraram.

Mas isso é apenas um terço do que torna o motor Husqvarna TC250 tão único. A segunda parte da equação é que não estávamos mentindo quando dissemos que ela tinha "uma faixa de potência estritamente baixa a média". Por maior que seja a transição de baixa a média, não há transição para a potência de ponta ou a sobre-rotação após seu pico de potência de 8200 rpm.

Em altas rotações, o Yamaha YZ2018 250 é 4 cavalos de potência mais potente que o Husky TC250. Para esclarecer, o TC250 atinge o pico de 8200 rpm, enquanto o YZ250 atinge o pico de 8800 rpm. Não pense que o Yamaha YZ250 produz 4 cavalos a mais do que o Husky TC250, porque eles produzem 47 cavalos quase idênticos cada. Só que o Husky faz isso agora (8200 rpm), e a Yamaha faz isso mais tarde (8800 rpm). A falta de potência de ponta e a super-rotação são as coisas mais difíceis para um piloto se adaptar ao Husqvarna TC250 - isso e o forte aumento de força. O TC250 possui um mecanismo de "disparar e disparar" puro, como você encontrará no motocrossdom. Ele tem um estilo de poder bater e largar. Você deve mudar a 8200 rpm ou ele cairá de cara no chão.

A terceira parte da equação Husqvarna TC250 é que é o motor de dois tempos mais ajustável de todos os tempos. Felizmente, encontramos algumas mudanças simples que podem melhorar a banda de potência para uma gama maior de pilotos. O que se segue é uma cartilha sobre como aproveitar ao máximo o seu Husqvarna TC2017 a 2018-250 a dois tempos.

P: QUAL É O PASSO UM PARA MELHORAR O PODER?

A: Se você possui um TC2018 anterior a 250, desconecte o fio secreto. Ao contrário dos quatro tempos da Husqvarna, o Husqvarna TC250 antes de 2018 não vem com um comutador de mapa ajustável, mas o que poucas pessoas sabem é que ele possui dois mapas. O mapa de ações é o mapa agressivo e é instalado na bicicleta. Há um mapa suave, mas está escondido sob o tanque de gasolina. Olhe embaixo do tanque, logo acima da cabeça do cilindro, e você verá um fio pendurado com um conector branco macho / fêmea. Se você desconectar esse conector, ativará o mapa suave. Um bom número de MXA os pilotos de teste sentiram que, com um pouco menos de solavanco, poderiam carregar mais velocidade nas curvas sem o drama, os cavalinhos e as rodas. No 2018, você tem um swicth de mapa montado ao lado do acelerador que pode alternar entre mapas.

P: O QUE É O PASSO DOIS PARA FAZER O PODER MAIS AJUSTÁVEL?

A: Ajuste a válvula de potência. No lado de estibordo do motor (lado direito), em frente à tampa da embreagem, você encontrará um ajustador de válvula de potência de latão. É a única parte do TC250, ou qualquer outra moto de motocross do planeta, que exige uma chave quadrada (também conhecida como chave Robertson). Como essa é uma ferramenta estranha, a maioria dos corredores do TC250 ou 250SX usa uma chave de fenda de ponta chata encaixada no acessório de latão para ajustar a válvula de potência. Sim, ele retorce o metal a ponto de uma chave Robertson nunca mais se encaixar, mas você precisa fazer o que precisa. Ao girar o ajustador da válvula de potência, você pode ajustar a pré-carga na mola da válvula de potência, que altera a rpm na qual a tampa da válvula de potência abre e fecha. As características de fornecimento de energia do motor são afetadas pelo tempo e pela velocidade em que a válvula de potência se abre. A entrega ideal de potência não é necessariamente a mesma para todos os motociclistas ou condições de pilotagem; muitos motociclistas acham benéfico alterar as características de entrega de força para se adequar à tração disponível e às suas preferências pessoais.

Gire o ajustador no sentido anti-horário para obter um golpe agressivo e a potência máxima máxima. Gire o ajustador no sentido horário para obter uma potência mais suave e uma faixa mais ampla de potência baixa a média tratável. Recomendamos girar um quarto de volta de cada vez (no sentido horário para uma entrega suave e no sentido anti-horário para uma entrega agressiva). Não tenha medo de tentar algumas configurações para encontrar o que você gosta.

P: O QUE É O PASSO TRÊS EM DAR AO TC250 UMA BANDA DE ALIMENTAÇÃO MAIS LARGA?

A: Mude a engrenagem. O estoque de engrenagens no Husqvarna TC2018 250 é 14/50. A maioria MXA tOs pilotos mais experientes sentiram que as relações de transmissão estavam um pouco fora do normal - não surpreende em um motor que bate forte, bate agora e termina rapidamente. Matamos dois coelhos com uma roda dentada, ajustando o TC250 mais alto. Trocamos o pinhão traseiro de 50 dentes para um pinhão de 49 dentes mais alto. Isso diminuiu a potência, aumentou o espaço entre as marchas e fez com que o Husky TC250 sentisse que estava mais alto na faixa de rpm. Na verdade, ele não conseguiu sua potência a uma rotação mais alta, mas demorou mais tempo para que as marchas chegassem ao pico de potência, que estava a 8200 rpm razoavelmente baixas. Recomendamos essa alteração, mesmo para os participantes do teste Pro feliz como brincadeira.

P: O QUE É O PASSO QUATRO NA FERRO DA ENTREGA DE ENERGIA DO TC250?

A: Isso vai confundir você tanto quanto nos confundiu. No ano passado, quando Husky e KTM mudaram de Keihin PWKs para Mikuni TMXs, lutamos com o jato. Os técnicos da fábrica nos chocaram ao dizer que deveríamos parar de executar uma proporção de 40: 1 gás / óleo e mudar para 60: 1. De fato, o manual do proprietário do TC250 diz executar uma relação gás / óleo de 60: 1. Nós pensamos que era um erro de digitação, mas os engenheiros insistiram que resolveria todos os nossos problemas de jateamento (e prometeram que reconstruiriam nosso motor se estivessem errados). Então, mudamos do Maxima em 40: 1 para o Maxima em 60: 1 (com os jatos de estoque instalados). A proporção de 60: 1, que é 10.7 onças de óleo para 5 galões de gás, foi uma melhoria; no entanto, ainda tínhamos que mexer com o latão para mudanças de temperatura, umidade ou faixa.

Estranhamente, quando começamos a testar o Husqvarna TC2018 125, os engenheiros nos disseram para alterar a razão gás / óleo novamente. Eles querem que os proprietários do Husky TC125 executem 50: 1 e os proprietários do TC250 executem 60: 1. Admitimos que a proporção de 60: 1 é melhor.

P: O QUE É O PASSO CINCO EM BUSCAR MAIS ENERGIA DE ALTA QUALIDADE?

A: Não importa como você o corta, o TC2018 250 seria um mecanismo geral melhor se mantivesse sua transição de baixa a média, mas adicionasse os "três grandes" - mais potência de pico, mais potência de ponta e mais potência rev. Não precisamos procurar muito para encontrar a solução. Foi a mesma solução que Jeremy McGrath encontrou quando teve sua breve passagem pela KTM em 2003. O Pro Circuit “tubo de Jeremy McGrath” tem sido um item básico dos proprietários da KTM desde que Mitch e “SuperMac” conceberam suas dimensões - embora atualizados a cada nova configuração do mecanismo.

Aparafusar o tubo e o silenciador do Pro Circuit no Husqvarna TC2018 250 vale quase 3 cavalos de potência. E todo esse ganho vem de 7000 rpm a 9500 rpm. Em suma, o tubo Pro Circuit aumenta o pico de potência, adiciona mais potência à parte superior e aumenta a velocidade de rotação em 500 rpm.

P: COMO O MANUSEIO HUSQVARNA TC2018 250?

A: O Husqvarna TC250 é o melhor curso a dois tempos da pista. Ao contrário de um quatro tempos, que deve seguir a linha de quatro tempos prescrita (e não pode se desviar dela), um TC250 pode mudar de linha em um instante. Você pode treinar uma berma e sair dela cedo para subir por dentro. Os dois tempos, por sua própria natureza, são manipuladores de corte e empuxo. Eles não precisam rodar linhas de automóveis em uma pista, porque têm o poder instantâneo de mudar de direção por capricho. E como o Husqvarna TC250 é 27 libras mais leve que o Suzuki RM-Z450 (o giro mais apertado dos modelos de quatro tempos), é mais um movimento das barras do que um esforço conjunto. Os dois tempos não estão sujeitos às regras de direção das rodas dianteiras de um quatro tempos. Além disso, o chassi de aço cromado da Husqvarna é exponencialmente melhor com um motor de dois tempos do que com um motor de quatro tempos. Pode fazer cortes instantâneos em lugares que nunca foram imaginados em quatro tempos.

Você precisa discar cuidadosamente a altura da perna da forquilha antes de fazer cortes radicais. Deslize os garfos para cima nos grampos para ficar mais apertados e para baixo nos grampos, para obter mais estabilidade. Um milímetro em qualquer direção pode fazer uma grande diferença.

P: QUÃO BOM SÃO AS FORQUILHAS DA WP AER AIR?

A: Os garfos de ar WP AER da Husqvarna são fáceis de conviver. A pressão recomendada é listada em um adesivo no suporte do garfo em bar (mas a bomba de ar WP converte a barra em psi e kg / mm). A pressão do ar é de 147 psi. A maioria MXA os pilotos de teste executam pressões de ar mais baixas do que o sugerido pelo WP. Antes de sair para montar, coloque um anel em O na perna direita do garfo e ajuste as pinças de compressão e rebote nas 12 e 12. Depois de dar algumas voltas, observe a tirolesa. Se não estiver a 1 cm de profundidade, abaixe a pressão do ar em 1 psi e volte a andar. Continue abaixando ou elevando a pressão do ar até chegar a 2 cm de profundidade. Anote esse número de pressão de ar e volte sua atenção para os dispositivos de compressão. Não tenha medo de fazer grandes variações no número de cliques. Experimente de 2 a 1 cliques. Em algum lugar ao longo do caminho, você encontrará seu ponto ideal.

A chave é encontrar a pressão de ar certa para a sua velocidade, peso e pista, e ficar com ela. A partir desse momento, todos os ajustes devem ser feitos com os clickers.

P: QUANTO CUSTA UM HUSQVARNA TC2018 250?

A: O TC250 custa US $ 7999, que é US $ 100 a mais que o KTM 250SX e US $ 600 a mais que o Yamaha YZ250.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Engrenagem. A melhor solução geral para Iniciantes e Veterinários é prepará-lo com um dente.
(2) Purgador de forquilha. Mesmo que você possua uma chave Torx nº 20, nunca a use no lado pneumático dos garfos WP. Vai se despir. Basta usar uma alça em T de 10 mm. No lado esquerdo, você deve usar o Torx nº 20.
(3) Tampa de gás. Fura. Nós não estamos brincando.
(4) Parafusos de roda dentada. Observe os parafusos da roda dentada de perto. Eles se soltam o tempo todo (Loc-Tite ou não).
(5) Raios. Verificamos os raios constantemente.
(6) Protetores de armação. Por que pintar a moldura de branco se você pretende cobrir as peças mais visíveis com protetores de moldura pretos completos?
(7) Clicker de compressão do garfo. Se os braços do clicker forem mais longos, a compressão poderá ser ajustada com um dedo.
(8) Válvula Schrader com forquilha pneumática. É difícil alcançar a posição da válvula de ar do garfo WP AER, e a tampa da haste da válvula quase sempre cai na tampa do garfo.
(9) Mangueira do cilindro mestre dianteiro. Se você prender ganchos de amarração de metal no guidão e bater em uma solavanco na estrada, o gancho de amarração poderá prender o tubo de metal que sai do cilindro mestre dianteiro.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) válvula de potência. A válvula de energia é uma ótima maneira de refinar a entrega de energia. Mas encomende um Kreft PowerDial 95.00 de US $ 2.0 para que você possa fazer alterações incrementais em segundos - sem a necessidade de uma chave Robertson.
(2) peso. O Husqvarna TC2018 250 é 5 libras mais leve que um YZ250.
(3) freios. O fato de que esses são os melhores freios, mesmo em quatro tempos pesados, significa que eles são super nos dois tempos mais leves.
(4) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica de arruela Belleville da Husqvarna é o futuro das embreagens de motocross.
(5) Caixa de ar. Não achamos que trocar um filtro de ar seja mais simples.
(6) pneus. O TC250 vem com nossos pneus favoritos, o Dunlop Geomax MX3S '.

 P: O QUE PENSAMOS REALMENTE DO TC250?

A: O mercado americano de motocross é atendido apenas por quatro tempos de 250cc - Husky, KTM, Yamaha e TM. As quatro marcas variam em suas filosofias de design, powerbands, configurações de suspensão e manuseio. As diferenças são o que os tornam únicos, mas a capacidade de ajuste do Husky e da KTM os diferenciam. Eles são brutalmente rápidos, mas podem ser suavizados. Achamos que existe um cenário para todos.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2018 HUSQVARNA TC250

Foi assim que montamos o Husqvarna TC2018 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK
Como regra geral, primeiro encontre a pressão do ar que você gosta e comece a ajustar os clickers. Recomendamos ajustar a pressão do ar em incrementos de 2 libras. Enquanto a pressão do ar é de 147 psi, tivemos ciclistas que gostaram tão baixo quanto 143 psi e tão alto quanto 154 psi. Com apenas um ajuste de pressão de ar, é possível fazer alterações na metade do tempo necessário para ajustar um garfo de ar Showa ou Kayaba. Além disso, a KTM fornece uma bomba de ar digital quando você compra a bicicleta. É fácil encontrar seu lugar feliz. Estas são as configurações executadas no Husqvarna TC2018 250 (configurações de estoque entre parênteses):
Pressão do ar: 144 psi (147 psi)
Compressão: 23 cliques (12 cliques)
Rebote: 19 cliques (12 cliques)
Altura do garfo: linha 2nd
Observações: Em grandes batidas com pressões abaixo de 144, os garfos podem chegar ao fundo do poço (mas se você gosta da sensação, pode adicionar 5 cc de óleo para parar o fundo). Qualquer coisa acima de 144 e nossos pilotos de teste não tiveram problemas com a resistência ao fundo.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
O choque Husqvarna tem uma boa configuração. Passamos a maior parte do tempo discando nos garfos, embora o sag tenha desempenhado um papel importante no equilíbrio da bicicleta. Estávamos em todo o mapa, chegando a 115 mm e a 100 mm. A maioria dos pilotos de teste divide a diferença em 107 mm, embora o ponto ideal esteja entre 102 e 108 mm, dependendo do piloto e da pista. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna TC2018 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / m
Oi-compressão: 1-1 / 4 despejos (2 turnos)
Compressão baixa: 8 cliques (15 out)
Rebote: 14 cliques (15 out)
Queda de corrida: 107mm (110mm)
Observações: A mola de choque de 42N / m é mais leve do que a que vem nos quatro tempos da Husqvarna; portanto, use flacidez livre para determinar se a taxa de mola é adequada ao seu peso corporal. Você quer que o flanco livre fique entre 30 mm e 40 mm.

MIKUNI TMX 38 JECTING SPEC
Aqui está o que executamos em nosso 38mm TMX (configurações de estoque entre parênteses).
Jato principal: 450 (440)
Piloto: 45 (42.5)
Agulha: 43-73
Grampo: 3rd
Parafuso de ar: 1/4 volta (1-1 / 2 despeja)
Observações: Corremos a proporção de gás / óleo a 60: 1, mas se você é bom em jateamento, deve conseguir alcançá-lo no ponto ideal com técnicas básicas de jateamento com sua proporção de combustível favorita.

A ENGRENAGEM:
Camisa: Troy Lee projeta labirinto do ar do GP
Calça:  Troy Lee projeta labirinto do ar do GP
Capacete: Troy Lee projeta SE4
Óculos: Marca EKS GOX Flat Out
Chuteiras: Gaerne SG12