Teste da MXA MOTOCROSS: 2018 KAWASAKI KX450F

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KX2018F de 450 é melhor que o KX2017F de 450?

A: Não. Existem algumas coisas sobre o KX450F que podem ser resolvidas; no entanto, com ciclos de produção de quatro anos, apenas pequenas alterações são feitas nos 1460 dias. O 2018 KX450F é o terceiro ano modelo desta geração. Em 2016, era totalmente novo - e totalmente aprimorado em relação ao KX2015F de 450. Era mais leve, mais fino, mais baixo, mais elegante e com melhor manuseio do que a versão da velha escola que vinha antes. Para 2017, os engenheiros da Kawasaki reprojetaram a articulação traseira do amortecedor, reforçaram a rigidez do grampo triplo, adicionaram novo mapeamento para diminuir o estalido de desaceleração, aliviam a mola de choque (mas não a taxa de mola), enrijecem a base do assento e usam gráficos no molde nas coberturas do radiador.

Então, o que a Kawasaki fez em 2018? Nada, exceto MNG (Mildly New Graphics).

P: O QUE A KAWASAKI MUDOU NO KX2018F 450?

A: O mapeamento, garfos, partida, embreagem, vedação da caixa de ar, guia da corrente e cavalos de potência.Se o Kawasaki KX2018F 450 parece familiar, é porque é. Para 2018, os engenheiros da Kawasaki decidiram apoiar o modelo de 2017.

P: O QUE PRECISA SER FEITO NO MAPEAMENTO?

A: Em 2016, a Kawasaki KX450F apareceu e bateu como a véspera de Ano Novo em Tijuana. Parecia uma espingarda disparando toda vez que o acelerador disparava. Para 2017, a Kawasaki reformulou. Foi muito melhorado. Não apenas o pop decel foi reduzido, mas o motor ficou mais limpo, ficou mais nítido e teve uma melhor transição de baixo para médio. Então, o que queremos mudar no mapeamento para 2018? Ainda existe um pouco de desaceleração, o que indica que ainda está um pouco magro. O pior de tudo é que a banda de potência KX450F não é impressionante após 8800 rpm; desiste muito rapidamente no topo. As bandas de força lineares precisam puxar o máximo possível para o trabalho.

O único garfo pneumático SFF-TAC restante em produção está no KX450F.

P: QUAL O MAIOR PROBLEMA DOS FORQUILHAS KX450F?

A: Das marcas japonesas “Big Four”, a Kawasaki KX2018F 450 é a Lone Ranger em garfos de ar de especificação. Yamaha, Honda e Suzuki são todas equipadas com molas helicoidais em 2018. A mudança dos garfos pneumáticos não foi baseada no desempenho. Os garfos Showa SFF-TAC da Kawasaki são incrivelmente ajustáveis, 3 quilos mais leves que os garfos de mola e superiores a qualquer garfo pneumático que a Honda ou a Suzuki já montaram em suas máquinas. Se o desempenho não era o problema, qual era? A resistência do consumidor matou o garfo de ar. O público comprador não gostou da atenção constante exigida pelos garfos aéreos Showa e Kayaba. A antipatia dos consumidores por garfos de ar era vista como um impedimento para as vendas.

Você se lembra do sistema traseiro PDS de um lado e sem link da KTM? Quando configurado corretamente, poderia ser feito para funcionar, bem como um vínculo de taxa crescente, com o bônus de ser 5 libras mais leve. A KTM defendeu o PDS "quase" até a morte, mas finalmente foi para um sistema traseiro de ligação em 2011. A KTM estava disposta a pagar a multa de 5 libras e renunciar ao seu compromisso com o PDS, não porque os engenheiros achavam que a ligação era melhor, mas porque o público americano não queria PDS. Adivinha? A Kawasaki também terá que se render - e quanto antes, melhor para seus números de vendas.

O que isso significa para o KX450F? Isso significa que a brigada antiaérea evitará o Kawasaki KX2018F 450 em favor de bicicletas com garfos de mola helicoidal - ou KTMs e Huskys com seus garfos pneumáticos WP simples e eficazes. Isso é triste, porque esses são os melhores garfos de ar japoneses de todos os tempos (muito melhores que os garfos SFF-TAC que vieram de outras marcas).

P: O KAWASAKI KX450F PRECISA DE PARTIDA ELÉTRICA?

A: Com toda a seriedade, nenhuma bicicleta de motocross japonesa 2018 450 pode dar ao luxo de mudar para a partida elétrica. Sim, sabemos que o Honda CRF2018 e Yamaha YZ450F 450 já mudaram. Mas, o preço era muito alto - e não estamos falando de dólares e centavos. O preço real das partidas elétricas é a tonelagem. A Yamaha YZ2018F 450 pesa 239 libras (1 libra a mais do que com um kickstarter), enquanto a Honda CRF2018 450 pesa 240 libras (7 libras a mais do que com um kickstarter). Em que mundo está adicionando peso a uma máquina já pesada considerada uma vantagem?

Os profissionais de marketing da Honda e Yamaha exigiram partida elétrica. Eles sentiram que sem ela a KTM os deixaria na poeira do chão da sala de exposições. Mas, um KTM 450SXF pesa 222 libras (com partida elétrica). A KTM passou 10 longos anos reduzindo o peso do 450SXF para justificar o botão mágico. Honda e Yamaha? Não muito.

O que isso tem a ver com a Kawasaki KX2018F 450? Afinal, não possui partida elétrica. E isso é uma coisa boa. O 2018 Kawasaki KX450F pesa 231 libras. É o japonês mais leve de 450 x 8 libras sob o YZ450F, 9 libras sob o CRF450 e 10 libras sob o RM-Z450, que pesaria aproximadamente 246 libras se tivesse partida elétrica. Assim, parabéns a Kawasaki por não perseguir o elusivo unicórnio elétrico. O KX450F é o único 450 japonês que não ganhou peso em 2018.

A KX2018F 450 é a moto 450 de motocross mais leve que não foi construída na Áustria. É 8 libras mais leve que um YZ450F, 9 libras mais leve que um CRF450 e 10 libras mais leve que um RM-Z450.

P: O QUE HÁ DE ERRADO COM A EMBREAGEM KAWASAKI KX2018F 450?

A: Qual embreagem? O que há com as garras dos Big Four? Eles são lamentáveis, especialmente quando comparados ao que está disponível nas máquinas européias. Se você é usuário de embreagem, sentirá escorregar em algumas corridas. Se você é um abusador de embreagem, vai se sentir escorregando em algumas motos. o MXA a equipe de demolição nem perde tempo com a embreagem KX450F; mudamos para as molas de embreagem mais rígidas do Pro Circuit no primeiro dia - e você também deveria.

P: O QUE NÃO GOSTAMOS DA KAWASAKI KX2018F AIRBOX 450?

A: É mais um abrigo de coelho do que uma caixa de ar. A Kawasaki não fez nenhuma tentativa de impedir a entrada de sujeira, água ou pequenos pássaros em sua caixa de ar. Ambos os lados da caixa de ar KX450F têm pegas tipo freestyle que permitem grandes quantidades de ar no motor; no entanto, se você não tirá-las com fita adesiva ao lavar sua bicicleta ou ao espirrar poças no caminho para a primeira curva, a água entrará no filtro de ar (e dissolverá o óleo do filtro de ar). Somos todos a favor de obter o máximo de ar para o motor, mas não se ele vier com o máximo de sujeira. Os engenheiros da Kawasaki precisam pensar um pouco mais em todos os aspectos do design da caixa de ar no futuro. Paradoxalmente, a Honda copiou os respiradouros abertos da Kawasaki no CRF2017 2018-450.

O KX2018F 250 tem os mesmos orifícios triangulares em ambos os lados de sua caixa de ar, mas a Kawasaki instalou uma parede de plástico para bloquear o orifício do lado direito. Se você acha que eles fizeram isso para manter a sujeira afastada, você está errado. Eles fizeram isso para reduzir o ruído de entrada para ajudar a passar nos testes de som da AMA, que são realizados pelo lado do silencioso. Os KX250Fs europeus têm os dois lados bloqueados.

P: QUAL O NEGÓCIO COM OS GUIAS DA CORRENTE KAWASAKI?

A: Se você já teve uma Kawasaki, sabe que o guia da corrente traseira e o amortecedor começam com o suporte de vida e expiram em pouco tempo. A cadeia realmente comerá através da cadeia de estoque na medida em que ela sairá na parte inferior do guia. Isso significa que você não apenas arruina o amortecedor de borracha, mas também a parte estrutural da guia da corrente. Dez anos atrás MXA Reclamou em nosso teste KX450F que o guia de corrente da Kawasaki "não dura o tempo suficiente para se apegar". Nossa solução, 10 anos depois, é manter o número de telefone da TM Designworks na discagem rápida. As guias de corrente da TM duram para sempre. Aqui está o número: (541) 772-4161.

P: O KAWASAKI KX2018F 450 precisa de mais força de cavalo?

A: Sabemos que isso vai contra a “sabedoria” da internet, mas as motos de motocross de 450cc não são muito poderosas para o motociclista comum. E, ao contrário da opinião popular, alguns são realmente muito lentos. O ciclista, novato, intermediário ou profissional, não usa toda a força que sua moto usa na primeira curva, em longas retas, quando arrasta para fora das curvas, salta com corridas curtas e sob grandes colinas? Cavalos-força é seu amigo; no entanto, ter o máximo de potência não é o objetivo final do sucesso do motocross. Em vez disso, é o tipo certo de potência. Há uma ressalva em "ter o tipo certo de potência". Essa ressalva é que, quanto mais potência você tem para trabalhar, mais fácil é para os engenheiros da fábrica torná-la suave em baixa rotação, gerenciável no intervalo médio e ampla no topo.

O melhor exemplo do "tipo certo de potência" é o KTM 450SXF. Ele tem muita potência - e essa potência é medida para puxar mais tempo do que qualquer outro motor na pista. Sua banda de energia deliciosa, longa e otimamente utilizável vem do fato de ter um excesso de energia para brincar. Não detona tanto o poder quanto o exala.

O que nos leva à faixa de potência Kawasaki KX2018F 450. É extremamente útil, muito linear e nunca assustador. No entanto, não é tão rápido assim. Em uma linha reta, ele dá 2.5 cavalos de potência à Honda, KTM e Husqvarna. Quando você considera o fato de que o KX450F não é bom acima de 8800 rpm, não há incentivo para revê-lo. É muito bom no médio porte, mas desiste de 3 cavalos de potência a 10,000 a cada 2018 de 450, exceto o Suzuki RM-Z450. Quanto cai após 9000 rpm? Por 11,000 rpm, o KX450F faz 10 cavalos a menos que o CRF450 e o YZ450F. Não há dúvida de que o KX450F sofre na categoria de amplitude. Para mais acertos na faixa intermediária, usamos um escape FMF.

Ainda assim, a grande maioria dos MXA pilotos de teste como o motor KX450F. É um sólido motor de médio porte que coloca tudo o que tem no chão. De fato, o KX450F produz mais potência no médio porte que a Honda, Yamaha ou Suzuki - e combina com a KTM e a Husky, onde a potência conta mais. O único conselho que temos para os pilotos da KX450F é: não a acelere após os nove mil.

O KX450F produz mais potência no midrange que a Honda, Yamaha ou Suzuki - e combina com a KTM e Husky, onde a potência conta mais - baixa a média. No entanto, ele não possui potência ou potência de ponta.

P: COMO O KX2018F 450 lida com?

A: Se você não pilotou uma KX450F nos últimos dois anos, terá uma agradável surpresa. Longe está o manejo irritadiço, ereto e falho do passado. A nova geração de KX450Fs (2016–2018) é leve, ágil e rápida. Esta moto, ousa dizer, não parece nada com uma Kawasaki. Isso é um elogio.

Não espere. Faça o pedido de um guia da cadeia da TM Designworks no dia em que você compra seu KX450F. Você precisará disso.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) pedal do freio traseiro. Para o nosso gosto, o pedal do freio traseiro poderia usar mais faixa de ajuste. É fácil acionar o pedal do freio alto, mas quase impossível acioná-lo baixo - sem travar o freio traseiro.
(2) Banda de força linear. O KX2018F 450 é suave, suave e fácil de pilotar. É isso que queremos em um camelo a caminho de ver as pirâmides, mas não em nossos motores de corrida.
(3) Caixa de ar. O ar entra, mas os esquilos terrestres locais também.
(4) Guia da corrente. O guia da corrente KX450F é manteiga em uma corrente.
(5) Kickstarter. O KX2018F 450 começa facilmente, mas apenas se você conseguir levantar a perna o suficiente para conseguir um chute completo. Pessoas baixas terão problemas.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) ferramenta de mapeamento. A ferramenta de calibração manual da Kawasaki é literalmente uma parte do trabalho. Ele armazena 200 mapas diferentes (199 deles errados). Infelizmente, custa US $ 700 (e não retém uma cobrança um dia).
(2) Inicie o controle. Nós o executamos em partidas de concreto e hardpack, mas não em partidas de argila.
(3) bomba de ar. A Kawasaki fornece a cada comprador da KX450F uma bomba de ar digital. Não fornecer uma bomba de ar é como não colocar molas helicoidais em um garfo normal.
(4) pés de pé. Os pedais KX450F podem ser movidos para baixo 5 mm, se você desejar. Não MXA pilotos de teste já desejaram fazê-lo.
(5) pneus. A borracha de estoque é uma combinação Bridgestone 403/404. Estes são pneus muito bons.

A Kawasaki KX450F é uma máquina de trabalho que não é superlativa em nenhuma característica, mas capaz de fazer o trabalho.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: No “terceiro ano” de seu cronograma de produção de quatro anos, a Kawasaki terá problemas para encontrar compradores para uma bicicleta estável, previsível e com uma boa personalidade. Para a maioria dos compradores, isso parece um mau encontro às cegas. Duvidamos que isso mova muitas almas, mas, na verdade, o MXA a equipe de demolição gosta muito mais desta bicicleta do que este teste faz parecer.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KAWASAKI KX2018F 450

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2018F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA TAC SHOFF SFF-AIR
Aqui está tudo o que você precisa saber sobre como viver feliz para sempre com os garfos de ar Showa SFF-TAC da Kawasaki KX2018F 450. Siga nossos números de pressão de ar até o tee. Incluímos pressões de ar para veterinários, intermediários e profissionais. Eles são massivamente diferentes. Não deixe seu orgulho atrapalhar; execute esses números de acordo com seu verdadeiro nível de habilidade. Estes são os números que rodamos na Kawasaki KX2018F 450 para corridas hardcore:

Taxa interna da mola: 138 psi (Veterinário), 152 psi (Intermediário), 167 psi (Pro)
Taxa de mola externa: 16.5 psi
Balance a taxa da mola: 160 psi (Veterinário), 174 (Intermediário), 189 (Pro)
Compressão: 13 cliques (5 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Como regra geral, sempre executamos mais pressão de ar na câmara de equilíbrio do que na câmara interna. Isso permite que os garfos se acomodem e não andem tão alto em seu curso, o que ajuda o KX450F a ficar melhor.

A MXA grava as configurações do garfo no pára-lama traseiro para que os pilotos de teste Vet, Intermediate e Pro possam fazer ajustes rápidos de velocidade.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
O choque funcionou bem desde o primeiro dia, ajudado pelo novo enlace de 2017 e 105 mm de queda. Recomendamos esta configuração de choque na Kawasaki KX2018F 450 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 5.2 N / m
Oi-compressão: 2-1 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques (13 cliques)
Rebote: 11 cliques (13 cliques)
Queda de corrida: 105mm
notas: O choque foi fácil como torta de configurar. A extremidade traseira tinha um mínimo de chafurdar e funcionou muito bem em travões em batidas e solavancos de arestas quadradas.

você pode gostar também