Teste de corrida MXA MOTOCROSS: 2018 KTM 450SXF

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2018SXF 450 É MELHOR DO QUE o 2017SXF 450?

A: Sim, mas não é tão dramático quanto algumas das atualizações anuais do modelo que levaram o 450SXF para onde ele está hoje.

P: QUE ALTERAÇÕES A KTM FAZ COM O 2018SXF 450?

A: Todo fabricante precisa desacelerar quando se trata de liberar alterações significativas no modelo anualmente. Novos modelos são caros de desenvolver. Eles pressionam a rede de revendedores - não apenas no estoque de novas peças, mas no aprendizado de todos os detalhes de trabalhar em uma nova máquina. Na verdade, a KTM fez mais mudanças de modelo na última década do que todos os outros fabricantes de "Big Six" juntos. Isso foi ainda mais notável quando os fabricantes japoneses se esconderam durante a recessão econômica, enquanto a KTM entrou em ação. Portanto, considere o 2018 KTM 450SXF um ano de descanso para o 450SXF, mas não pense que os engenheiros da KTM se sentaram em suas mãos. O KTM 2018SXF 450 foi aprimorado para 2018. Aqui está a lista.

(1) garfos WP AER. Embora os garfos de ar WP AER de 48 mm fossem novos em 2017, eles receberam um selo de ar atualizado, pistão do lado do ar, mola de recuperação e um novo pistão e válvula no lado de amortecimento para 2018.

(2) choque. As válvulas no amortecedor traseiro do WP foram modificadas para melhor corresponder ao garfo dianteiro re-valvulado.

 

(3) Proteções do radiador. A KTM redesenhou as proteções do radiador para reduzir a quantidade de sujeira presa na parte inferior da proteção. Os guardas de 2018 têm buracos para deixar a sujeira sair. Você pode atualizar suas proteções de radiador de 2017 com uma broca.

(4) transmissão. A transmissão recebe um rolamento C4 atualizado que oferece mais sobreposição e confiabilidade aprimorada em altas temperaturas de operação, além de novas placas de embreagem de metal feitas de aço nitretado para reduzir o desgaste na cesta de embreagem de aço e uma estrela de mudança MIM (Metal Injection Molded) para melhor características de desgaste no mecanismo de mudança.

(5) bateria. A bateria de partida elétrica recebe o dobro dos amplificadores de arranque a frio (CCA), graças à bateria Sky Rich HJTZ5S-FP de maior capacidade.

(6) Cor do quadro. A estrutura chromoly anteriormente preta é revestida em pó na Factory Team Orange e faz com que as proteções da moldura laranja correspondam.

(7) gráficos. Os gráficos redesenhados apresentam mais laranja e menos branco.

Quando as Quatro Grandes estavam economizando dinheiro para P&D durante a recessão econômica, a KTM entrou em alta no desenvolvimento. O 2018 KTM 450SXF é o benfeitor desse investimento.

P: O QUE FAZ O MXA A TRIPULAÇÃO WRECKING PENSA QUE É NECESSÁRIO ALTERAR A KTM 2018SXF 450?

A: MXA pilotos de teste são muito exigentes. Por que eles não seriam? Eles correm de bicicleta novinho em folha todo fim de semana, convivem com elas durante a semana e aprendem as lições de propriedade de motos da maneira mais difícil. Aqui está o que queremos que a KTM mude no futuro.

O grampo de barra superior de uma peça pode e torcerá em colisões. Nós sabemos.

(1) Braçadeiras do guidão. Em 2016, as barras foram montadas em um suporte inferior de uma peça com dois grampos de montagem superiores separados. Para 2017, os suportes da barra inferior foram alterados para duas peças separadas, enquanto o suporte da barra superior foi uma peça. Nenhum dos projetos é capaz de impedir que as montagens da barra torçam, deformam as inserções de borracha ou dobram as montagens de uma peça. MXAA solução da é executar a montagem inferior de 2016 com a montagem superior de 2017 – '18. Isso é engenharia de quintal. Achamos que o departamento de P&D da KTM poderia apresentar algo melhor. Já que falamos dos suportes do guiador, os parafusos que vão para baixo através do suporte inferior do guiador e da braçadeira tripla não são indexados para travar no lugar. Portanto, se você tentar apertar os suportes da barra girando as porcas de 17 mm abaixo deles, os parafusos irão girar. Quando os parafusos giram, os suportes do guidão não ficam apertados. Para realmente apertar os suportes da barra, você precisa inserir uma chave Torx nº 45 através do suporte da barra para segurá-la enquanto gira a porca de 17 mm. A vida seria mais fácil e segura se a KTM indexasse a cabeça do parafuso de montagem da barra de modo que não pudesse girar.

(2) Troca de mapa. Sabemos que todos os engenheiros e mecânicos da KTM andam, mas o que não sabemos é se eles já usaram a mão de uma luva para acionar o Launch Control em uma linha de partida, enquanto precisam olhar por cima da placa da matrícula frontal para ver se o indicador a luz está piscando. Nossa sugestão? Por que não incorporar um botão de controle de lançamento separado - Deus sabe que o comutador KTM é grande o suficiente para lidar com os controles de vôo de um Boeing 757. E enquanto estamos nisso, por que a KTM coloca o multi-switch ao lado do punho esquerdo e monta o botão de matar dentro? Isto é errado. Não há emergência que exija mudança de mapas, mas há muitos momentos desesperadores em que os pilotos estão procurando pelo botão de matar.

(3) Clicker de compressão do garfo. Você já viu um piloto da KTM ajustar a compressão em seus garfos? Ele pega os dedos indicadores e aperta o botão com as duas mãos. Isso é estúpido. Se os braços do clicker forem mais longos, a compressão poderá ser ajustada com um dedo, virada com o polegar ou trocada com a mão enluvada. Ainda mais estranho, todos os clickers de compressão KTM do mercado de reposição têm os braços do mesmo tamanho que o estoque, o que significa que tudo o que você obtém para comprar esses clickers é de alumínio anodizado.

(4) altura do assento. As modernas motos de motocross são altas e não há razão para isso. Há amplo espaço para o deslocamento das rodas traseiras, amplo espaço para o motor e amplo espaço para a relação assento-pino, portanto, não há razão para não diminuir a altura do assento em uma polegada ou mais.

(5) tubo de escape. O tubo de escape da KTM é objeto de muitas discussões no MXA oficina. Primeiro, o 2018 KTM 450SXF pesa 222 libras, mas o consumidor pode economizar até 3 libras mudando para um sistema de escape de pós-venda. Temos certeza de que a KTM pode manter a durabilidade e perder a mesma quantidade de peso. Segundo, você não pode remover o tubo de escape da KTM 450SXF sem remover o amortecedor. Por quê? A KTM economiza dinheiro construindo um sistema de escapamento de duas peças (tubo principal e silencioso). Se a KTM fosse ao tubo de três peças (tubo principal, tubo intermediário e silencioso) que o Pro Circuit, FMF e DR.D usam, isso não seria um problema. Felizmente, em 2019, a KTM colocará um encaixe no tubo para permitir que ele seja removido facilmente. Terceiro, embora isso só se aplique aos modelos Factory Edition, a KTM especifica um silenciador Akrapovic com o tubo de estoque, e os dois não são a melhor combinação possível. Em vários testes, todos os participantes preferiram o silenciador de estoque na Factory Edition ao invés do Akrapovic. É óbvio que a KTM especificou o silenciador Akrapovic para reconhecimento de nome, não desempenho.

(6) Relé da bomba de combustível. Se a sua bicicleta virar, mas não der partida e você tiver verificado tudo, abra a caixa de ar e verifique o relé da bomba de combustível (possui uma tampa azul). Pendura precariamente em uma pulseira de borracha e é facilmente danificada se cair do gancho de borracha. Se você encontrar o relé da bomba de combustível pendurado, pode ser necessário substituí-lo. Caramba, se sua bicicleta não der partida, é melhor pedir emprestado um revezamento da bomba de combustível de outro piloto da KTM para verificar se esse é o problema.

(7) Colar de choque. Qualquer um poderia inventar uma coleira de choque melhor do que a que a KTM possui - ainda pior, o Suzuki RM-Z2018 450 copiou a péssima idéia da KTM. Os engenheiros da KTM devem examinar as ideias de colar de choque da Fox Factory ou Enzo para descobrir que existem melhores maneiras de garantir a pré-carga da mola do que um anel de nylon.

(8) Válvula Schrader com forquilha pneumática. A posição da válvula de ar do garfo WP AER é difícil de alcançar, mas o problema real é que a tampa da haste da válvula é tão pequena e difícil de remover que quase sempre cai na tampa embutida dos garfos da AER, onde é necessário ser pescado com delicados dedinhos, que não temos. O WP não precisa reprojetar os garfos - basta encontrar uma tampa da haste da válvula que fique mais alta.

(9) Mangueira do cilindro mestre dianteiro. Sempre use tiras macias. Se você prender um gancho de amarração de metal no guidão e bater em uma solavanco na estrada, o gancho de amarração poderá prender o tubo de metal que sai do cilindro mestre dianteiro. Vimos cilindros principais dianteiros com o tubo dobrado no meio.

Somente uma bicicleta pode ter o peso mais leve, os freios mais fortes, a faixa de potência mais ampla, a melhor embreagem, o manuseio mais refinado e a estabilidade em linha reta. Essa bicicleta é a KTM 450SXF.

P: O QUE HÁ DE BOM NA KTM 2018SXF 450?

A: Acabamos de listar tudo o que não gostamos na KTM 2018SXF 450, então aqui está a lista de coisas que gostamos.

Faixa de potência. A melhor palavra para descrever o poder do 450SXF é "gostoso". Puxa mais tempo do que qualquer outro motor na pista, mas parece super gerenciável. Ele tem a capacidade de ser um gatinho legal quando você quer que seja, mas poderoso como pantera se você conseguir. Com quase 58 cavalos, não é desleixado a nenhuma rpm, mas pode ser lento para iniciantes ou pro-rápido, sem que nenhum dos pilotos se queixe. A maioria MXA os pilotos de teste desejam que seja um pouco mais forte e rápido, de baixo a médio, mas os veterinários e veteranos que pilotam a bicicleta acham que é perfeita. A maioria dos pilotos de teste acredita que o KTM 450SXF acelera mais, mas na verdade não acelera mais do que qualquer outro 450. Apenas mede a potência para que seja mais utilizável por um período de tempo mais longo.

Manipulação. Levou a maior parte do mundo alguns anos para aprender o que a maioria dos proprietários da KTM descobriu em 2010. A KTM 450SXF é a bicicleta de melhor manuseio na pista. Se você é uma daquelas pessoas que favorecem a entrega rápida em relação a todo o resto, compre um Suzuki RM-Z450 (e desista de estabilidade, rastreamento preciso e um chassi que responda às entradas mínimas). o MXA A equipe de demolição adora o manuseio neutro do chassi de aço chromoly da KTM. Ele lida instintivamente. Você apenas tem que pensar em escolher uma linha e é preciso. Há uma ressalva. Você precisa mexer na altura da perna da forquilha para discar com perfeição. Um milímetro em qualquer direção pode fazer uma diferença notável, e não é incomum para uma MXA teste o piloto para entrar em uma corrida e deslize os garfos para baixo para mudar os hábitos nas curvas para a próxima moto.

Mudança. De todas as motos no showroom de 2018, a KTM muda o melhor. Não há engrenagens, falsos neutros ou mudanças de marchas perdidas. Ele agarra as marchas e, como vantagem, não precisa ser mudado com a mesma frequência que a moto comum, graças à ampla faixa de potência.

Embreagem. As embreagens das bicicletas japonesas são a melhor tecnologia disponível em 2006, mas elas não conseguem segurar a vela quanto aos recursos de durabilidade, confiabilidade, vida útil e auto-ajuste da embreagem hidráulica de diafragma da KTM, hidráulica e acionada por arruela Belleville. Esta embreagem é cabeça e ombros acima de qualquer outra embreagem feita. Primeiro de tudo, o 450SXF vem com uma cesta de embreagem de aço que nunca entalha e vai durar enquanto você possuir a moto. Segundo, quando a KTM usina o cesto de embreagem de aço, ela processa a engrenagem principal no tarugo do cesto de embreagem. As bicicletas japonesas prendem uma engrenagem primária separada na parte de trás de suas cestas de embreagem de alumínio fundido. Terceiro, como a embreagem de diafragma KTM é ativada por um cilindro mestre Brembo e uma unidade escrava, ela se ajusta automaticamente. Você nunca sai de uma moto em uma KTM e precisa girar o ajustador da alavanca da embreagem porque a folga na alavanca da embreagem ficou apertada durante a moto. As embreagens hidráulicas da KTM recebem a folga ou folga de alimentação com base no que a embreagem precisa. Quarto, ao contrário de uma embreagem com seis molas separadas, a embreagem do 450SXF usa uma grande arruela Belleville. A arruela Belleville em concha atua como uma mola que fornece pressão igual na face da placa de pressão. A embreagem da lavadora Belleville da KTM economizará dinheiro a longo prazo. As placas de embreagem da KTM duram muito mais do que as placas de embreagem Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki. Os pilotos que queimam as embreagens KX450F, CRF450, YZ450F ou RM-Z450 em duas motos passam meses nas chapas da KTM. Esta é uma embreagem projetada para abusadores de embreagem, o que a torna à prova de balas para os pilotos que sabem como usar uma embreagem.

Freios. As "quatro grandes" marcas japonesas lançaram rotores de 270 mm em seus antigos cilindros e pinças para tentar manter os freios Brembo da KTM à vista. Os grandes rotores fornecem mais potência de parada e, se misturados com os tamanhos adequados de pistão, podem produzir uma boa frenagem geral, mas, como são configurados agora, não o fazem. Os freios japoneses não têm poder de frenagem inicialmente e, de repente, agarram. É uma sensação muito arrojada que muitas vezes pega o piloto de surpresa. Os KTMs não têm esses problemas. Eles podem usar um rotor menor de 260 mm e obter melhor modulação, maior poder de parada e controle total com apenas um dedo.

Forquilhas. Achamos que os garfos de ar WP AER são os melhores que já foram colocados em uma motocicleta de produção. Os únicos garfos no salão do showroom de 2018 comparáveis ​​aos garfos de ar AER da KTM são as unidades de mola helicoidal Kayaba SSS de 12 anos da Yamaha. Os garfos da Honda, Kawasaki e Suzuki 2018 são falhos, complicados ou mais pesados. Como os garfos de ar desaparecem dos pisos da sala de exposições (somente os 2018 KX450F ainda vem com garfos de ar Showa), os garfos de ar WP AER começam a se destacar cada vez mais. Eles são 3 libras mais leves que os garfos de mola helicoidal padrão e ainda têm todos os benefícios dos garfos pneumáticos sem nenhuma bagagem Showa TAC ou Kayaba PSF.

Peso. Com 222 libras, o 2018 KTM 450SXF é 9 libras mais leve que o KX450F, 17 libras mais leve que o YZ450F, 18 libras mais leve que o CRF450 e 19 libras mais leve que o RM-Z450. Não se iluda acreditando que o peso não importa. Sim, porque cada parte da máquina está carregando esse peso, tentando fazê-la parar, trabalhando duro para fazê-la funcionar ou tentando absorver grandes impactos. Não pense que o peso é seu amigo, porque, se fosse, as equipes da fábrica não gastariam tanto dinheiro tentando chegar perto do peso mínimo da AMA para 450s, que é de 220 libras.

O 2018 KTM 450SXF oferece seu poder como uma cápsula de liberação de tempo. A mercadoria continua escorrendo por um longo período de tempo.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2018SXF 450?

A: O KTM 450SXF possui a potência mais ampla, a potência mais fácil de usar e um fornecimento constante de energia do tipo metrônomo que apenas mantém a velocidade de construção; no entanto, não produz mais potência em 2018. Essa honra vai para o Honda CRF2018 450 a 57.99 cavalos de potência. A KTM 450SXF é apenas uma marca atrás da Honda no dinamômetro, mas em ação, a potência da KTM é muito mais completa, mais ampla e mais versátil. O motor 450SXF inicia suavemente em baixa rotação e se torna progressivamente mais forte à medida que avança. Os pilotos rápidos podem pular a transição de baixo para médio e ir direto para os pulsos de potência de médio e alto; a potência máxima sempre parece estar esperando você desligar do banco. Metade do MXA os pilotos de teste querem mais do passeio emocionante - e eles conseguem isso adicionando um dente à roda dentada traseira para animar o impacto.

Ao arremessar uma bicicleta de motocross de 450cc em uma pista, você prefere pesar 222 libras ou 241? O peso pode não ser importante para você, mas podemos dizer que o peso é importante para as suas jantes, raios, molas dos garfos, freios e estrutura.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) anel de pré-carga. Não bata no anel de pré-carga da KTM com um martelo e um soco. Deformará os entalhes de nylon; em vez disso, pegue uma chave de fenda longa e empurre contra os entalhes usando a estrutura como ponto de apoio. Se o choque estiver limpo, ajudará a girar a mola com a mão esquerda.

(2) Purgador de forquilha. Mesmo que você possua uma chave Torx nº 20, nunca a use no lado pneumático dos garfos WP. Vai se despir. Basta usar uma alça em T de 10 mm. No lado esquerdo, você deve usar o Torx # 20. Trocamos o parafuso Torx do lado de amortecimento pelo parafuso Phillips da velha escola da KTM 2016.

(3) garras ODI. Nós gostamos das garras ODI, mas o lado da embreagem está travado com um Torx # 15. Se você quiser mudar as garras, precisará de um Torx nº 15.

(4) escape. Você não pode tirar o cano da bicicleta sem remover o choque.

(5) Tampa de gás. Fura.

(6) Parafusos de roda dentada. Observe os parafusos da roda dentada de perto. Eles se soltam o tempo todo (Loc-Tite ou não).

(7) Raios. Nossos raios da KTM nunca são usados. Nós os verificamos constantemente, mesmo se a bicicleta for atingida por uma rajada de vento.

(8) Mangueira do freio dianteiro. Preferimos mais espaço entre a linha de freio e as barras para diminuir a chance de danos.Q: O que nós gostamos?

(1) Manuseio. Esta é a bicicleta mais natural na pista. Ele precisa de menos entrada para obter o maior efeito. A Suzuki pode ficar mais nítida, mas não possui os recursos balanceados do faça-tudo do chassi da KTM.

(2) Embreagem hidráulica. Esta embreagem durará uma temporada de corrida completa sem ser tocada.

(3) Banda de energia. Novato? Este mecanismo foi feito para você. Intermediário? Este mecanismo foi feito para você. Pró? Este mecanismo foi feito para Ryan Dungey, mas você também pode usá-lo.

(4) horímetro. Parabéns à KTM por colocar um horímetro em sua bicicleta como equipamento padrão.

(5) peso. Se você encontrar um japonês 222 de 450 libras, procure novamente, porque provavelmente está faltando o motor. Os pilotos costumavam sonhar com um quatro tempos que era essa luz - e que era sem acionador de partida elétrico.

(6) Caixa de ar. O filtro de ar é conectado a um orifício na lateral da caixa de ar. Pode ser trocado em segundos sem porcas de orelhas ou parafusos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Ninguém quer comprar uma bicicleta com o peso mais leve, a faixa de potência mais ampla, freios incríveis, ótima suspensão, embreagem hidráulica, partida elétrica, caixa de ar facilmente acessível, mapas acionados por botão de pressão, cesto de embreagem de aço, controle eficaz de lançamento, mudança perfeita, exigem controle de tração e controle de pensamento quando podem comprar uma bicicleta que não possui nenhum desses superlativos. Sim, você está certo, isso é uma afirmação implausível. 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2018 KTM 450SXF

É assim que configuramos o nosso KTM 2018SXF 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

Os garfos de ar podem estar mortos nos Big Four, mas os garfos AER da WP são melhores que os dos garfos CRF450, KX450F ou RM-Z450.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
O manual do proprietário do 450SXF recomenda 156 psi, mas a maioria dos MXA os pilotos de teste executam pressões de 150 psi a 130 psi. Para encontrar a pressão do ar perfeita, coloque uma gravata em uma das pernas do garfo e faça o passeio. Se a tirolesa estiver a 3 cm do fundo, diminua a pressão do ar. Continue abaixando-o até que você esteja a 1 cm de profundidade. Essa é a sua pressão do ar. Lembre-se de que os garfos WP AER não são os mesmos Showa TAC or Kayaba PSF garfos de ar; O WP usa apenas a pressão do ar para substituir as molas dos garfos, não como parte de um experimento com o Gyro Gearloose. Depois de encontrar a pressão do ar, use o clicker de compressão para controlar a viagem. Não tenha medo de enlouquecer com o clicker. Temos pilotos de teste que executam com 6 cliques e testamos com 30 cliques. A única coisa a observar é que os garfos não caem excessivamente no curso. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na KTM 2018SXF 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 145 psi (156 psi)
Compressão: 20 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Preste atenção às mudanças de temperatura. A pressão do garfo aumenta conforme o dia fica mais quente e pode aumentar até 4 psi após uma longa moto. Deixe os garfos esfriarem e redefinam a pressão após sangrar as câmaras externas.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
A mola de choque de 45 N / m é uma excelente opção para o corredor médio de 175 libras ou menos. Se você pesa mais de 180 kg, poderá executar a primavera de 2016 N / m de 48. Este é um choque de produção muito bom. Com os excelentes garfos AER segurando a frente, o amortecedor traseiro WP pode brilhar. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o KTM 2018SXF 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 45 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Giramos um pouco o amortecimento de compressão de alta velocidade para diminuir G-outs e executamos um toque mais rebote do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

Se você tivesse se inscrito no MXA, teria lido este teste completo de bicicleta quando voltasse em novembro. Clique na caixa abaixo para se inscrever.

Resumo
Teste de corrida de ação de motocross: 2018 KTM 450SXF
Nome do artigo
Teste de corrida de ação de motocross: 2018 KTM 450SXF
Descrição
Esta é a revisão obrigatória da KTM 2018SXF 450. Incluímos todas as dicas e configurações necessárias
Autor
Publisher
Revista Motocross Action
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