ENSAIO MXA MOTOCROSS RACE: 2018 TM MX125 DOIS CURSO

 

 

 

 

 

 

O equipamento: Jersey: Fábrica Alpinestars Techstar Calça: Fábrica Alpinestars Techstar, Capacete: Scorpion VX35, Óculos: Spy Klutch MX, Chuteiras: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O 2018 MX125 É MELHOR DO QUE O MODELO DE 2017?

A: Não testamos um TM MX125 há mais de uma década. No entanto, testamos os TM2013 de 2016 e 144. Você pode pensar que o TM MX144 é o mesmo que o TM MX125, exceto por um diâmetro maior do pistão e do cilindro, porque esse seria o caminho de menor resistência no desenvolvimento de um 144. Afinal, a KTM e a Husky adotaram esse plug-and estilo de jogo para os seus 150 anos mais de uma década atrás. É a maneira mais barata e fácil de adicionar outro modelo à programação. Mas quase todo MXA o piloto de testes escolhe a KTM 125SX para competir com a 150SX. Sim, o 150SX é mais rápido e produz mais de dois pôneis que o 125SX, mas o pistão de grandes dimensões e o curso curto proporcionam um estilo vigoroso de potência que é difícil de gerenciar. É por isso que a TM tomou o longo caminho e construiu dois motores diferentes com faixas de potência semelhantes. Aplaudimos os contadores de feijão na TM. Nós imaginamos que eles andam.

O importador da TM Ralf Schmidt lançou um TM MX2017 125 para compararmos com o MX2018 125. Isso nos convenceu de que o 2018 TM MX125 está na cabeça e nos ombros acima do modelo de 2017.

O 2018 TM MX125 pode parecer a olho nu o modelo de 2017, mas é muito diferente internamente. Os componentes do motor e da suspensão foram atualizados para 2018.

P: QUE ALTERAÇÕES FORAM FEITAS NO 2018 TM MX125?

A: A TM não possui um ciclo de produção de quatro anos como os fabricantes japoneses. A empresa faz alterações quando julga necessárias. Alguns anos há pequenas revisões, enquanto outros anos as motos passam por uma grande reforma. Para 2018, grandes mudanças foram feitas no TM MX125.
(1) Manivela. O peso da manivela foi alterado para criar um melhor equilíbrio.
(2) Cilindro. O cilindro tem um design atualizado. O tempo da porta foi alterado e a cabeça do cilindro é nova.
(3) tubo. O tubo HGS foi desenvolvido para complementar o novo motor.
(4) Garfos. Os garfos Kayaba têm configurações e componentes diferentes, e os tubos superiores agora são prateados em vez de pretos.
(5) quadro. A moldura foi reforçada em algumas áreas e mais leve em outras. O motor também foi movido levemente no chassi. No geral, o quadro é mais leve para 2018.
(6) CDI. A nova programação CDI e configuração do carburador maximizam a válvula de escape controlada eletronicamente da TM. 
P: QUANTO CUSTA O TM MX125?

A: É a máquina de 125cc mais cara que você já viu. Por US $ 8295, o TM MX125 é US $ 1196 a mais que o Husqvarna TC125, US $ 1296 a mais que o KTM 125SX e US $ 1796 a mais que um YZ125. É caro, mas a TM produz apenas cerca de 2000 motocicletas em sua pequena fábrica italiana em Pesaro, Itália. Isso é amendoim em comparação com as mais de 100,000 unidades que a fábrica austríaca da KTM produz anualmente.

Um comprador de TM é muito parecido com um comprador da Ducati. Ele pagará o dinheiro extra por algo que poucos têm. E, estamos falando de menos de 200 motocicletas TM por ano que vêm para a América. As TMs são bicicletas artesanais que possuem peças ultra-truques. Por que a TM não vende mais bicicletas? É porque a TM não quer ficar grande. A TM só quer produzir um certo número de bicicletas todos os anos e não quer ultrapassar esse número. O objetivo é manter a operação pequena e gerenciável. A TM quer ser uma marca boutique que permanece diferente das massas.

Não se engane, o TM MX125 é rápido. Quão rápido? Falta um pouco do fundo, mas tem o mesmo pico de potência que o 2018 KTM 125SX.

P: QUÃO RÁPIDO É O 2018 TM MX125?

A: Mais rápido do que pensávamos que seria. Sabemos que a especialidade da TM é de dois tempos, mas não achamos que seria capaz de funcionar com marcas de força como Yamaha, Husqvarna e KTM. Trouxemos nosso KTM 2018SX e Yamaha YZ125 125 ao testar o TM MX125. O que notamos? Primeiro, sentimos a falta de energia na extremidade inferior do bastão em comparação com a 125SX, mas depois no meio da banda de potência, a TM ficou forte e continuou puxando. Pilotos velozes estavam divididos entre os dois motores. Segundo, o YZ125 foi deixado no pó tanto pela KTM quanto pela TM. Fizemos várias corridas de arrasto entre eles. Fizemos arranques na segunda, terceira e quarta marcha. Trocamos constantemente os pilotos e ainda obtivemos os mesmos resultados. Cada vez, o KTM 125SX deu um pequeno salto enquanto o TM MX125 recuperava terreno nas faixas de rpm superiores. Uma vez que as motos acabaram, não podíamos dizer quem era o vencedor.

O TM MX125 é mais emocionante do que o 125SX. Tem um ponto doce médio que inflama os pós-queimadores. A KTM 125SX possui um estilo de potência mais linear e mais fácil de pilotar. Ajudamos a extremidade inferior da MT subindo um dente na parte traseira. Isso permitiu que nossos testadores se afastassem mais rapidamente das curvas e chegassem à terceira posição mais cedo, além de facilitar a condução do motor em seu ponto ideal. Se você gosta da adrenalina de segurar o acelerador nas paradas e ouvir um fumante cantar, vai adorar andar de bicicleta. No dinamômetro, o TM MX125 oferece mais potência de pico que o 125SX, embora o 125SX tenha mais torque, mais extremidade inferior e aproximadamente a mesma potência média.

O motor TM MX125 parece e soa como uma bicicleta de corrida. Os pilotos rápidos foram os que mais se beneficiaram da banda de alta potência.

P: POR QUE O TM MX125 É ADAPTADO A CABELOS MAIS RÁPIDOS?

A: Simplesmente porque os pilotos de teste da TM são rápidos. A Federação Italiana ajuda a desenvolver jovens pilotos para aumentar o número de pilotos mais fortes em seu país. A Federação trabalha de mãos dadas com a TM, e a TM usa esses jovens pilotos rápidos para desenvolver o TM MX125 nas condições mais difíceis de corrida. Eles testam em corridas e, quando não estão em corridas, passam muito tempo no circuito mais difícil do MXGP, Lommel, para colocar suas motos no caminho; no entanto, testar na areia profunda nem sempre combina com as condições com as quais os pilotos americanos estão acostumados.

P: COMO FUNCIONAM AS FORQUILHAS KAYABA?

A: No passado, dissemos que os mesmos componentes internos eram usados ​​nos garfos YZ125 Kayaba SSS e nos garfos TM MX125, com apenas as válvulas sendo diferentes. Sempre foi difícil de acreditar, pois os garfos do TM MX125 eram atrozes. Eles eram extremamente rígidos, mas passariam pelo golpe se você batesse forte o suficiente. No MXAPara eles, eram exatamente o oposto dos garfos SSS Kayaba que conhecemos e amamos. Por que a TM não copia apenas as configurações do YZ125? Porque a Yamaha fez um acordo com a Kayaba que a KYB não poderia compartilhar as especificações de válvulas da Yamaha com ninguém. Entendemos. Muito tempo e esforço foram necessários para desenvolver o melhor garfo que já desceu da linha de produção. Nós simplesmente não entendemos como o garfo Kayaba da TM pode ser tão ruim.

Se você se lembra, costumávamos dizer a mesma coisa sobre a suspensão WP da KTM. Eles desenvolveriam as configurações na Europa, mas quando se tratava de pistas americanas, os garfos eram horríveis. Então, o que dá? As pistas europeias e os estilos de pilotagem são muito diferentes. A KTM finalmente percebeu o que estava acontecendo e começou a prestar atenção em seu departamento americano de P&D, desenvolvendo especificações americanas para sua suspensão. Então, por que TM não tem configurações europeias e americanas? Com a TM vendendo apenas um punhado de MX125s em solo americano, não seria econômico para eles desenvolverem duas configurações. Embora, para 2018, eles encontraram os pilotos americanos na metade do caminho.

Dia feliz! Os garfos do TM MX2018 125 são uma lufada de ar fresco. Eles ainda estão muito rígidos, mas se movem e, quando se movem, não afundam. Para dar uma volta mais indulgente, tiramos 10cc de óleo de cada perna do garfo. Isso suavizou o curso e tornou o passeio através dos solavancos de freio mais flexível. Esses garfos ainda não estão de acordo com os padrões YZ125, mas podemos pelo menos dizer que eles estão relacionados.

Nós nunca nos demos bem com os garfos rígidos Kayaba TM antes, mas para 2018 eles realmente têm características dos garfos KYB SSS.

P: COMO O TM MX125 LIGA?

A: A cada ano, as TMs parecem cada vez melhores. A moto não parece mais super alta na traseira. As barras não são mais chifres de vaca. No geral, o TM MX125 oferece um bom equilíbrio logo de cara. Gira decentemente e segue em linha reta como uma flecha. Não é mais a ovelha negra do bando.

P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) preço. Por US $ 8295, este é um dois tempos muito caro.
(2) Engrenagem. A engrenagem 12/50 é alta demais. Fomos com uma combinação de 12/51.
(3) Parafusos da roda dentada traseira. Existem nove parafusos no pinhão traseiro; nós usamos apenas seis. (Se você precisar de três parafusos sobressalentes, ligue para nós.)
(4) Gás de corrida. Para que o TM MX125 cante, não faça ping, ele precisa de uma dose de C12 misturada ao gás da bomba de 91 octanas.

A TM faz seus choques internamente na fábrica na Itália. O corpo de choque usinado e anodizado CNC é um truque.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Terceirização. Gostamos dos componentes terceirizados de alta qualidade da TM: palhetas Moto Tassinari, pinças Brembo, tubo HGS e garfos Kayaba.
(2) Banda de energia. O TM MX125 é rápido. Ele compete com a KTM 125SX e sopra a YZ125 para fora da água.
(3) Embreagem hidráulica. Você não pode errar com uma embreagem hidráulica autoajustável.
(4) freios. O rotor dianteiro Galfer de 270 mm e o sistema hidráulico Brembo oferecem frenagem superior.
(5) Garfos. Os garfos Kayaba ainda estavam do lado rígido, mas retirar um pouco de óleo realmente os tornava manejáveis. Além disso, qualquer afinador de suspensão em qualquer cidade da América tem experiência com esses garfos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O 2018 TM MX125 parece, soa e funciona como uma bicicleta de corrida séria. É competitivo com qualquer dois tempos de 125cc no mercado. Tudo nesta moto é bom, incluindo os ergos e a suspensão. Sua maior queda é o seu custo. Se você estiver disposto a pagar mais por uma bicicleta diferente do restante, a TM MX125 estará à sua disposição.

O TM MX125 possui uma embreagem hidráulica Brembo, além de poder de parada da Brembo. Nós amamos isso.

MXA'S 2018 TM MX125 SETUP SPECS

Foi assim que configuramos nosso 2018 TM MX125 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Para corridas de hardcore, executamos esta configuração no 2018 TM MX125 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm
Compressão: 13 cliques
Rebote: 13 cliques
Altura do garfo: 5mm acima
notas: Na maioria dos casos, os garfos Kayaba SSS são os melhores garfos fabricados, mas não são bons com a válvula errada. A TM fez alguns avanços importantes na obtenção de configurações viáveis ​​na versão 2018 do MX MX125. Eles são um pouco rígidos para o comprador médio de 125/150, mas, depois de tirarmos 10cc de óleo de cada perna do garfo, eles estavam no estádio.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE TM
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no TM 2018 125 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.2 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1.5 volta
Compressão baixa: 16 cliques
Rebote: 12 cliques
notas: As TMs sempre tiveram uma sensação de percevejo na parte traseira. MXA os pilotos de teste sempre abaixam a curvatura para cerca de 115 mm. Esta não é uma boa solução, pois custa muito choque valioso. Em 2018, a TM fez alterações na direção certa para abaixar a traseira da bicicleta. Isso permite que o TM MX125 tenha uma sensação equilibrada sem tantos ajustes.

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