TESTE MXA RACE: 2018 TM MX450-FI

P: O TM2018FI 450 é melhor que o modelo de 2017?O 2018 TM MX450-FI parece idêntico ao TM MX450-FI que testamos há dois anos, mas, rapaz, ele se sente diferente na pista.

A: Não testamos o modelo de 2017. Nós não queremos. Era basicamente a mesma bicicleta exata que testamos em 2016, que era adequada para poucos, não para muitos. Era uma máquina estranhamente configurada - estranha demais para os gostos americanos. Para ser sincero, também não queríamos testar o modelo de 2018. Por quê? Porque a TM Italy disse que só fez algumas mudanças simples. Não achamos que algumas mudanças fizeram a moto valer a pena testar novamente, mas o importador de MT Ralf Schmidt nos disse que a MT fez muitas mudanças. Ele não sabia exatamente o que era diferente ou por que os italianos estavam tão calados, mas garantiu-nos que o MX2018-FI 450 era muito diferente na pista. Pegamos a isca e eis que ele estava certo - mas ainda não sabemos o que eles mudaram para que isso acontecesse.

P: O QUE FOI ATUALIZADO PARA 2018?

A: De acordo com a TM Itália, apenas os garfos, a estrutura e a taxa de compressão foram atualizados, mas não podemos acreditar nisso. A moto parece completamente diferente. Acreditamos que muitas das melhorias vêm da americanização de Ralf Schmidt. Quando Ralf se mudou da Holanda para os EUA, para assumir o negócio de importação de TM do importador de longa data Pete Vetrano, Ralf era muito euro. Não apenas Euro em seu sotaque, educação e boas maneiras, mas em seu estilo de pilotagem. Mas depois de alguns anos correndo em pistas americanas, ele começou a entender a configuração necessária para trabalhar neste lado do Atlântico. Assim, Ralf mudou as especificações das TMs importadas para os EUA. Por exemplo, Ralf achou que o guidão do couro de vaca, a mola de choque rígida de 5.2 kg / mm e a engrenagem super alta estavam no local. Nós odiamos essas coisas e dissemos a ele. Ralf voltou lentamente para a instalação americana e ordenou suas TMs com guidão inferior, molas de choque mais macias e engrenagem mais baixa.

Aqui estão as grandes mudanças no 2018 TM MX450-FI.

(1) Garfos. Os garfos KYB SSS têm configurações diferentes e um novo tratamento de garfo para reduzir o atrito. Os tubos do garfo superior agora são prateados em vez de pretos.
(2) GNL. O TM2018-FI 450 tem novos gráficos arrojados.
(3) Guidão. No passado, as TMs vinham com guidão italiano Reikon alto para cabides de macacos. Agora eles vêm com uma curva baixa do Reikon.
(4) mola de choque. A mola de choque traseira agora possui 4.8 kg / mm mais leves em vez dos 5.2 kg / mm rígidos.
(5) quadro. O quadro foi iluminado para 2018.
(6) taxa de compressão. É uma taxa de compressão mais alta do que nos anos anteriores.

P: O QUE A TM ITÁLIA NÃO ESTÁ NOS DIZENDO?

A: Não sabemos por que eles estão escondendo informações, porque, o que quer que tenham feito, fez um mundo de diferença. O mecanismo é mais livre e possui uma faixa de potência mais curta e eficaz. Nosso palpite é que os engenheiros fizeram sua lição de casa no departamento da ECU. A bicicleta que montamos em 2016 tinha muita frenagem no motor e a banda de potência era chata. Não tinha nenhum brilho, embora também não tivesse pontos planos.

P: QUANTO CUSTA UM MX2018FI 450?

A: É o 450 mais caro da sua classe. Parreira, é artesanato italiano. Você espera uma Ferrari mais cara? O 2018 MX450-FI custa US $ 10,495. Testamos um com acionador de partida elétrico. O pontapé inicial deste animal custa US $ 500 extras, o que eleva o total a US $ 10,945. Em comparação, a próxima bicicleta mais cara é a Husky FC450 por US $ 9699, depois a KTM 450SXF por US $ 9599, YZ450F por US $ 9199, CRF450 por US $ 9149, RM-Z450 por US $ 8899 e a menos cara, a KX450F por US $ 8849. As TMs podem ser caras, mas com certeza são raras.

P: O QUE PENSAMOS DO MOTOR?

A: Desde a sua aparência externa, os fundidos de 2018 se parecem com os fundidos de 2004. A caixa do motor, a cabeça e muitos outros componentes permaneceram os mesmos por todos esses anos. O que você não vê de fora é que os engenheiros italianos estão fazendo mudanças internas para melhorar o desempenho geral. Em 2016, descrevemos esse motor como uma locomotiva a diesel quando comparado ao KX-F, CRF, KTM, YZ-F ou RM-Z. Começou suave, permaneceu suave e continuou puxando. Ele tinha energia em todos os lugares na faixa de rpm, mas não impressionou a MXA pilotos de teste. Nós gostamos de que uma usina de força 450 seja suave, mas poderosa; o TM 2016 foi apenas suave. Foi entediante.

O mecanismo de 2018 parece completamente diferente do mecanismo de 2016. Embora não tenha mudado muita coisa, o mecanismo do TM MX2018-FI 450 tem vitalidade. Possui um poderoso impulso de baixo para médio alcance, que o leva de um canto ao outro rapidamente. Há uma ressalva - não é recomendável acelerar o motor. Não cai horizontalmente, mas depois que você desliga a altas rotações, a frenagem do motor é excessiva e aumenta o peso do seu corpo. MXA os pilotos de teste evitaram esse sentimento trocando a marcha do motor gutural. Além disso, nossos testadores não conseguiram suportar o ruído de reverberação super-alto vindo da caixa de ar montada para a frente quando a bicicleta foi levada para a lua.Andar de bicicleta nos lembra o sentimento quente e confuso que tivemos ao pilotar os Honda CRF2005s de 2008 a 450. Acredite em nós quando dizemos que é um elogio.

P: COMO O PUNHO TM MX450-FI FOI?

A: Como um Honda CRF2005 de 2008 a 450 com melhor curva. Não é segredo que esta bicicleta é robusta. Você pode dizer apenas olhando para ele. Robusto ou não, o TM segue em linha reta como uma flecha e possui curvas incrivelmente precisas. A manipulação antiga do CRF450 é sentida quando erros são cometidos. Se você errar na sua linha, ficar com sulcos cruzados ou saltar abaixo ou acima, a bicicleta mais pesada faz com que voltar à pista custe tempo. Gostamos que nos lembrasse o nosso CRF450 favorito, porque temos boas lembranças dessa bicicleta.

P: Os garfos da KAYABA SSS parecem com garfos reais do SSS?

A: Todas as TM que testamos antes do MX2018-FI de 450 deram aos garfos do Kayaba SSS um nome ruim. A TM conseguiu colocar uma marca negra nos fabulosos garfos SSS, porque, caso contrário, eles são ótimos. Embora a MT tivesse os mesmos garfos básicos da Yamaha, eles eram atrozes. A versão do SSS da TM era dura no início do curso e suave na parte inferior. Achamos que eles funcionariam melhor se fossem virados de cabeça para baixo.

Avance para 2018 e a TM atualizou seus garfos Kayaba SSS. Eles são uma lufada de ar fresco. Eles realmente sentem que estão relacionados à família SSS Kayaba e não ao enteado ruivo do grupo. Eles estavam um pouco rígidos no começo, mas conseguimos resolver isso com o clicker de compressão.

P: COMO O CHOQUE IN-HOUSE-FADE TM COM OS FORQUILHAS KAYABA?

A: A mola de choque anterior de 5.2 kg / mm era muito rígida para qualquer peso abaixo de 240 libras. Isso fez com que a extremidade traseira do chassi parecesse super alta e transferiu a carga para os clones SSS de baixo desempenho. Isso produziu um chassi muito desequilibrado. Depois que montamos com a mola de choque mais suave de 4.8 kg / mm, que é padrão no MX2018-FI 450, a moto flutuou no ponto ideal do curso. O TM ainda parecia alto na traseira, a 105 mm de queda. Reduzimos para 110mm e tudo estava ótimo. Com esta queda de corrida, o chassi parecia perfeitamente equilibrado dianteiro e traseiro. Para tornar a moto ainda melhor, achamos que o chassi auxiliar deve ser cortado em 5 mm, o que reduziria a parte traseira do assento em 15 mm. Ralf Schmidt está trabalhando para obter um subquadro ajustável feito para que os ciclistas possam adaptar a altura ao seu gosto.

Em uma nota estranha, quando o tanque de combustível do corpo médio estava cheio, a traseira do MX450-FI funcionava melhor do que quando o tanque estava com pouco combustível. Como o tanque de combustível da TM está montado acima do amortecedor e embaixo do assento, faz sentido que os ciclistas sintam uma diferença no viés de peso.

P: O que faríamos se fôssemos construtores de butiques italianos?

A: Fizemos a mesma pergunta em 2016. Nós reclamamos que o choque era muito forte, os garfos eram duros, a moto era muito difícil de arrancar, sentava-se muito alta, a marcha era Bonneville Salt Flats, os guidões eram altos e era impossível abrir a tampa de gás. Felizmente, para 2018, muitas das nossas reclamações foram respondidas. Ainda achamos que o limite de gás precisa de um design melhor, mas o principal é que a TM está ouvindo o mercado americano. A KTM passou pelas mesmas dores de crescimento com os desejos e necessidades dos pilotos americanos.

Como a TM atualizou sua bicicleta, precisamos atualizar nossa lista.

(1) Iniciando. O importador americano TM Ralf Schmidt está importando todos os MX450-FIs com o acionador de partida elétrico opcional instalado. Boa jogada, mas uma jogada melhor seria a TM reduzir o tamanho do pacote para que o iniciador elétrico pudesse ser instalado sem aumentar o peso.

(2) Travagem do motor. A TM diminuiu a frenagem de descompressão do motor nos últimos anos; no entanto, ele ainda pode pegá-lo desprevenido se você perder o ponto de mudança e acelerar a moto. Alguns anos atrás, a frenagem descompressiva era tão forte quando você acelerava o acelerador que os freios não eram necessários. Para 2018, a TM deu um grande salto em frente ao diminuir o chug-chug-chug. Gostaríamos que fosse reduzido ainda mais.

(3) peso. O TM MX450-FI é grande e pesado. A TM, juntamente com a Honda, Suzuki e Yamaha, precisa colocar seus 450s em dietas sérias.

P: Agora que TM assinou MAX NAGL, FAZ MELHORIAS PARA A BICICLETA?

A: Sim e não. A TM fará tudo o que Max quiser. Quadros diferentes, motores, ângulos da cabeça - você escolhe e a pequena mas poderosa loja de corridas da TM atenderá a todos os desejos de Max. Ao contrário do AMA Pro racing, a série MXGP não possui uma regra de produção. Eles podem correr o que quiserem. Nagl diz que a MT fará dele uma bicicleta capaz de vencer GPs. Felizmente, o que Max quer, o resto de nós chegará em 2020. As bicicletas de trabalho são inúteis se sua tecnologia não chegar à linha de produção.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos da roda dentada traseira. Gostamos que não precisamos nos preocupar com a roda dentada traseira saindo no meio da moto. De fato, gostamos que três parafusos de roda dentada possam cair e a roda dentada ainda nem se mexe. Por que não? Porque as rodas dentadas traseiras da TM são seguradas por nove parafusos. Isso é um exagero.
(2) altura. Com a mola de choque mais leve, a moto parece muito mais baixa do que no passado, mas ainda é muito alta. Se fôssemos nós, cortaríamos o subquadro e reduziríamos o choque.
(3) pneus. Os pneus Mitas não seriam a nossa primeira escolha, apesar de serem uma empresa da República Tcheca que possui a Barum e a Trelleborg.
(4) Caixa de ar. Gostamos do design direto e simples da caixa de ar montada na frente da TM, mas as grandes aberturas de caixa de ar tornam a bicicleta irritantemente alta a altas rotações.
(5) Tampa de gás. Adoramos a tampa de gás montada na lateral. É muito a Fórmula 1, mas não conseguimos tirar a pequena tampa de gás sem usar um alicate.
(6) Mudança. Sob uma carga, a mudança fica entalhada.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) freios. O rotor dianteiro Galfer de 270 mm da TM e o sistema hidráulico Brembo o tornam o freio de produção mais potente produzido - ainda melhor do que os freios da KTM.
(2) rodas. As jantes azuis do Takasago Excel são atadas a cubos de bobina polidos e muito elegantes.
(3) suspensão. Os garfos da frente deste ano não parecem mais os garfos falsos do Kayaba SSS. Eles são a coisa real.
(4) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica autoajustável é ótima.
(5) Manuseio. Esta é uma bicicleta de excelente manuseio. Pode ligar um centavo e tem boa estabilidade em linha reta.
(6) Engrenagem. A última vez que testamos um TM MX450-FI, reclamamos amargamente que a engrenagem 14/50 era muito alta. As mudanças que a TM fez para 2018 se adequam a 450 muito melhores.
(7) Patch de contato. Todos os nossos testadores gostaram que o TM oferece muita aderência para as pernas. O adesivo de contato é muito maior do que na maioria das marcas.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: As pessoas sempre nos perguntam por que não incluímos o TM MX450-FI em nossa disputa anual. Existem algumas razões, mas a maior delas é que a TM é mais conhecida nos Estados Unidos como uma empresa de dois tempos, portanto eles importam menos MX450-FIs por ano do que as novas pinturas de Rembrandt são encontradas nas vendas de garagem. Essas motos são raras, mas sua escassez não prejudica sua competitividade. O 2018 TM MX450FI pode funcionar com os cães grandes.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2018 MX450-FI

É assim que configuramos nosso 2018 TM MX450-FI para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no TM2018-FI 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.45 kg / mm
Compressão: 13 cliques (16 cliques)
Rebote: 13 cliques
Altura do garfo: 5mm acima
Observações: Na maioria dos casos, os garfos Kayaba SSS são os melhores garfos fabricados, mas não são bons com a válvula errada. A TM fez alguns avanços importantes na obtenção de configurações viáveis ​​no TM2018-FI de 450. Eles são um pouco rígidos para o piloto médio, mas uma vez que saímos em compressão, conseguimos que eles sejam discados.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE TM
Para corridas de hardcore, executamos esta configuração no MX2018-FI 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.8 kg / mm
Queda de corrida: 110mm (105mm)
Oi-compressão: 2 volta
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 20 cliques
Observações: As TMs sempre tiveram uma sensação de percevejo. No passado, abaixamos a curvatura para 115 mm, executando uma mola de choque mais suave e enviamos o choque para encurtá-lo. Em 2018, a TM fez alterações na direção certa para abaixar a traseira da bicicleta, passando de uma mola de 5.2 kg / mm para uma mais leve de 4.8 kg / mm. Isso permitiu que o MX450-FI tivesse uma sensação equilibrada sem muitos ajustes.