TESTE MXA MOTOCROSS RACE: 2018 YAMAHA YZ250F

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2018F 250 É MELHOR DO QUE O 2017YZ250F?

A: Tudo depende de que cor você prefere, azul ou preto?

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ250F PARA 2018?

A: Quando o novo 2014YZ250F subiu ao palco, tinha jantes prateadas Excel Takasago. Eles não eram chamativos de forma alguma, mas resistem ao teste do tempo, pois a prata esconde lascas e arranhões. Em 2015, a Yamaha pulou na onda da jante preta e usou as jantes pretas do Excel. Em 2015, quatro dos seis grandes fabricantes tinham jantes pretas (Honda e Suzuki foram com prata). Até 2016, o Suzuki RM-Z250 tinha jantes de prata. Em 2017, a Suzuki mudou para preto, o que significa que cinco dos seis fabricantes usavam jantes pretas, deixando apenas o Honda CRF250 com prata. Pare as prensas! Alguém finalmente fez um movimento técnico que abalou a terra.

Para 2018, a Yamaha YZ250F é igual ao modelo de 2017, exceto BNG, jantes azuis e plugues de motor e embreagem de alumínio escovada e tampas de ignição.

Para 2018, a Yamaha se atreveu a ser diferente do resto e foi com jantes azuis. Foi uma jogada ousada. Pode-se dizer que os outros fabricantes ficaram pretos porque seus clientes estavam comprando jantes pretas de reposição para suas motos, o que levanta a questão: quantos proprietários de Yamaha você conhece quem trocou suas jantes pretas por azuis? Você vai amá-los ou odiá-los.

A Yamaha mudou mais alguma coisa? Sim. Eles adicionaram plugues de motor anodizados em azul para acentuar as jantes azuis. Daremos crédito à Yamaha por mudar para uma aparência de alumínio escovado nas tampas da ignição e da embreagem. Eles parecem melhores e ficam melhores por mais tempo. Também mencionamos o BNG?

P: QUE GRANDES MUDANÇAS A YAMAHA FEZ PARA O YZ250F DESDE QUE CHEGOU AO CARBURADOR EM 2014?

A: É difícil acreditar que não foi até 2014 que a Yamaha entrou no mundo das motos de 250cc injetadas em combustível. Estranho mas verdade.

2014: Em 2014, o YZ250F era um tímido cabelo de ganhar MXAtiroteio em 2014F de 250 sobre o KX250F. O YZ250F injetado em combustível estava em estágio inicial. O YZ250F era largo (e ainda é) e o KX250F era estreito. O KX250F foi ótimo em trilhas rápidas e o YZ250F foi ótimo em trilhas estreitas. Ambas as motos tinham curvas médias, mas o que diferenciava as duas eram os refinamentos. O chassi do YZ250F estava desequilibrado. Havia alguns soluços na ECU. Os fixadores Dzus da caixa de ar eram um pesadelo e havia problemas de confiabilidade incomuns.

2015: Não esperávamos grandes atualizações para 2015, mas a Yamaha nos surpreendeu. Em 2015, a Yamaha buscou melhorar a durabilidade, o conforto do piloto, o desempenho do motor e o apelo da sala de exposições. A moto teve um desempenho melhor e teve um motor mais forte, melhorou as configurações de suspensão e ficou melhor. Embora o KX250F tenha recebido algumas atualizações em 2015, o YZ250F venceu as curvas e superou as KX250F, dando o YZ250F principais honras em MXAtiroteio de 2015.

2016: Em 2016, a Yamaha fez ainda mais atualizações na frente de durabilidade e adicionou um rotor de freio dianteiro de grandes dimensões de 270 mm. A moto tinha configurações de suspensão e frenagem ligeiramente melhores. Naquele ano, o KTM 250SXF era totalmente novo e bombeava 43.79 cavalos de potência sobre os 250 cavalos de potência do YZ39.35F. O motor da KTM, no entanto, era tenso e prosperava em um ambiente de alta rotação. O calcanhar de Aquiles da KTM eram seus garfos WP 4CS. Eles eram garfos iniciantes que não aguentavam a potência potente do motor. Nenhuma outra moto teve grandes atualizações em 2016, tornando o YZ250F MXAestá lado a lado vencedor de tiroteio.

2017: A Yamaha sabia que algo tinha que ser feito em 2017 para preencher a lacuna de potência com os corcéis austríacos. o 2017YZ250F teve seis grandes atualizações de motores, que incluíam uma nova cabeça do cilindro, bota de ar, árvore de cames, tubo de escape, embreagem e limitador de rotação. Essas atualizações de motor aumentaram a potência do pônei de 1 a 1.6 cavalos de potência a partir de 7000 rpm. O pico de potência passou de 39.88 para 40.56. Também houve cinco grandes atualizações de chassi em 2017:
(1) A Yamaha endureceu o chassi torcionalmente, alargando as peças forjadas no pivô do braço oscilante em 12mm.
(2) As estantes da cabeça foram aumentadas em área, e as placas inferiores do suporte do motor foram trocadas de alumínio para aço para combater a trepidação do motor e a flexão do chassi.
(3) Os pés foram abaixados 5mm.
(4) Os baluartes do garfo superior foram tornados mais rígidos para diminuir a ligação.(5) A taxa de mola do garfo diminuiu de 4.7 N / m para 4.6 N / m.

2018: Nenhuma atualização de desempenho foi feita para o modelo de 2018, embora prevamos que o YZ250F seguirá no 2018 YZ450F 'passos de s em 2019.

A YZ250F venceu o tiroteio do MXA 250F em 2015 e 2016. É uma ótima moto para todos os pilotos, mas falta potência em comparação com a competição austríaca.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO KAYABA DE 2018?

A: A Yamaha foi o único fabricante que se manteve firme em não se afastar do seu garfo de mola helicoidal comprovado. Os garfos de ar perdem peso e cortam custos, mas Suzuki e Honda (e estamos adivinhando o KX450F em 2019) cortaram suas perdas no garfo de ar para voltar às molas. É engraçado, porque a KTM e a Husky foram as últimas a mudar para os garfos de ar, e agora eles têm um garfo de ar que não só tira os garfos de ar Showa e Kayaba da água em desempenho e funcionalidade, mas o garfo WP AER agora beliscando os calcanhares do famoso garfo Kayaba SSS.

Além do desempenho da suspensão SSS, o que é notável é sua versatilidade. Pilotos grandes ou pequenos podem encontrar um ambiente confortável com facilidade. Tivemos testadores de 130 libras a 210 libras executando as mesmas configurações, exceto pela queda na corrida.

P: COMO O YZ2018F 250 lida com?

A: O YZ250F compartilha seu DNA com seu irmão mais velho, o YZ450F. A YZ450F não é uma bicicleta de curvas excelentes. Isso nunca foi. É necessário muito esforço e foco para colocar a bicicleta grande onde você deseja - e, em 2018, para mantê-la lá quando a colocar no lugar ideal. Embora o YZ2018F 250 tenha algumas das falhas de seu irmão mais velho, elas são minimizadas pelo deslocamento menor, peso mais leve e diminuição da massa rotativa. Elevamos os garfos YZ250F nos grampos até ficarem 9 mm acima do grampo triplo superior para colocar mais peso na extremidade frontal. Isso permitiu que o Pneu dianteiro Bridgestone 403 rastrear melhor o terreno; no entanto, jogou fora o equilíbrio da moto e fez a traseira parecer alta. Dada a escolha de deslizar os garfos de volta ou prender com uma extremidade traseira levemente alta, todo piloto de teste optou por voltar ao chassi mais equilibrado.

Cantos rápidos e amplos (onde a traseira se agachou), gritos e retas rápidas são onde o YZ250F é mais inspirador de confiança. O fim traseiro rastreia como cola e nunca sai por gritos consecutivos ou varredores de alta velocidade. Resumindo o manuseio do YZ250F em uma palavra, é "previsível". Sabemos que o front-end vai flutuar nos cantos, mas se você confiar mais na metade traseira do YZ250F do que na frente, ele fará o que você quer várias vezes.

O motor YZ250F possui uma propagação de potência fácil de usar, mas ainda atinge bastante os médios para impulsioná-lo dos cantos.

P: O QUE GOSTAMOS DO MOTOR YZ250F?

A: Tem personalidade. Chame de coragem. Quando a Yamaha aprimorou a faixa média em 2017, o poder não parecia muito com a curva da YZ2016F de 250; em vez disso, lembrou-nos um dos nossos motores favoritos, o Kawasaki KX2016F 250. O KX250F bateu forte, atirou de volta na sela e puxou como um trem de carga. Surpreendentemente, em 2017, a Kawasaki abandonou esse estilo de potência e a Yamaha o pegou. O aumento da potência de baixa a média permitiu que os pilotos de teste mudassem menos e tivessem mais potência saindo das curvas. Facilitou os saltos na saída da esquina. O mecanismo YZ250F sai rapidamente rapidamente, mas não há nada a reclamar. Esta bicicleta oferece uma faixa de potência amigável para ciclistas de todos os níveis, do iniciante ao profissional.

P: MUDAMOS A ENGRENAGEM?

A: Todos os pilotos pensaram que o YZ250F poderia usar mais pressão na saída das curvas, mas era dependente da habilidade. Quando passamos da roda dentada traseira de 50 dentes para uma roda dentada de 51 dentes, todos os pilotos de teste gostaram do estalo extra nos cantos, mas os pilotos de teste mais rápidos pensaram que a moto acelerava muito rápido (forçando-os a mudar muito cedo) cantos). Pistas mais apertadas e pilotos mais lentos se saíram melhor com o 51.

P: Quanto pesa a bicicleta? 

A: Desde 2013, o YZ250F continua a ganhar peso. O maior ganho de peso ocorreu quando a Yamaha trocou o motor de 2013 com carburador para o 2014 com injeção de combustível. A injeção de combustível aumenta o peso devido à necessidade de um magneto, bomba de combustível e componentes eletrônicos maiores. O carburador Yamaha YZ2013F 250 pesava 218 libras, que é exatamente o que pesa um KTM 2018SXF 250. Em 2014, quando a Yamaha introduziu a injeção de combustível e o motor de ré, o YZ250F aplicou 3 libras (221 libras). Em 2017, outra libra foi adicionada devido ao forjamento no quadro. Isso elevou o total para 222 libras. Era a moto mais leve da classe 250 em 2013, mas agora é a quarta mais pesada atrás da KTM 218SXF de 250 libras, Husqvarna FC220 de 250 libras e Kawasaki KX221F de 250 libras.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. A Yamaha respondeu às nossas reclamações sobre o design da caixa de ar Rube Goldberg do YZ450F limpando-o para 2018. Infelizmente, o YZ2018F 250 não recebeu o mesmo tratamento. A nova caixa de ar YZ450F provavelmente será a caixa de ar YZ250F do próximo ano. Isso significa menos hardware, menos plástico, uma largura mais estreita e menos fixadores Dzus.
(2) tubo de escape. É uma tarefa difícil ligar e desligar o tubo de escape de quatro peças.
(3) caixa de lança. O barulho da caixa de ar faz você pensar que está indo mais rápido do que realmente está. Mas, alto não é igual rápido.
(4) Tampa de gás. Não aperte demais a tampa de gás ou você não conseguirá tirá-la. A Yamaha precisa aumentar o tamanho dos winglets na tampa de gás ou incluir um conjunto de alicates de cano de água no kit de ferramentas.
(5) freio dianteiro. O rotor dianteiro maior aumenta a potência de parada, mas não é bem modulado. Começa fraco e depois fica forte muito rápido. A Yamaha, juntamente com Honda, Kawasaki e Suzuki, precisa trabalhar em seus cilindros mestre e pinças de freio, se quiser chegar perto do poder de parada dos freios Brembo da KTM.
(6) Jantes. Você ama ou odeia a aparência das jantes anodizadas em azul. Nós não somos grandes fãs.
(7) largura. Graças ao antigo design da caixa de ar e da cobertura do radiador, o YZ2018F 250 parece ultra largo.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. Os componentes de mola Kayaba, testados e comprovados, ainda são os melhores do mercado, embora o garfo WP AER seja mais leve, mais versátil e rastreie melhor o solo em alta velocidade, especialmente em freios. O choque Kayaba, no entanto, é intocável. Faz tudo certo quando é discado.
(2) mapeamento. O mapeamento de uma Honda, Kawasaki, Suzuki ou KTM exige que você tenha o número de telefone de Bill Gates na discagem rápida. Não é assim com Sintonizador de potência GYTR da Yamaha. O Power Tuner é útil após a instalação de um tubo de pós-venda, a portabilidade da cabeça ou o combustível de corrida; no entanto, o YZ2018F 450 não pode ser ajustado com o sintonizador de energia GYTR. É remapeado através do seu smartphone. Esperamos que o YZ2019F 250 venha com o mesmo recurso.
(3) pneus. Gostamos da combinação de tênis Bridgestone 403/404, mas preferimos um emparelhamento mais moderno de uma frente Bridgestone X30 com uma X40 traseiro. Embora gostemos do Dunlop MX3S melhor, o combo 403/404 dura mais tempo.
(4) Embreagem. Não é tão bom quanto as embreagens hidráulicas da KTM e da Husky, mas é melhor do que as da Suzuki, Honda e Kawasaki. Adoramos a tração fácil na alavanca. O ajuste é necessário regularmente, mas essa embreagem pode demorar.
(5) poder. Este motor combina com o espectro mais amplo de motociclistas. Funciona para os gordos, rápidos, jovens, idosos, magros e lentos. Parabéns a Kawasaki - oops, queremos dizer Yamaha.
(6) Ajuste sag. Adoramos todo o espaço necessário para contornar o choque. A coleira de choque congelou em nós, mas a quantidade de espaço nos permitiu controlar as coisas.
(7) capas. A nova embreagem de alumínio escovado e tampa da ignição ficam melhores por mais tempo.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Todo motociclista apreciará os melhores atributos, suspensão, potência, confiabilidade e chassi fácil de usar do YZ250F. Você pode perceber que o manuseio não fez parte da lista.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2018 YAMAHA YZ250F

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2018F 250 para a pista. Oferecemos essas configurações para ajudar a orientá-lo na direção certa.

Damos elogios à Yamaha por manter firme em seus excelentes garfos de mola Kayaba SSS quando todos os outros passaram para o ar.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Estes são garfos incríveis. Eles são relativamente inalterados em relação ao passado, mas isso não é crime na terra do SSS. Se você tem menos de 150 kg, considere deixar as molas dos garfos para a taxa opcional de 4.5 N / m. Você também pode diminuir a altura do óleo em incrementos de 5cc até que o desempenho desejado seja alcançado. A maioria MXA os pilotos de teste consideraram que as molas dos garfos eram suficientes para uma ampla variedade de pesos e velocidades dos pilotos. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a Yamaha YZ2018F 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 4.6 N / m
Compressão: 14 cliques (11 cliques)
Rebote: 14 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Não tenha medo de fazer alterações muito grandes nas configurações de compactação e clique de recuperação. Testamos tudo, de 10 a 20 cliques. Essas grandes alterações ajudam você a encontrar os números perfeitos para o seu estilo. Como regra geral, executamos menos amortecimento de compressão e recuperação do que o estoque. Isso ajudou o pneu dianteiro a rastrear melhor o solo.

O amortecedor traseiro Kayaba do YZ250F é perfeito quando você o monta corretamente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Adoramos esse choque - embora não pensemos que haja amortecimento de rebote suficiente. Para acalmar o choque, fizemos o rebote e a compressão em alta velocidade. Depois que as configurações foram discadas, funcionou para pesos leves e pesados. Apenas a curvatura precisava ser ajustada. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2018F 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 54 N / m
Queda de corrida: 103mm
Oi-compressão: 1/2 volta (1-1 / 8 despeja)
Compressão baixa: 11 cliques (11 cliques)
Rebote: 4 cliques (14 cliques)
Observações: Se a bicicleta estiver muito alta a 103 mm de queda, solte-a. Solte os garfos alguns milímetros também para equilibrar a bicicleta.

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