Teste de corrida MXA: 2019 HONDA CRF250RX CROSS-COUNTRY

P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, COMO A BICICLETA OFF-ROAD HONDA CRF2019RX 250 DIFERENTE DA BICICLETA MOTOCROSS HONDA CRF2019 250?

A: Caso você não tenha notado, existe uma nova geração de bicicletas off-road no mercado hoje. No passado, a bicicleta off-road típica era construída especificamente para o enduro. Embora tenha sido muitas vezes baseado em um modelo de motocross de dois anos, não compartilhou muito em termos de intenção com seus irmãos de motocross. O modelo off-road da velha escola tinha uma caixa de velocidades de grande proporção, transmissão de seis velocidades, farol, tanque grande, proteções para as mãos, velocímetro / odômetro digital, pára-faíscas e componentes de suspensão da linha inferior. Exemplos clássicos disso seriam os modelos KTM EXC-F, Husqvarna FE, Suzuki RMX e Yamaha WR. Enquanto todos esses modelos off-road puristas ainda estão no chão da sala de exposições, eles se juntaram a motos off-road de competição como a Yamaha YZ250FX, Yamaha YZ450FX, Yamaha YZ250X a dois temposHusqvarna FX350, FX450, TX300 a dois tempos, KTM 250XC-F, 350XC-F, 450XC-F, 250XC a dois tempos e 300XC a dois tempos. Essas motos são rotuladas como modelos cross-country, que são códigos para modelos de motocross com compromissos mínimos feitos para uso off-road.

É aqui que o Honda CRF2019RX de 250 entra em cena. Para todos os efeitos, é uma moto de motocross Honda CRF2019 250 com um punhado de apetrechos off-road adicionados. Mais moto / menos enduro é igual a um piloto de cross-country. O CRF250RX difere do CRF250 de oito maneiras:

(1) O preço de varejo é de US $ 8299 para o RX e US $ 7999 para o CRF250.

(2) A capacidade de combustível é de 2.2 galões contra 1.6 galões.

(3) Ele pesa 6 libras a mais do que o já pesado CRF227 de 250 libras.

(4) Os pneus Dunlop AT-81 são especificados sobre os CRF250 Pneus Dunlop MX3S (juntamente com uma roda traseira de 18 polegadas).

(5) O CRF250RX possui um suporte lateral de alumínio forjado.

(6) Uma corrente de anel O vem no modelo RX.

(7) As molas do garfo e de choque são um passo mais leves que os componentes do CRF250 (junto com as válvulas mais leves).

(8) O mapeamento exclusivo da ECU do CFR-RX foi projetado para melhorar o torque em situações off-road.

As diferenças visuais entre o CRF250RX e o CRF250 são o suporte, o tanque de combustível mais alto e a roda traseira de 18 polegadas.

P: O QUE IMPEDE A HONDA CRF2019RX 250 DE SER UMA MOTOCICLETA MOTOCROSS?

A: Sempre há compromissos ao usar uma bicicleta off-road sob medida como uma moto de motocross. Quantos compromissos? Dois para ser exato.

(1) A grande maioria dos 6 quilos extras é montada no chassi sob a forma do grande tanque de combustível que a Honda emprestou do CRF450RX. Conservadoramente, metade dos 6 quilos extras está localizada bem atrás do tubo na forma de gasolina. Além disso, o CRF250RX é 1 polegada mais largo nas asas do radiador que o CRF250. Uma polegada pode não parecer muito, mas todo piloto de testes mencionou isso.

(2) A suspensão é mais suave. Nós pensamos que isso seria um rompimento de acordo para a maioria dos pilotos de motocross, mas, de lado, os profissionais da AMA, os lutadores de sumô e os aficionados do Supercross, os garfos e os choques de mola de 49 mm Showa foram aplaudidos. Veterinários e novatos adoraram a suspensão.

A ENGRENAGEM: Jaqueta: Softshell da Fox Racing Legion, Calças: Fox Racing Legion Off-road, Capacete: Fox Racing V3, Óculos: Fox Racing Vue, Botas: Fox Racing Comp R.

P: O HONDA CRF2019RX 250 pode ser usado como uma moto de moto?

A: Pode apostar. Como assim? Embaixo do tanque grande, está o coração e a alma de uma moto Honda CRF2019 de 250. Ele compartilha os freios, chassi, caixa de ar, transmissão de cinco velocidades, arquitetura do motor, dimensões, geometria do chassi, braçadeiras triplas, guidão, subestrutura, assento, pára-choque, braço oscilante, articulação de choque, distância entre eixos, corpo do acelerador de 44 mm, taxa de compressão, partida elétrica, válvulas de titânio, bateria, eixo de comando de válvulas, três sistemas de controle de lançamento e três mapas de botões com seu irmão supostamente mais racista.

P: QUAIS SÃO OS RECURSOS ADICIONADOS NO HONDA CRF2019RX 250?

A: O foco principal do departamento de P&D da Honda era construir uma versão cross-country sem gastar muito dinheiro. O ingrediente principal desta receita era deixar o máximo possível da bicicleta de motocross CRF2019 250 intacta e apenas adicionar a parafernália off-road indispensável (tanque grande, roda traseira de 18 polegadas, corrente de anel de vedação e suporte lateral) . Portanto, não há caixa de câmbio de seis velocidades, proteção de mão, farol, painel de instrumentos ou supressor de faíscas no 2019 CRF250RX. Pode ser uma moto off-road simples, mas está cheia de todas as coisas boas da moto de motocross CRF250. Essa lista inclui:

(1) Controle de lançamento. Como o RX, o CRF250 obtém o controle de inicialização em três modos. Não podemos pensar em nenhuma utilidade para isso em uma moto de enduro de 250cc, mas isso pode ajudar nas corridas cross-country de largada em massa.      

(2) mapas de ignição. Existem três mapas de botões. O mapa de ações é indicado por uma única luz azul piscando no comutador de mapas do lado esquerdo. O mapa suave é ativado quando a luz azul pisca duas vezes. O mapa agressivo entra em vigor quando a luz azul pisca três vezes consecutivas.

(3) Protetores de garfo. Os CRFs de 2019, incluindo o CRF250RX, receberam protetores de garfo envolventes para melhorar a proteção contra ding de rocha. 

(4) Bares. A Honda passou de 7/8 das barras Renthal para 1/1 / 8ª de grandes dimensões Renthal Fatbars no CRF e CRF-RX. 

(5) Pinça de freio. A pinça de freio dianteiro foi redesenhada para 2019 com um pistão maior de 30 mm para trabalhar em uníssono com a pinça de pistão dupla anterior de 27 mm. Este mod melhorou a modulação do freio no rotor dianteiro de 270 mm.

(6) Braçadeira tripla. O grampo triplo superior agora apresenta dois locais de guiador que resultam em quatro posições totais de pilotagem. As duas posições adicionadas permitem que o ciclista mova as barras em uma faixa de 26 mm, incluindo 10 mm mais para trás da posição de estoque. 

(7) Proteção do motor. A proteção do motor foi reprojetada para aumentar o fluxo de ar para melhorar o resfriamento do motor e ainda oferecer uma proteção decente da caixa. 

(8) pés de pé. Os pés são 20% mais leves e têm uma nova forma de eliminar a lama mais facilmente; no entanto, como o suporte lateral de alumínio forjado precisa de algo para parafusar, o suporte esquerdo do pedal foi reprojetado para realizar tarefas duplas, mantendo o pedal e o suporte lateral. Se você não precisar do suporte lateral, ele pode ser facilmente removido, mas o suporte de aço de grandes dimensões desajeitado permanece pendurado no ar. Você precisaria comprar um suporte de footpeg CRF250 para limpar a aparência.

A configuração dos garfos CRF250RX é mais suave do que na versão motocross, mas de muitas maneiras melhor para os pilotos mais lentos, mais velhos ou mais leves.

P: COMO O MOTOR CRF2019RX 250 se compara ao MOTOR CRF2019 250 no DYNO?

A: A moto de motocross Honda CRF2019 de 250 produz 42.68 cavalos de potência em comparação com os 250 cavalos de potência do CRF42.40RX. Essa é uma diferença muito modesta. O pico de potência é apenas 300 rpm mais alto no CRF250, e o torque é 19.97 libras-pé no CRF250 e 19.80 no CRF250RX. Em resumo, o CRF250RX e o CRF250 bombeiam os mesmos números, mesma curva e pico quase idêntico. 

O motor Honda CRF2019RX de 250 compartilha todas as partes com o motor de motocross CRF250 - exceto o mapeamento.

P: COMO O MOTOR CRF2019RX 250 se compara ao CRF2019 250 na pista?

A: Logo na frente, queremos que todos os proprietários fiéis do Honda CRF250 saibam que o CRF2019 de 250 tem um motor muito melhor do que o modelo de 2018. Há uma resposta aprimorada do acelerador que chega mais rápido à carne do powerband e puxa com mais força por cima. A curva de potência controla exatamente a mesma curva linear que a CRF250 do ano passado, mas com mais potência geral. 

Dadas essas afirmações, seria difícil entender o que os MXA pilotos de teste poderiam reclamar sobre a CRF2019 de 250. Mas, reclamam que sim. Em movimento, o motor de motocross Honda CRF2019 de 250 não possuía pressão baixa. Era difícil pegar o cano saindo dos cantos. Foi lento de baixo a médio. Ele não saltou de um canto como um YZ250F, KX250, 250SXF ou FC250. De fato, mesmo os muito difamados Suzuki RM-Z250 mataria quando a velocidade e rpm caíssem abaixo do quasar. Depois que você o colocou de volta, ele correu muito bem, acelerou muito e foi mais do que competitivo. 

Quanto ao CRF2019RX 250, ele tinha o que todo piloto de teste queria, mas não conseguiu o motor afinado para motocross CRF250. Independentemente do que os números do dinamômetro revelem, esses dois motores não são nada parecidos. O CRF250RX foi retirado do fundo e teve uma tração de torque no meio. Não atolou. Sentia-se muito mais forte na saída das curvas e continuava agitando os médios.

P: COMO DOIS MOTORES IDÊNTICOS PODEM FUNCIONAR TÃO DIFERENTEMENTE?

A: Era isso que queríamos saber. O Honda CRF250 tinha uma faixa de potência intermediária e superior, enquanto o CRF250RX possuía uma faixa de potência baixa a média, mas são motores idênticos. As cabeças são as mesmas. Os casos são os mesmos. As válvulas são as mesmas. A árvore de cames é a mesma. O pistão é o mesmo. Tudo é igual no CRF250 e no CRF250RX. Como dois motores com peças mecânicas absolutamente idênticas poderiam funcionar de maneira tão diferente é um mistério. Mas, é um mistério que foi fácil de resolver. Verificamos os números de peça das caixas pretas nas duas bicicletas; eles eram diferentes. Acontece que a caixa preta do CRF250RX possui quantidades diferentes de combustível e a ignição avança para baixo quando comparada à caixa preta do motocross CRF250.

2019 Honda CRF250RX

P: O QUE O MXA Os cavaleiros de teste pensam nas duas bandas de energia?

A: O motor de motocross CRF250 parecia mais rápido (quando estava na base de sua banda de potência). Ele acelerou mais rápido e transpôs o topo um pouco mais forte, enquanto o motor off-road do CRF250 parecia mais apertado, mais forte e abaixava melhor os médios. Em uma pista rápida com um piloto Pro a bordo, o motor CRF250 era bom, mas se você colocasse um veterinário nele, ele reclamaria que ele estava lento nos cantos. Em uma pista com muitas curvas, o Vet e o National Pros sentiram que o motor CRF250RX era melhor, porque não precisava esperar para entrar no cano antes de se mover. Os dois motores tornaram-se assuntos de escolha pessoal. 

O pneu traseiro é um Dunlop Geomax AT-18 de 81 polegadas.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Cinco velocidades. Os principais concorrentes do Honda CRF2019RX 250 vêm com transmissões de seis velocidades ou cinco velocidades de relação ampla. O CRF250RX possui exatamente a mesma caixa de cinco marchas que seus irmãos de motocross. Obviamente, isso não é um obstáculo para o uso de motocross, mas para uso off-road sério, o CRF250 não possui a primeira marcha ultra-baixa necessária e a engrenagem superior quase rápida.

(2) peso. É evidente para o MXA equipe de demolição que o modelo off-road CRF2019RX de 250 é muito pesado. Ele pesa 6 libras a mais que o Honda CRF2019 de 250. A adição à equação do CRF250RX é um déficit acentuado no peso do combustível adicional. 

(3) Controle de lançamento. MXA nunca nos sentimos compelidos a usar o controle de lançamento em um 250 tempos a quatro tempos, mas, se o fizéssemos, gostaríamos de um dispositivo muito mais fácil de ativar.

(4) tampas do motor. A tinta nas capas da ignição e da embreagem foi arranhada no primeiro passeio. A Honda deve mudar para alumínio escovado para que as tampas pareçam melhores por mais tempo.

(5) mapas. Havia três mapas diferentes para escolher - embora todos os participantes do teste preferissem o mapa de ações (uma luz azul piscando). O mapa de ações produziu mais potência em todos os pontos da curva sobre o mapa suave (duas luzes azuis piscando) ou o mapa agressivo (três luzes azuis piscando). 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:  

(1) Manuseio. Esta é uma bicicleta fácil de se acostumar. 

(2) Garfos. Os garfos de mola Showa funcionam muito bem para uma grande variedade de motociclistas. Sim, eles são mais suaves que os garfos de motocross CRF250, mas isso é uma vantagem, e não um sinal de menos, para quem é leve, lento ou desapontado com a configuração padrão dos garfos de motocross. 

(3) pneus. Os pneus off-road Dunlop AT-81 aumentaram a durabilidade e o desempenho em uma faixa mais ampla de terreno do que os pneus Dunlop MX3S de terreno intermediário que são padrão no modelo de motocross.

(4) Pára-choque traseiro. Ao pegar o pára-choque traseiro para pegar o CRF250RX, você apreciará a forma arredondada que a Honda moldou no lábio inferior do plástico. Muito confortável. 

(5) Embreagem. Oferece um pacote de embreagem decente e tem um puxão fácil na alavanca. Mas, como montamos molas de embreagem mais rígidas em nosso CRF250, ficamos menos do que apaixonados pelas molas de embreagem 10% mais macias da embreagem idêntica no CRF-X.

(6) suportes de barra ajustáveis. O grampo triplo superior apresenta dois locais de suporte do guidão que permitem que o guidão se mova em uma faixa de 26 mm (e quando as montagens são giradas em 180 graus, permite um ajuste adicional de 10 mm).

(7) freio dianteiro. Todas as quatro marcas japonesas correram para acompanhar os freios Brembo da KTM, colocando rotores de 270 mm em suas motos. O problema com essa estratégia é que, quando misturados com os compassos de calibre da velha escola, os grandes rotores não tinham modulação e eram agarrados. Para 2019, a Honda foi a primeira marca japonesa a corrigir esse problema, redesenhando seu compasso dianteiro com dois pistões de tamanhos diferentes. O pistão maior de 30 mm proporcionou uma melhor modulação, enquanto o pistão menor de 27 mm aumentou a potência do enrugamento. Eles ainda não são fortes no Brembo, mas esses freios são uma grande melhoria em relação à solução anterior. 

2019 Honda CRF250RX

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Talvez seja apenas nós, mas não entendemos completamente o que a Honda está tentando realizar. Sim, sim, sim, sabemos que a Honda queria que a CRF250RX fosse considerada uma moto off-road, mas na verdade é apenas uma moto de motocross Honda CRF250 com um mapa diferente, tanque grande, roda traseira de 18 polegadas e suspensão mais suave. Sim, a suspensão é mais suave e o mapeamento é redirecionado para mais adiante na banda de energia, mas esses são mods de salto bastante normais. É uma bicicleta “quase” - quase uma moto de motocross e quase uma bicicleta de cross-country.

Se você está procurando quatro tempos de 250cc para andar no deserto neste fim de semana e em Glen Helen no próximo fim de semana, tanto o CRF250 quanto o CRF250RX são mais do que capazes. A decisão se resume a qual aspecto do esporte é mais importante para você. Se você planeja usá-lo mais para motocross, vá com o CRF250; se for mais para offroad, use o CRF250RX.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2019 HONDA CRF250RX

É assim que montamos nosso Honda CRF2019RX 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

Garfos para molas SHOWA
Para os motociclistas que buscam uma suspensão maior do que o que o estoque de um showroom de motocross oferece, mas mais firme do que a típica moto off-road, a Honda acertou em cheio na cabeça com a configuração CRF2019RX de 250. As configurações iniciais estavam próximas do ponto certo. Com as configurações de estoque, os garfos desceram com o golpe. Adicionamos alguns cliques de compactação para permitir que eles aumentem mais. Alguns dos pilotos também largaram os garfos nos grampos de 2 mm para diminuir a sobrevirada do chassi. Se você estiver passando por cima, solte a flecha alguns milímetros antes de abaixar os garfos. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de forquilha CRF2019RX recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.5 N / m
Compressão: 7 cliques (9 cliques)
Rebote: 13 cliques (14 cliques)
Altura da forquilha: 3mm (5mm)
notas: Os garfos funcionaram bem para ciclistas de 140 a 200 libras. Monte com esses garfos antes de enviá-los ao seu guru da suspensão. Você pode se surpreender com o quão bem eles trabalham para o seu peso e nível de habilidade.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
Reduzimos a queda de corrida para 107 mm para diminuir a altura geral da bicicleta e reforçamos a compressão em baixa velocidade para aumentar a sua velocidade. Para corridas hard-core, estas são MXAConfigurações de choque CRF2019RX recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 51 N / m
Queda de corrida: 107mm (105mm)
Oi-compressão: 3-1 / 4 despeja (3-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 9 cliques (11 cliques)
Rebote: 7 cliques (8 cliques)
notas: O choque é consistente. Não faz nada fora do comum. Os pilotos mais leves com menos de 140 libras vão querer ficar com a configuração de estoque. ο

 

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