MXA RACE TEST: 2019 HUSQVARNA TC250 DOIS-CURSO

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA TC2019 DE 250 É MELHOR DO que o TC2018 de 250?

A: Sim, mas ele compartilha alguns dos melhores detalhes, falhas e defeitos do mais antigo. 

P: Quanto custa o HUSQVARNA TC250?

A: O Husqvarna TC2019 250 custa US $ 100 a mais do que em 2018 e US $ 500 a mais que em 2017. Pior ainda, o preço de US $ 2019 do TC250 de 8299 é US $ 900 a mais que o preço de etiqueta de US $ 2019 da Yamaha YZ250 a dois tempos.

P: COMO FUNCIONA NA PISTA?

A: Em comparação com o cunhado, o KTM 250SX, o Husqvarna TC2019 250 pode ser considerado o parente mais doméstico da família. Isso normalmente seria um grande negativo, mas, devido à maneira agressiva como o motor de furo e curso de 66.4 mm x 72 mm da KTM 250SX fornece sua potência, a entrega mais suave do motor do TC250 pode tornar o Husky mais gerenciável. Se você espera que os dois tempos de 250cc explodam no meio e gire até as vacas chegarem em casa, esse não é o modus operandi do TC250. Este é um dois tempos mais gentil e gentil. O poder está no seu melhor, de baixo a médio. Depois disso, há uma corrida de ponta aceitável, embora abreviada. Nos testes consecutivos contra a KTM 2019SX 250, as duas faixas de força pareciam muito diferentes. A produção da KTM foi mais animada, bateu mais forte e correu rapidamente, enquanto o Husky TC250 foi mais controlado e medido.

De várias maneiras, o TC250 preenche a lacuna entre as bandas de força 250SX e YZ250. O 250SX tem tudo a ver com energia explosiva agora (e não muito depois), enquanto o YZ250 é um motor de gratificação diferida que começa suave e economiza seu soco para maiores na faixa de rpm. Isso deixa o Husky TC2019 250 como o intermediário. Não é tão violento por baixo quanto a KTM 250SX e não é tão acelerado quanto a Yamaha YZ250. É muito parecido com o mingau de bebê urso.

Se tivéssemos nossos motoristas, pensamos que a banda de potência perfeita seria a potência baixa a média da KTM 250SX acoplada à extremidade superior da Yamaha YZ250. Não confunda nosso desejo por mais poder como uma negação do que o Husqvarna TC2019 250 é capaz. Este ainda é um ciclo rápido de 250cc e, para a grande maioria dos pilotos, o caminho que a Husky percorreu (em algum lugar entre a estrada baixa da KTM e a estrada da Yamaha) é quase perfeita para os pilotos que estão assustado com a casca da bicicleta laranja e impressionado com o roll-on silencioso da bicicleta azul.Embora o Husqvarna TC2019 250 seja um clone da KTM 250SX a dois tempos, é uma moto de motocross mais gentil e suave de 250cc. Faz o mesmo pico de potência, mas não bate tão forte.

P: PODE LIGAR UM TC250 PARA UM 250SX?

A: Com exceção de algumas peças, o TC250 é um 250SX - com a entrega de energia como a principal diferença. Se você deseja que seu Husqvarna 2019 funcione como um KTM 2019SX 250, a solução é simples. A caixa de ar em plástico de duas peças da Husqvarna é mais como uma cápsula do tempo do que uma piscina de suprimentos para o elemento mais importante de um motor. Isso não quer dizer que a caixa de ar da KTM não agüente respirar um pouco melhor, mas pelo menos ela respira - como comprovado pelo seu fornecimento de energia mais rápido. Você pode não acreditar que fazer furos na tampa da caixa de ar da Husqvarna produzirá uma resposta mais rápida do acelerador e melhor ligação de potência de baixo para cima, mas a equipe da fábrica da Rockstar Husqvarna produz. Eles perfuram suas caixas de ar. MXA perfura suas caixas de ar. Você pode provar isso removendo a tampa da caixa de ar do TC250 e andando de bicicleta por alguns minutos sem ela. Após o teste, você abrirá a broca e abrirá a cápsula do tempo para deixar o ar sair.

P: E O JATO?

A: A Husqvarna levou dois anos para acertar o jato no carburador Mikuni TMX de 38 mm e o jato de 2019 está no estádio. Obviamente, serão necessários alguns ajustes de parafuso de ar, agulha ou piloto necessários para a elevação, umidade e temperatura locais. Note-se que o manual do proprietário da Husqvarna deseja que os proprietários do TC250 executem sua mistura de combustível na proporção de 60: 1. o MXA A equipe de demolição estava relutante em mudar da nossa mistura preferida de 40: 1 Maxima, mas montamos um teste especial de combustível na pista e executamos as duas proporções com o estoque de latão no lugar. Surpresa! A proporção de 60: 1 foi mais nítida e limpa do que a de 40: 1. Então, fizemos o que Husqvarna pediu; no entanto, entendemos o quão estreito é o vínculo entre um piloto e sua mistura favorita de combustível / óleo; portanto, se você não quiser trocar, fique com o seu favorito e mexa no latão para fazê-lo funcionar.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

A: Dado que o Husqvarna TC250 é essencialmente uma faixa de potência baixa a média com potência de pico em torno de 8200 rpm, você não pode depender de uma rotação de alta rpm para chegar à próxima esquina. Você tem que mudar, quer queira ou não. De certa forma, a engrenagem 14/50 é um enigma. A engrenagem de estoque ajuda a aumentar a potência de uma engrenagem para outra - se você mudar a bolha; no entanto, a bolha está muito baixa na faixa de rpm. Nossa solução é engrenar o Husqvarna TC2019 250 com um dente mais alto. Troque a roda dentada traseira de 50 dentes por uma traseira de 49 dentes. A marcha mais alta suaviza a entrega de energia, aumenta a folga entre as marchas e faz com que o motor pareça puxar ainda mais na faixa de rpm, exigindo, assim, que o ciclista mude menos.

P: Como você ajusta a válvula de potência?  

A: A válvula de potência da Husqvarna é ajustável com uma chave Robertson. A válvula de força é mantida na posição fechada por uma mola. Você pode mudar quando a válvula de energia abrir, ajustando a pré-carga nesta primavera. Isso afeta as características de potência do motor. Você quer mais sucesso? Gire o ajustador da válvula de potência no sentido anti-horário para obter um golpe agressivo e a potência máxima máxima. Quer um poder mais suave? Gire o ajustador no sentido horário para obter uma potência mais suave e uma gama mais ampla de potência low-end tratável. Leva apenas giros incrementais para sentir a diferença. Uma nota final de importância - ignore onde o manual do proprietário diz para não ajustar a válvula de potência. Obviamente, o ajustador foi colocado lá para ajustar.

O Kreft Power Dial deve estar na caixa de ferramentas de todos os pilotos de dois tempos da KTM e da Husqvarna.

A maioria dos corredores não possui uma chave Robertson nem sabe o que é. Em uma pitada, você pode usar uma chave de fenda de ponta chata que é do mesmo tamanho do ajustador quadrado (com a ressalva de que a chave de fenda vai arranhar o parafuso de latão até o ponto em que uma chave Robertson nunca encaixará depois disso). Se você planejar com antecedência, poderá solicitar uma chave KTM / Husky Robertson de seu revendedor local no dia em que comprar sua bicicleta. Melhor ainda, encomende um Kreft Power Dial - é um ajustador de válvula de potência que permite fazer ajustes instantâneos sem ferramentas. Vamos para www.kreftmoto.com para pedir um. 

P: QUÃO BOM SÃO AS FORQUILHAS DA WP AER AIR?

A: A maioria dos pilotos Husqvarna TC250 está feliz com seus garfos de ar WP AER de 48 mm. Eles se adaptam a uma ampla gama de motociclistas e podem ser facilmente ajustados para se adequar às condições da pista. Porém, há algumas coisas que você precisa saber para aproveitar ao máximo os garfos de ar do WP. Aqui está uma lista rápida.

(1) Arrombamento. No chão da sala de exposições, os garfos de ar se sentirão muito mais duros e mais duros do que após algumas horas de arrombamento das vedações, buchas e calços. Eles começam a se desenvolver após duas horas de pedalada e atingem o ponto ideal em cerca de quatro horas. Muitos motociclistas nunca dão chance aos garfos WP de suas ações. Eles os enviam para uma válvula de retorno antes que eles conheçam suas capacidades.

(2) pressão do ar. Não preste muita atenção à pressão de ar recomendada nos garfos da AER. Os garfos de ar permitem um número infinito de configurações de mola de ar, e um psi não serve para todos. A configuração psi recomendada pela Husqvarna é de 151 psi. A maioria dos pilotos, mesmo MXAOs pilotos de teste Pro, aumentam a pressão em torno de 144 psi; no entanto, pilotos leves e pilotos mais lentos geralmente chegam a 133 psi. É assim que os garfos de ar devem funcionar. A vantagem de um garfo pneumático é que a pressão pode ser alterada para se adaptar a diferentes condições da pista, pesos do piloto e níveis de habilidade. 

(3) Encontrando sua pressão pessoal. Coloque uma presilha na perna direita do garfo e ajuste a pressão do ar para 151 psi. Saia e faça algumas voltas a toda velocidade. Quando você voltar aos boxes, observe a posição da tirolesa na perna do garfo. Se não estiver perto do fundo do poço, diminua a pressão do ar em 2 psi, empurre a gravata de volta e volte para a pista. Continue fazendo isso até obter a tirolesa a 1–1 / 2 polegadas da parte inferior. Essa pressão do ar é a sua pressão pessoal. Por que você deve deixar 1-1 / 2 polegadas de viagem no garfo? Porque em algum momento de uma corrida você vai pular muito longe, pular muito curto ou desenvolver subitamente talentos que você não sabia que tinha. O 1-1 / 2 polegadas é sala de jogos.

(4) Amortecimento. Depois de encontrar sua pressão de ar pessoal, faça todos os ajustes com o clicker de compressão. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste desativam a compressão. A que distância? Todo o caminho para começar. Depois de sentirem a linha de base do amortecimento mínimo da compressão, eles a voltam para dentro até aterrissarem no ponto ideal. 

P: O QUE HÁ DE NOVO NO QUADRO HUSKY TC2019 DE 250?

A: A estrutura de aço cromado, cortada a laser e soldada por robô aumentou a rigidez na área do tubo de direção. Isso não apenas melhora o feedback do chassi, mas também faz um trabalho melhor no chassi de dois tempos do que nos quatro tempos do Husky - em parte por causa da nova cabeça de alumínio que isola a vibração do motor do chassi. Talvez a modificação de quadro mais significativa para 2019 seja que os engenheiros da Husqvarna aumentaram o pivô do braço oscilante em 1 grau. Isso diminui o efeito da britadeira sob aceleração e transfere mais peso para a roda dianteira.  

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. A Husqvarna, sob o reinado da KTM, sempre sufocou as motos de motocross Husqvarna com caixas de ar restritivas. Os motores são realmente bombas de ar. Eles bombeiam ar e bombeiam ar com o subproduto sendo a potência. O Husqvarna não deixa entrar tanto ar quanto é capaz de deixar escapar. 

(2) Raios. Para 2019, a Husqvarna divulgou seu design atualizado de mamilo com raios. Surpresa, os raios ainda se soltam (começando ao lado da trava do aro). 

(3) Engrenagem. Antes de condenar o motor Husky TC250, tente uma roda dentada traseira de 49 dentes.

(4) Carroçaria. As chapas de matrícula laterais de duas peças fazem pouco ou nenhum sentido, especialmente do ponto de vista estético. 

(5) Cor do quadro. Existem 100 tons de azul, e 99 deles são melhores que este.

(6) protetor de braçadeira tripla. Adoramos o protetor de grampo triplo inferior que está integrado à chapa de matrícula frontal, mas precisamos nos perguntar por que ele protege apenas metade do grampo triplo do poleiro. A chapa de matrícula traseira de duas partes é uma opção de design estranha e fica mais estranha em 2020 quando a seção inferior é cinza em vez de branca.

Q: O que nós gostamos?   

A: A lista de gostos:

(1) freios. Eles são incríveis, incríveis e deliciosos.

(2) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica acionada por arruela Belleville da Husqvarna é autoajustável. Porém, sabe-se que o selo do cilindro escravo Magura falha no Husky FC450, portanto, há uma pequena chance de que o selo Magura do TC250 idêntico se apague de repente. Quando isso acontecer, substitua-o pela peça à prova de falhas Brembo da KTM 250SX. A Husky disse que esse falw será corrigido no modelo 2020.

(3) filtro de ar. A KTM e a Husqvarna têm o melhor design de gaiola de filtro de ar do esporte. É plug and play com pouca ou nenhuma chance de estragar tudo. 

(4) horímetro. O Husky TC2019 250 tem um horímetro montado no grampo triplo superior. 

(5) Ajustador de válvula de potência. Adoramos poder ajustar a válvula de alimentação, mas odiamos a ferramenta quadrada estranha necessária para isso. Compre um Kreft Power Dial e viva feliz para sempre.

(6) peso. Com 212 libras, o TC250 é 1 libra mais pesado que uma KTM 250SX, 7 libras mais leve que uma Yamaha YZ250 e 29 libras mais leve que uma Suzuki RM-Z450.

(7) Guidão. O guidão ProTaper tem uma nova curva para 2019 que todos os pilotos de teste gostaram.

(8) Silenciador. Gostamos do cabide de silenciador de borracha moldada do ano passado porque era quase à prova de balas; mas, para 2019, a Husqvarna retornou aos suportes de alumínio soldados. Eles economizam 10.6 onças (300 gramas).

(9) Contrabalanceador. O motor Husqvarna TC250 possui um contrabalanceador que cancela a vibração do motor girando na batida. Muito doce. 

(10) Manuseio. Este não é um chassi que possui um recurso de destaque; em vez disso, faz tudo bem. Sem sobreviragem. Sem subviragem. Nenhuma peruca, sacudida ou chafurdar. Sem medo.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Existem três jogadores importantes no jogo de roleta para dois tempos, 250 - o KTM 250SX, a Yamaha YZ250, de desenvolvimento lento, mas de alta rotação e o Husqvarna TC250. O que você deve escolher depende do que você está procurando em uma máquina de corrida. O Husky TC2019 250 não é um dragão cuspidor de fogo ou um foguete de espera e altas rotações. É uma bicicleta de corrida sólida que oferece uma plataforma estável, estável e controlável para mostrar o que você pode fazer.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2019 HUSQVARNA TC250

Foi assim que montamos o Husqvarna TC2019 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK
Antes de pensar em usar o Husky TC250, encontre a pressão do ar que melhor se adapta ao seu peso e nível de habilidade. Em seguida, comece a ajustar os clickers. Recomendamos ajustar a pressão do ar em incrementos de 2 libras. Enquanto a pressão do ar é de 151 psi, tivemos ciclistas que gostaram tão baixo quanto 133 psi. A Husqvarna fornece uma bomba de ar digital quando você compra a bicicleta, para que você não precise se preocupar em gastar o dinheiro extra; você só precisa se lembrar de trazê-lo para a pista. Estas são as configurações executadas no Husqvarna TC2019 250 (configurações de estoque entre parênteses):
Pressão do ar: 144 psi (151 psi)
Compressão: 32 cliques (15 cliques)
Rebote: 15 cliques
Altura do garfo: 1ª linha (2ª linha)
Observações: As configurações de estoque são rígidas. Todos os testadores baixaram a pressão do ar e foram significativamente submetidos à compressão. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
As configurações de choque da Husqvarna são viáveis ​​para 2019. Tudo o que você precisa fazer é ajustar a inclinação em 105 mm para equilibrar a bicicleta na frente e atrás. Os pilotos mais curtos baixaram a queda para 107 mm e deslizaram os garfos nos grampos 2 mm para manter o mesmo equilíbrio, mas com uma sensação mais baixa. Para corridas de núcleo duro, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna TC2019 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / m
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 16 cliques (15 out)
Rebote: 14 cliques (15 out)
Queda de corrida: 105 mm
Observações: Acalme-se no anel de pré-carga. Determina-se rapidamente.

MIKUNI TMX 38 JECTING SPEC
Aqui está o que executamos em nosso 38mm TMX (configurações de estoque entre parênteses):
Jato principal: 450
Piloto: 35
Agulha: 6bfy43-71
Grampo: 3rd
Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba