Teste de corrida MXA: 2019 SUZUKI RM-Z250

A ENGRENAGEM: Jersey: Troy Lee Designs SE Pro, Calças: Troy Lee Designs SE Pro, Capacete: Troy Lee Designs SE4, Óculos de proteção: EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2019 250 É MELHOR DO QUE o RM-Z2018 250?

A: Sim. O RM-Z2019 250 é melhor que o 2018 RM-Z250 porque o powerplant é melhor. Não é mais a moto mais fraca da linha, o que significa muito, considerando o enorme déficit de potência que o RM-Z250 tinha apenas 12 meses atrás. Para o resto do pacote, achamos que a Suzuki passou mais tempo fabricando uma moto bonita do que desenvolvendo um chassi eficiente e configurações de suspensão. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

P: O QUE FOI ALTERADO NO RM-Z250 DE 2018 A 2019?

A: Quando os detalhes foram divulgados sobre o RM-Z2019 de 250, ficamos confusos. A Suzuki não mencionou nada de notável sobre o motor, mas ouvimos rumores de que havia grandes mudanças chegando. Quando o motor chegou, parecendo idêntico ao do ano passado, pensamos que a Suzuki havia acabado de atualizar seu motivo e conectado o antigo motor RM-Z250 ao atualizado 2019 RM-Z450 quadro, Armação. Não tão! Suzuki atualizou o motor e o quadro. Aqui está a lista de alterações de 2018 para 2019. 

(1) quadro. As seções fundidas e extrudadas foram usadas para construir o quadro atualizado. É 0.8 libras mais leve e tem um aumento de 10% na rigidez torcional. 

(2) Garfos. A Suzuki mudou dos garfos de ar Kayaba PSF-2 para a opção de mola helicoidal. 

(3) freio dianteiro. O RM-Z250 ganhou potência competitiva, aumentando o tamanho do rotor para 270 mm. O material e a alavanca da pastilha de freio também foram alterados. 

(4) Braço oscilante. O braço oscilante perdeu 0.6 kg devido a um processo de hidro-formação de ponta.

(5) Subquadro. O subquadro agora possui trilhos hexagonais de alumínio que são movidos para dentro e elevados para permitir mais espaço para um filtro maior. Também é mais leve. 

O 2019 RM-Z250 powerplant é muito melhor do que no ano passado. É fácil de pilotar e tem mais potência em qualquer lugar.

(6) choque. A mola de choque Kayaba e o link perderam um quilo em 2019. 

(7) Cilindro mestre traseiro. Foi redesenhado para ser mais elegante, para que a bota do motociclista não a toque ao andar. 

(8) rodas. As jantes DID DirtStar têm uma nova seção transversal para reduzir o peso não suspenso. 

(9) pneus. Os pneus foram trocados do Dunlop MX52 para o novo MX33 dianteiro e traseiro. Escolha muito melhor. 

(10) pés de pé. Os pés são os mesmos, mas foram movidos 0.12 polegadas para a frente e 0.2 polegadas para cima. 

(11) tanque de combustível. O tanque é inferior a 1/10 de galão menor, mas pesa 1/2-libra a menos. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

(12) assento. O novo assento é mais fino e pesa 1 kg a menos. 

(13) Motor. O motor oferece um novo cabeçote de cilindro que apresenta uma nova forma e acabamento da porta de admissão. O perfil da câmera de admissão tem um perfil mais agressivo. A posição do motor no chassi mudou para que o eixo de manivela fique mais alto no chassi. 

(14) Caixa de ar. A abertura do filtro de ar é 30% maior para fluir mais ar. 

(15) Combustível duplo. O sistema de injeção de combustível duplo é o primeiro da Suzuki (emprestado da Kawasaki). O injetor primário está localizado na parte inferior do corpo do acelerador e pulveriza combustível na válvula borboleta. O segundo injetor está no duto de entrada do filtro de ar. 

(16) Corrente de came. O ajustador de tensão da corrente de came e o guia foram atualizados para reduzir o atrito. 

(17) Pino do pistão. O processo de usinagem do orifício do pino do pistão foi alterado para reduzir o estresse na coroa do pistão. 

(18) Relação de transmissão. Sua segunda marcha e as relações finais gerais foram alteradas na transmissão de cinco velocidades. 

P: O QUE PENSAMOS NO MOTOR ATUALIZADO?

A: O único problema que tivemos com o motor antigo era que ele era lento. Isso pode não parecer um elogio, mas é. O antigo motor RM-Z250 oferecia uma faixa de potência fácil de montar. Oferecia uma potência excelente e era um ótimo motor para pilotos iniciantes. A maioria MXA os pilotos de teste gostaram do motor, mas para aqueles que se alinharam contra a competição verde, branca, laranja, vermelha e azul, o fator prazer foi eliminado pela janela quando não conseguiu acompanhar. O que faltava no motor era um sério poder de pônei. O motor RM-Z250 de 2018 era mais digno de trilha do que digno de corrida. 

Em 2019, a Suzuki gastou o dinheiro necessário para cavar a moto em um buraco em que estava presa há anos, e eles conseguiram. O mecanismo RM-Z2019 de 250 é bom o suficiente para jogar nas grandes ligas. Não é o MVP de 2019, mas merece reconhecimento. Pelo primeiro ano em muito tempo, não produz o menor pico de potência em sua classe. Esse local agora é ocupado pelo 2019 KX250. 

O 2019 RM-Z250 powerplant oferece mais potência em todos os aspectos. Com o motor de 2018, você precisaria mudar de marcha rapidamente, pois a potência ficou fraca logo após a faixa intermediária. Para 2019, você poderá sentir a força ao acelerar o motor. O impulso adicionado deixa você em uma posição melhor e com mais impulso do que o motor antigo. Sua melhor característica ainda é o seu grunhido de baixo para o meio, mas agora oferece um nível superior e aceleração suficiente para torná-lo um pacote competitivo. Ainda assim, embora os engenheiros da Suzuki tenham dado um grande passo à frente com a potência do motor RM-Z2019 de 250, eles ainda têm um longo caminho a percorrer. Para ser o MVP, o RM-Z250 precisa preencher a lacuna de 3 cavalos de potência 2019 KTM 250SXF (sem perder sua sólida potência de baixo a médio). 

Achamos que o concreto entrou nos novos garfos RM-Z250.

P: Os novos garfos de mola KAYABA SÃO BONS?

A:  Não. Não entendemos a lógica da Suzuki com os garfos de 2019. Eles são supercross-rígidos. Esta é a terceira vez que a Suzuki cometeu esse erro na última década. Em 2014 e 2017, os garfos RM-Z450 tinham concreto neles. As novas configurações do garfo da mola Kayaba são horríveis. Não confunda as configurações ruins dos próprios componentes Kayaba. Eles são bons, se não ótimos, componentes. Suzuki apenas estragou as configurações. Um afinador de suspensão experiente pode virar esses garfos sem problemas.  

Aprendemos por tentativa e erro que a grande torção nas configurações era a Suzuki especificando uma taxa de mola muito rígida tanto na frente quanto na traseira. Depois de deixar o garfo cair e as molas de choque descerem um pouco, a bicicleta manobrou muito melhor. Quando os pilotos de teste puderam usar a maior parte das viagens, o RM-Z250 tornou-se mais agradável para competir. 

P: QUE ACOPLADOR USAMOS? 

A: A Suzuki ainda vem com acopladores de combustível plug-in fáceis de usar que alteram o mapeamento do motor. O acoplador branco é o mais agressivo do fundo e faz com que as rotações rpm acelerem seu alcance mais rapidamente. O acoplador cinza é um pouco áspero. Oferece uma resposta do acelerador suave e fácil de montar, à medida que se retira mais devagar do fundo. Tudo de MXAOs pilotos de teste gostaram mais do acoplador branco.
 

P: O RM-Z250 AINDA É UM CHASSIS GIRE-SE A TODOS OS CUSTOS? 

A: Mais do que nunca. O chassi atualizado colocou ainda mais ênfase no front-end. Isso não é necessariamente uma coisa ruim, mas com os garfos rígidos, sabíamos que precisávamos trabalhar na balança do chassi. A solução mais óbvia teria sido colocar menos quedas de corrida no amortecedor traseiro para colocar mais peso na dianteira. Infelizmente, o peso do front end fez com que o chassi parecesse esquizo. Foi muito rápido, por um lado, e não ajudou muito com os garfos rígidos, por outro. Então, fomos na direção oposta. Surpresa! O chassi equilibrou-se a 107 mm de queda na corrida com o choque. Essa queda deve ter prejudicado as proezas nas curvas do RM-Z250, mas melhorou. 

P: O PUCKER POWER FOI TRABALHADO NESTE SÉCULO?

A: Sim. O rotor maior de 270 mm está em pé de igualdade com os outros rotores das motos japonesas, embora não seja comparável ao KTM 250SXF ou FC250 padrões de freio. 

P: PARA QUEM É ESTA BICICLETA?

A: O Suzuki RM-Z2019 250 foi construído para um piloto iniciante de nível baixo, de nível básico. O cockpit é mais compacto que o da concorrência, adaptando-se a pilotos mais curtos. Seu motor é incrivelmente fácil de pilotar e a potência é gerenciável. Infelizmente, Suzuki se misturou Weston Peicktaxas de mola e válvulas com as pilhas de calços que deveriam ter sido colocadas nos componentes de 2019. Os componentes da suspensão Kayaba precisarão ser massageados pelo seu sintonizador de suspensão favorito, especialmente se você estiver no que seria normalmente o peso alvo de um motociclista 250 a quatro tempos. 

O RM-Z250 tem três mapas diferentes para escolher, trocando os acopladores que acompanham a bicicleta.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. Na alavanca, a embreagem tem um puxão fácil que todo mundo adora. Infelizmente, as placas de fricção precisam ser substituídas com freqüência, especialmente se você for abusador de embreagem. Coloque molas de embreagem mais rígidas para compensar o custo. 

(2) Garfos. Os garfos são montados para um atacante de 300 libras. 

(3) transmissão. As engrenagens são entalhadas quando trocadas com uma carga. 

(4) Controle de lançamento. Este é um interruptor fictício. Se você nunca começou a sujeira antes, precisará disso. Se você tem, é inútil em um abaixo de 40 cavalos de potência 250 quatro tempos. Não deixe que o vendedor lhe diga algo diferente.  

(5) peso. Esta moto é pesada no mundo de partida elétrica. Imagine o quão pesado seria se tivesse um. 

(6) Partida elétrica. O que e-start?

(7) vibração. Esta bicicleta vibra mais do que qualquer outra da sua classe.  

A Suzuki finalmente trouxe seu poder de enrugamento para esta década, passando a um rotor maior de 270 mm.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. Esta é a melhor bicicleta nas curvas da categoria - depois de encontrar o equilíbrio harmônico. Ele fica em um canto com facilidade e fica lá. Ele não sobrevoa ou quer se levantar no meio do canto.

(2) Motor. Este é um ótimo motor de baixo a médio. 

(3) durabilidade. No passado, a Suzuki teve alguns problemas sérios de durabilidade. Nos últimos anos, não tivemos problemas catastróficos com o RM-Z250. 

(4) pneus. Gostamos que a Suzuki tenha mudado do Dunlop MX52 para o MX33, dianteiro e traseiro. São pneus muito melhores para uso geral. 

As válvulas do amortecedor não se parecem em nada com os garfos quando realmente se movem, mas a arte da mola poderia descer com o peso típico de um ciclista 250.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Aplaudimos a Suzuki por colocar o RM-Z250 de volta no mapa. É uma das bicicletas mais bem vestidas de 2019. É uma bicicleta decente - se fecharmos os olhos para os horríveis garfos. Admiramos a Suzuki por dar um salto em frente. No grande esquema das coisas, pode ter sido apenas um pequeno passo para a humanidade do motocross, mas é um passo gigantesco para o departamento de P&D da Suzuki, normalmente em coma. A desvantagem é que a Suzuki se permitiu ficar tão para trás que, após anos de negligência, o trabalho árduo do departamento de P&D não foi suficiente para alinhar a moto com a KX250, CRF250, YZ250F, 250SXF ou FC250. Para o RM-Z250 subir nas fileiras, ele precisa adicionar partida elétrica, perder 8 libras, especificar as taxas de mola corretas e encontrar mais 4 cavalos de potência (pelo menos).

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2019 SUZUKI RM-Z250

Foi assim que montamos o nosso Suzuki RM-Z2019 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO DE MOLA DE CARVÃO DA KAYABA
A taxa de mola de 5.0 N / mm é muito rígida para qualquer nível de habilidade - muito rígida. Ao reduzir a taxa de primavera, pudemos usar a maior parte da viagem. Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de forquilha Suzuki RM-Z2019 recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Compressão: 14 cliques (11 cliques)
Rebote: 13 cliques
Altura da forquilha: Standard
notas: Se você optar por não baixar a taxa de mola, deverá executar a compressão até o fim e diminuir a altura do óleo em 20 cc - a menos que você tenha 200 libras. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Para equilibrar a bicicleta, ajustamos a inclinação em 107 mm. Com as taxas de mola de estoque, os testadores aumentaram a curvatura para 104 mm para obter mais peso nos garfos e fazê-los mover-se. Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque Suzuki RM-Z2019 recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 50 N / mm (52 N / mm)
Queda de corrida: 107mm (110mm)
Alta compressão (azul): 14 cliques
Compressão baixa (prata): 14 cliques
Oi-rebote (parte inferior do choque): 16 cliques
Rebote baixo (vermelho): 14 cliques

MXA 2019 250 tiroteio a quatro tempos 
2019 Suzuki RM-Z250 vídeo de teste inicial 

 

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