MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2019F 450

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2019F 450 é MELHOR DO que o YZ2018F 450?

A: Não se engane, nossa inclinação inicial era dizer não. Por que seria melhor? É basicamente a mesma moto do ano passado, embora seja necessário dar crédito à Yamaha YZ2018F 450 por ser totalmente nova. Mas, a lista de atualizações para 2019 é curta - muito curta. Consiste em válvulas de suspensão Kayaba SSS atualizadas, garfos mais rígidos, golas de roda mais rígidas, menor atrito no sistema de partida elétrica, espuma de assento mais densa e uma tampa de válvula azul. Não é uma lista empolgante de olhos arregalados. Portanto, ficamos surpresos ao descobrir que essa lista escassa de mudanças realmente melhorou a Yamaha YZ2019F 450 além das nossas expectativas.

 

P: COMO REALIZOU A SUSPENSÃO KAYABA SSS 2019?

A: Cada MXA o piloto de testes adora a suspensão SSS da Yamaha - e temos proclamado o nosso amor nos últimos 12 anos. Aplaudimos a Yamaha por encontrar algo que funciona e se manter firme. Antes de 2006, a Yamaha havia aderido a muitas idéias de garfos - de AOSS a garfos de pára-choques, a designs sensíveis à posição e as melhores e mais recentes idéias. Mas uma vez que os engenheiros da Yamaha encontraram o Santo Graal do SSS, eles nunca se desviaram do caminho. Quando o fenômeno dos garfos a ar atingiu em 2013 com os garfos pneumáticos Kayaba (PSF) e progrediu através dos garfos pneumáticos SFF-TAC e PSF-2 Showa, o departamento de P&D da Yamaha nunca quebrou, mesmo quando estavam sob tremenda pressão do departamento de vendas para mudar para ar. Parabéns aos caras da oficina da Yamaha por lutarem pelo bem. Demorou mais de quatro anos, mas a decisão de usar as molas helicoidais foi comprovada quando todas as marcas (exceto KTM e Husqvarna) derrubaram seus garfos a ar (sob pressão de seus departamentos de vendas).

O departamento de testes da Yamaha estava certo o tempo todo, mas estar certo não é bom quando o público comprador exige garfos de ar e você não os tem (mesmo que a Yamaha tenha tido os primeiros garfos de ar de produção em 1976). MXAO amor dos garfos SSS da Kayaba foi um pouco de consolo para os pilotos de testes internos da Yamaha, pois eles sofreram os golpes e flechas ultrajantes do escritório da frente.

Desde 2006, a Yamaha tem os melhores garfos na pista. Você ficaria surpreso ao saber que agora que todos os fabricantes japoneses retornaram à dobra da mola helicoidal, a Yamaha ainda tem os melhores garfos na pista. Ainda mais interessante é que, se você classificou o desempenho dos garfos de produção em 2019, a Yamaha é a primeira, a KTM / Husqvarna em segundo e a Honda, Kawasaki e Suzuki na traseira.

Não há mudanças drásticas na suspensão Kayaba SSS do YZ450F para 2019 - apenas alguns ajustes, algumas válvulas novas e uma pilha de calços mais rígida. Esses ajustes fazem maravilhas para a YZ450F, tornando a instalação mais firme. Os garfos permanecem mais altos no curso, especialmente em frenagens fortes, mas ficam macios quando se movem. Eles não "explodem" no meio do curso e parecem desprovidos de dureza. Estes são os garfos de mola helicoidal perfeitos - eles seguem o solo, não mergulham excessivamente, resistem ao fundo e, acima de tudo, trabalham para todos, desde veterinários veterinários até profissionais da AMA. Acredite, há uma configuração na suspensão Yamaha YZ2019F de 450 para todos os gostos - rápido ou lento, gordo ou esbelto. Bom trabalho.

P: QUAL A GRANDE COISA SOBRE OS ESPAÇADORES DE RODAS OU AS GARGANTILHAS?

A: Há muitos anos, a Yamaha removeu as garrafas de reforço do Sistema de Indução de Energia Yamaha (YEIS) de suas motos de produção, apesar de a Yamaha admitir que ajudou na faixa intermediária de seus motores a dois tempos. Quando MXA perguntou-lhes por que eles tiraram as garrafas de reforço, especialmente considerando que elas funcionavam, o engenheiro de testes da Yamaha disse: “Queríamos colares de roda novos, e o orçamento não permitiria o YEIS e as novas coleiras de roda. Nós escolhemos os colares das rodas.

A força, o design e a rigidez da cabeça permanecem, colares das rodas, garfos e suportes do motor têm um efeito notável no desempenho do chassi. Em 2015, a Yamaha substituiu os suportes inferiores de alumínio do YZ450F por suportes de aço. Então, em 2016, a Yamaha trocou a cabeça da YZ450F por placas maiores, mais grossas e mais fortes. E, em 2018, a Yamaha reposicionou a cabeça permanece mais baixa no cilindro para alterar o equilíbrio do chassi. Não pense que é apenas a Yamaha trocando a rigidez e a força das peças que a maioria dos pilotos pensa pouco, porque em 2017 MXA substituiu as estadas de cabeça CRF450 em estoque pelas estadas mais finas do CRF450X (e para 2018 a Honda redesenhou o CRF450 permanece completamente). Também tiramos os parafusos da parte traseira do tanque de gás Ti do CRF450 e das montagens de escape do cano central para permitir mais flexibilidade na estrutura. Como você vê, os efeitos de peças pequenas podem fazer uma diferença notável na velocidade.

O que nos leva aos novos colarinhos de rodas YZ450F e terminais de eixo. Não sabemos qual é o papel das coleiras das rodas em relação aos olhais dos eixos mais robustos, ao diâmetro mais espesso da parede do eixo dianteiro ou à nova válvula de forquilha, mas sabemos que a Yamaha YZ2019F 5450 acompanha melhor, mantém uma linha perfeitamente , aumenta a tração nas rodas dianteiras, diminui a direção da lombada nos travões e dá ao chassi uma sensação de propósito que não existia em 2018.

Realmente sentimos que os terminais mais robustos do eixo contribuem para diminuir a torção da roda dianteira na entrada e no centro fora das curvas, mas tão poucas mudanças foram feitas em 2019, temos que atribuir melhorias a essas mudanças limitadas, portanto, todas saudar os colarinhos das rodas mais robustas e as orelhas mais largas do eixo.

P: POR QUE A SEAT FOAM FAZ A LISTA DE MUDANÇAS DE 2019?

A: Se você tiver uma chance, remova o assento de um YZ2018F 2019–450 e olhe atentamente. É basicamente uma base plástica fina com cerca de 1 cm de espuma. Tem a menor espuma de qualquer moto de motocross moderna feita. Seria mais adequado para uma bicicleta de teste. A espuma de 2018 não era apenas fina, era esponjosa. Quando os pilotos da YZ450F pousaram nos saltos, eles não pousaram no banco da Yamaha; eles pousaram no chassi auxiliar, parafusos e tudo. Contusões eram comuns. Para 2019, a Yamaha mudou para uma espuma 16% mais densa. Não é necessariamente uma espuma mais grossa, mas uma espuma mais firme que tem menos probabilidade de entrar em colapso quando um ciclista de 200 libras pousar nela. É uma melhoria.

Infelizmente, demitimos a nova espuma em menos de 10 horas de pedalada.

P: COMO A YAMAHA YZ2019F 450 é executada no DYNO?

A: O pacote de motores YZ2018F 2019–450 é um grande passo em relação à faixa de potência mais antiga de 2017, mas não no dinamômetro. O motor antigo produzia um pouco mais de potência de 5000 rpm a 8000 rpm, enquanto o novo era melhor de 8000 rpm a 11,000 rpm. A potência de pico é de 57.55 cavalos de potência a 9700 rpm (ou seja, um pônei a mais do que em 2017, enquanto o torque realmente caiu cerca de 1/2 libra-pé em 2018-2019). Mas não deixe que os números façam você pensar que o motor de 2019, que é totalmente inalterado em relação ao motor de 2018, não é um motor de corrida de motocross eficaz, porque é - em grande parte.

P: COMO O MOTOR YAMAHA YZ2019F de 450 se desempenha na pista?

A: Não podemos esconder o fato de que o motor YZ2019F de 450 é idêntico ao motor de 2018, mas isso não é um slam. A maioria dos pilotos de teste se queixou do motor anterior de 2017, porque ele sofreu um golpe abrupto e depois caiu de 6000 rpm a 7000 rpm antes de bater forte e decolar em direção ao seu pico de rpm alto. Essa queda na faixa de potência dificultou a pilotagem do YZ2017F 450 e foi o principal responsável pelo levantamento do chassi na saída de curvas. Descrevemos o powerband de 2019 (e seu primo de 2018) como tendo sido "preenchido". Em vez do ponto morto no meio que dividiu a banda de força YZ2017F 450 em duas bandas de força distintas, o novo mecanismo possui uma banda de força longa e utilizável.

P: O QUE MUDAMOS NO MOTOR YAMAHA YZ2019F 450?

A: Ficamos felizes com o poder da YZ450F, mas achamos que poderíamos melhorá-lo com três mudanças. Por sorte, os engenheiros da Yamaha adotaram uma mudança que fizemos em 2018 no modelo de 2019. Aqui está a lista.

(1) Engrenagem. No ano passado, sentimos que a segunda marcha acelerou muito rápido, apenas para ser encontrada por uma terceira marcha lenta. Então, trocamos a roda dentada traseira de 48 dentes por 49. Gostamos muito mais das relações de marcha. A redução diminuiu a carga de trabalho na segunda marcha, movendo a terceira marcha para mais perto. Ousamos dizer que ele “preencheu” a lacuna entre a segunda e a terceira e nos permitiu usar a terceira na maioria das vezes. O departamento de P&D da Yamaha tentou a solução “adicionar um dente na traseira”, gostou e adotou-a como a engrenagem padrão no modelo 2019.

(2) mapeamento. Não gostamos do mapa YZ450F das ações. Parecia magra e um pouco achatada. Para dizer a verdade, pensamos que a Yamaha instalaria o mp Travis Preston que rodamos no ano passado na YZ2019F de 450. Eles devem ter uma conexão Wi-Fi ruim na fábrica da Yamaha porque não. Não se preocupe, o mapa de Preston é sensivelmente melhor do que o mapa existente da Yamaha. Quando refizemos o design do nosso YZ450F com o mapa de Preston, em vez do mapa de ações, ele produzia mais potência e torque em todos os pontos da curva. A potência aumentou em até 2 cavalos (o torque subiu 0.90 libra-pé). O melhor de tudo, o pico de potência foi reduzido de 9700 rpm para 9200 rpm. Essa diferença de 500 rpm nos permitiu usar a energia existente com mais eficiência (sem ter que manter o YZ450F acima do limite de bravura).

(3) filtro de ar. Não gostamos da caixa de ar e do filtro de ar Yamaha YZ2019F de 450. A Yamaha usa um pedaço plano de espuma que fica em cima da tela de contra-explosão. Toda vez que o motor pulsa, que pode ser 10,000 vezes por minuto, o filtro de ar vibra contra a tela de arame. A pulsação e aspiração constantes secam o óleo do filtro de ar e, eventualmente, sugam a sujeira através do ponto seco da espuma. A solução rápida é executar um filtro de ar Twin Air YZ450F (número de peça 152221). Possui um filtro de espuma muito mais espesso, além de um espaçador de plug-in que levanta o filtro Twin Air da tela de contra-explosão para diminuir a batida repetitiva contra a tela. A Twin Air também oferece um kit Power Flow que inclui um novo anel de vedação da caixa de ar, gaiola de alumínio e parafuso do filtro de ar. Ele aceita um filtro de ar em forma de cúpula muito maior e nenhuma tela de contra-explosão. Se você não substituir o filtro de ar padrão com o design Twin Air, verifique-o constantemente. Se você vir um círculo branco no centro do filtro de ar, volte a lubrificar o filtro imediatamente.

P: COMO O YAMAHA YZ2019F 450 lida com?

A: A Yamaha YZ9299F de US $ 2019 450 é um pacote melhor. A Yamaha conseguiu fazer algumas melhorias significativas em sua configuração de chassi anteriormente frouxa, com melhor suspensão, mais rigidez no eixo da direção, uma faixa de potência mais ampla e melhor marcha. Este não é um dos nossos chassis favoritos. Ele tem algumas peculiaridades na resposta da direção que colocam um problema em seu raciocínio. Não ajuda que o Yamaha YZ2019F 450 pesa 238 libras. Temos vergonha de dizer que, mesmo com esse peso, não é o 450 mais pesado da linha de partida. Há uma bicicleta que pesa 3 libras a mais (Suzuki RM-Z450) e uma bicicleta que pesa a mesma (CRF450). Só para você saber que o YZ2019F 450 é um colossal 15 libras mais pesado que o KTM 450SXF.

A granel é o maior obstáculo para a Yamaha YZ2019F 450, sendo considerada uma excelente máquina de manuseio. É alto e largo, mesmo que seja mais baixo e mais estreito do que era em 2017. Parece grande e volumoso, e os pilotos precisam afiná-lo ou exercitá-lo. Não há um meio termo que se adapte à maioria dos pilotos. Se você pressionar com força, ele lutará contra você nos cantos; e se você tentar deslizar, não será rápido. Há tanta coisa que as garras dos eixos e os colarinhos das rodas podem fazer para mudar a personalidade de uma bicicleta com problemas.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) altura do guidão. A Yamaha mexeu na altura do guidão em 2018 abaixando o assento e levantando os suportes da barra. Tiramos os suportes de barra de 5 mm de altura e os substituímos pelos suportes de barra inferiores de 2017.

(2) peso. 238 libras é, no mínimo, muito pesado. Essas 15 libras extras são um grande fardo para os freios, garfos, jantes, raios, armação e costas do motociclista.

(3) tubo de escape. Quando você coloca a cabeça do cilindro para trás, o tubo precisa avançar antes de poder retroceder. Remover a exaustão de estoque é uma dor.

(4) filtro de ar. O filtro não deve ficar em cima da tela de contra-explosão.

(5) Espuma do assento. A Yamaha fez um grande negócio com sua espuma de assento 16% mais densa. Tivemos que substituir nosso assento de 2019 após 10 horas, porque a espuma quebrou.

(6) Ergos. Embora seja mais fina do que há dois anos, é uma bicicleta grande, volumosa, larga e pesada. É fino para uma Yamaha, mas não é mais estreito ou mais fino que seus concorrentes.

(7) jantes azuis. Nós preferimos jantes de prata. As jantes azuis pertencem a uma TM. As jantes pretas e azuis são arranhadas pelos ferros dos pneus.

(8) barulho. Com a caixa de ar montada onde o tanque de gasolina normalmente iria, há muito barulho que não existia quando o espaço era apenas gasolina.

Livre-se do filtro de ar e substitua-o por uma unidade Twin Air. O filtro da Twin Air é elevado 11 mm acima da tela de contra-explosão.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) SS. A Yamaha limpou sozinho os garfos de ar Showa e Kayaba da face da terra. A Yamaha tem os melhores garfos de mola helicoidal do mercado.

(2) Confiabilidade. Nada é tão confiável quanto uma Yamaha YZ450F. Vai durar para sempre.

(3) mapeamento de Wi-Fi. Você pode remapear o seu YZ2018F 450 com o seu iPhone. As grades de combustível e ignição têm 16 caixas cada (o Power Tuner da velha escola tinha apenas 9 caixas). Você pode alterar o combustível em incrementos de 2% e avançar / retardar a ignição em incrementos de 1 grau.

(4) P&D barato. Honda, Kawasaki, KTM e Husqvarna construíram novas motos - a Yamaha mudou os espaçadores das rodas e os garfos e fez a maior melhoria que eles fizeram em anos na resposta da direção. Graças aos terminais do eixo, ele não se mexe na curva.

(5) peças de plástico. Costumávamos pegar nossas botas na extremidade pontuda do painel do lado direito. Para 2019, a Yamaha colocou um gancho para segurá-lo melhor.

(6) Embreagem. Corremos molas de embreagem mais rígidas apenas para garantir a conexão adequada.

(7) Desvio da tripla braçadeira. Os grampos de 22 mm são padrão. A Yamaha pula para frente e para trás entre 25 e 22 mm a cada dois anos. A trilha é aumentada de 118mm para 121mm.

(8) configurações de suspensão. As configurações de suspensão foram desenvolvidas nos EUA e agora são as configurações mundiais.

(9) Engrenagem. No ano passado, trocamos a roda dentada traseira de 48 dentes por 49. Em 2019, a Yamaha adotou a solução "adicione um dente na traseira".

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Sem orçamento para 2019, poderia-se esperar que o YZ450F estagnasse até que os patrões liberassem dólares beaucoup, mas damos aos engenheiros da Yamaha adereços para melhorar o YZ2019F 450 sem aumentar a ira dos empurradores de lápis. Eles fizeram mods práticos que realmente fizeram alguma coisa. É um YZ450F melhor com apenas espaçadores de três rodas, uma roda dentada traseira maior, alguns calços de forquilha e amortecedores e um pedaço de espuma. Ah, sim, estamos descontando a tampa da válvula azul.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ450F da MXA

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2019F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS
A suspensão SSS da Yamaha é certa. Foi o melhor garfo de volta em 2006, e ficou no topo da pilha com pequenos ajustes a cada dois anos. Talvez algum dia os garfos de mola helicoidal das motos verde, amarela e vermelha alcancem o SSS, mas não em 2019. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de garfo Yamaha YZ2019F recomendadas para 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 0.50 N / m
Quantidade de óleo: 290cc
Compressão: 9 cliques (8 cliques)
Rebote: 8 cliques (10 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Para 2019, a Yamaha refinou o que já eram os melhores garfos do mercado. O que há de melhor neles? Eles trabalham para iniciantes, iniciantes e profissionais da AMA. Eles não se importam se você é magro ou gordo, alto ou baixo. Há um cenário para todos. Tenha muito cuidado com o clicker de compactação. Um clicker é o equivalente a alguns cliques em outras marcas de garfos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Na pista, o choque foi muito melhor do que no ano passado. Não afundou tanto graças a válvulas de meia velocidade mais rígidas. A maioria MXA os pilotos de teste usaram a compressão de alta velocidade para suavizar a sensação em solavancos de arestas quadradas. A recuperação pode ser feita indo um clique em qualquer direção. Usamos a recuperação para assentar o chassi, principalmente na entrada dos cantos. Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque 2019 YZ450F recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 58 N / m
Queda de corrida: 105mm (estoque de 100mm)
Oi-compressão: 1 despeja
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 11 cliques
Observações: Nós pensamos que a mola de choque de 58 N / m seria muito rígida para pilotos mais lentos e mais leves, então tínhamos a mola de 2017 N / m de 56 conosco apenas no caso. Por incrível que pareça, tivemos pilotos tão leves quanto 130 libras que ainda obtêm uma curvatura de corrida aceitável devido à mola rígida.

VÍDEO DA MXA PRIMEIRO PASSEIO | 2019 YAMAHA YZ450F