TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2021 450

EQUIPAMENTO: Jérsei: Thor MX Setor, Calças: Thor MX Setor, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: EKS Marca Flat-out, Botas: Sidi Atojo.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2021 450 É MELHOR DO QUE o FC2020 450?

A: Sim. Significativamente melhor em termos de suspensão, manuseio, mapeamento e configuração do chassi.

P: O QUE É DIFERENTE NO 2021 FC450 VERSUS 2020 FC450?

A: Quando você compara o FC2021 de produção de 450 com o FC de produção de 2020, é óbvio que os engenheiros da Husqvarna fizeram mudanças específicas no modelo de 2021. As melhorias não são apenas mencionadas na brochura; eles são sentidos na sela. Essas alterações são para os garfos, amortecedor, articulação de taxa de elevação, cobertura do assento, pressão de ar do garfo, pneus, taxa de amortecimento da mola, clickers de rebote do garfo e altura de deslocamento. 

P: O QUE HÁ DE NOVO NAS FORQUILHAS HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: À primeira vista, os garfos pneumáticos 2021 WP parecem idênticos aos garfos 2020 WP. Nada poderia estar mais longe da verdade. Cada peça interna do garfo 2021 é diferente, e isso inclui válvulas, passagens de óleo, câmaras de ar, barras de cartucho e sistema de fundo, e cada um desses mods é uma nova abordagem criativa aos garfos de ar.A melhor coisa sobre o 2021 Husky FC450 é sua faixa de potência. Não, é a suspensão. Não, é o manuseio. Seja o que for, nós gostamos.

No ano passado, a Husqvarna causou grande sensação ao largar seus garfos dianteiros clones KTM e abrir seu próprio caminho. Em 2020, a Husqvarna conseguiu diminuir a aspereza no meio do curso, melhorando o contato do pneu dianteiro e aumentando o conforto geral. Parecia um fork completamente diferente, embora fosse apenas uma reorganização da ordem e execução dos componentes do fork anterior. O único público que teve problemas com a configuração do garfo 2020 da Husky foram os profissionais. Não foi duro o suficiente para eles. Husqvarna rebateu que virtualmente todos os pilotos Pro enviam seus garfos para re-valvulados para sua velocidade, assim como os caras pesados ​​e magros, então por que punir o maior grupo de compradores de FC450 atendendo os pilotos nos extremos da curva? Foi uma história de sucesso.

P: SE FOI UMA HISTÓRIA DE SUCESSO, POR QUE HUSKY DESENHOU FORQUILHOS TOTALMENTE NOVOS?

A: Lembre-se de quando dissemos que as alterações da bifurcação da Husqvarna em 2020 eram “apenas uma remodelação da ordem e execução do componente da bifurcação anterior”. Uma lâmpada acendeu no departamento de P&D da Husqvarna quando os mods de garfo 2020 foram tão bem recebidos, embora tenham sido construídos a partir de componentes internos de 2019 existentes em diferentes partes. Isso os fez pensar: “Se pudéssemos fazer uma melhoria tão grande com as peças antigas, e se redesenharmos todas as peças?”

E isso é o que eles fizeram nos garfos de ar 2021 WP Xact. Aqui está uma análise.

(1) comprimento do garfo. Os garfos 2021 WP Xact são 10 mm mais curtos do que os garfos 2020. A Husqvarna encurtou as hastes do cartucho em 10 mm e fez uma redução correspondente de 10 mm no comprimento dos tubos de suporte WP. Por que ter tanto trabalho quando um espaçador inserido nos garfos poderia ter alcançado os mesmos garfos 10 mm mais curtos? A Husqvarna encurtou as hastes dos cartuchos e os tubos das escoras para manter a mesma separação entre as buchas das escoras e as partes internas dos garfos. Isso aumentou a rigidez do garfo enquanto elimina um pico na pressão de amortecimento. Agora você pode perguntar: "Por que Husky encurtou os garfos em primeiro lugar?" Veremos isso mais tarde.

(2) Entalhes de bypass de óleo. Os entalhes de desvio de óleo reduzem os picos de pressão do óleo quando a bucha de escora e a bucha de cartucho se aproximam o suficiente para comprimir o óleo do garfo. Os entalhes de desvio de óleo nos garfos permitem que a pressão do óleo escape.

(3) Câmara negativa. Quando a pressão do ar de um garfo de ar é comprimida, ela aumenta a pressão no topo da cavidade interna do garfo. Se algo não for feito a respeito do aumento de pressão, o garfo voltará a se recuperar rápido demais. Isso é chamado de cobertura. A solução para atingir o pico foi adicionar uma câmara de ar negativa que contivesse pressão de ar suficiente para controlar o golpe de rebote. Os engenheiros da WP inventaram uma maneira de usar a pressão de ar do curso de compressão do garfo no curso de recuperação para parar de atingir o pico. Isso foi conseguido colocando uma ranhura de sangria cruzada no meio do curso de compressão para permitir que a pressão do ar bombeado vazasse para o lado de ressalto do garfo para resistir à aceleração descendente dos tubos do garfo. Foi uma ideia engenhosamente simples. Para 2021, eles dobraram o comprimento da fenda de sangria cruzada em coordenação com o aumento do tamanho do espaço de ar da câmara de ar negativa para uma pressão de ar mais progressiva no lado negativo.   

(4) vedação de ar. Como os entalhes de desvio de óleo aliviam o acúmulo de pressão de óleo na perna de amortecimento, a WP decidiu fazer a mesma coisa em sua perna de pressão de ar. A WP colocou quatro orifícios de desvio no selo de ar para diminuir os picos de pressão do ar.

(5) Válvula de trampolim. Ao contrário de uma pilha de calços de válvula intermediária tradicional, a WP adicionou um “calço de trampolim”, assim chamado porque, ao contrário de um calço normal que é firmemente compactado por outros calços e o pistão, o calço de trampolim tem espaço para dobrar. Ele tem espaço para dobrar por estar localizado acima de uma pequena cavidade que permite mais amortecimento na válvula intermediária sem tornar o amortecimento mais rígido no final do curso.

(6) Cone inferior. O cone de fundo de 2020 na perna de amortecimento foi substituído por um anel de borracha de amortecimento no garfo 2021.

(7) Ajustador de rebote. Você não precisa se ajoelhar com uma chave de fenda para ajustar o amortecimento de retorno; agora você pode girar o clicker de rebote sob a perna direita do garfo com a mão.

P: COMO FUNCIONAM OS NOVOS FORQUILHOS WP XACT?

A: Existem muitos defensores do garfo anti-aéreo no mundo do motocross. Infelizmente, muitos deles não pilotaram com os mais recentes garfos aéreos WP Xact; muitos nunca tiveram tempo para aprender como configurar seus garfos de ar para funcionar e muitos nem mesmo têm uma bicicleta. Eles são apenas nababos tagarelas de negativismo jorrando sem base factual para suas opiniões.

Os garfos pneumáticos Husqvarna Xact 2021 são um grande passo em frente para a WP. Todas as modificações internas são projetadas para tornar o curso mais fluido, reduzir picos de pressão, eliminar o excesso de pressão do óleo e reduzir os efeitos da taxa de mola hiperprogressiva de um garfo pneumático no final do curso. E acreditamos que a WP deu grandes passos em frente no desempenho do garfo para 2021.

Para tirar proveito do desempenho adicional, o piloto precisa aprender a equilibrar a carga de trabalho da pressão de ar do garfo e seus clickers de amortecimento. Muitos pilotos fazem mudanças de amortecimento alterando a pressão do ar, o que não faz sentido. Depois de encontrar a pressão de ar correta para seu peso, velocidade e estilo, todos os ajustes devem ser feitos com os clickers. Se você nunca parar para encontrar a pressão de ar adequada, nunca fixará seus garfos WP com os clickers.

Mais rápido MXA Os pilotos de teste profissionais executaram os 10.7 bar (155 psi) recomendados ou mais. Os intermediários executaram 10.3 bar (150 psi), e os noviços e veterinários executaram 9.6 bar (140 psi). MXA teve pilotos de teste que correram acima de 11 bar e pilotos que correram abaixo de 9.6 bar também. 

P: E O CHOQUE WP?

A: Em 2020, a Husqvarna especificou uma leve mola de choque de 42 N / mm, aumentou o amortecimento de compressão e aliviou o rebote. O choque do ano passado funcionou bem, mas a maioria MXA os pilotos de teste, rápidos ou lentos, adicionaram mais compressão de alta velocidade (de 1.5 voltas a 1.25 voltas) e mais rebote (de 15 cliques para 10 cliques). Se os pilotos de teste ainda estivessem com problemas, instalamos uma ligação de choque Pro Circuit completa e uma manivela de sino. Ele dividiu a diferença entre a curva de taxa crescente da articulação difícil de 2015 e a articulação excessivamente dura de 2016-2020. A única desvantagem era que exigia uma mola de choque mais rígida (48 N / mm ou superior).

Diante desses fatos, MXA não ficou surpreso que, para 2021, a Husqvarna mudou sua articulação de choque OEM completa (braços de articulação e alavanca angular). Mas, ficamos surpresos com as mudanças correspondentes. Em primeiro lugar, os braços de ligação do amortecedor Husqvarna 2021 são mais longos (0.5 mm mais longos). Essa mudança diminui um pouco a altura do assento e torna o ponto de partida da taxa de elevação do choque mais alto na curva.

Paradoxalmente, Husqvarna não queria que a taxa de subida começasse em um ponto mais rígido da curva, então eles projetaram uma nova alavanca angular que trouxe o ponto de partida para baixo apesar do braço de ligação mais longo; no entanto, como eles mudaram o comprimento do braço de ligação, eles precisaram aumentar a taxa da mola de 42 N / mm para 45 N / mm. E, na maior mudança de todas, a Husqvarna levantou a tampa da cabeça de vedação do amortecedor em 6 mm. Isso não faz muito sentido em sua aparência, mas o que isso significa é que o curso do eixo do amortecedor foi limitado em 6 mm (de 140 mm a 134 mm). Isso impede que o pneu traseiro bata no para-choque. O resultado das mudanças do braço articulado, da alavanca angular e da cabeça de vedação foi um curso de choque menos 10 mm. Quando extrapolado para o chassi, diminui a altura do assento.

P: POR QUE ELES ENCURARAM AS FORQUILHAS NO PRIMEIRO LUGAR?

A: A Husky encurtou os garfos porque planejou encurtar o amortecedor, e o resultado geral é uma melhora notável no manuseio. O 2021 Husqvarna FC450 passa pelos cantos, é muito menor entre as pernas e permite que o inglês corporal tenha mais efeito. O FC450 lida melhor - e essa é a primeira coisa que cada MXA piloto de teste emocionou-se após seu primeiro teste. Antes era uma bicicleta de excelente manuseio, mas agora está melhor.

Aceitamos seu ceticismo de que deixar o 2021 Husqvarna 10 mm mais baixo poderia fazer tanta diferença, mas isso é porque não dissemos que um amortecedor 10 mm mais curto resulta em uma altura de assento 25 mm mais baixa. Quando você adiciona os garfos de 10 mm mais curtos, que podem ser deslizados para cima e para baixo nas braçadeiras triplas, você obtém uma bicicleta que está mais de uma polegada mais baixa do que era em 2020.

Muitos pilotos não conseguem tocar o solo quando estão sentados em uma bicicleta de motocross. Eles reclamam, MXA reclama, mas são ignorados. Husqvarna ouviu. Se você for mais baixo, vai adorar o 2021 Husqvarna FC450. As motos de motocross são muito altas, mas finalmente um fabricante de motocicletas fez algo a respeito.

P: COMO O HUSQVARNA FC2021 450 funciona no DYNO? 

A: Este é um motor incrível. É tão fácil de pilotar que você não consegue acreditar que é rápido; puxa tanto que você pensa que nunca vai parar; ele se conecta como se estivesse colado na pista, e é muito mais suave do que o típico rock 'em, sock' em 450 powerband. Quando você começa a pilotá-lo, você acha que ele está rodando devagar e que é suave no meio e não tão brilhante no topo. Mas, então, você percebe que está voando. Ele não bate em você, arranca seus braços de suas órbitas ou assusta você na velocidade máxima. A sensação de velocidade, ou falta dela, prega peças em sua mente porque o motor 2021 FC450 produz mais potência de 6000 rpm a 9000 rpm do que o KX450, RM-Z450 ou YZ450F - muito mais. O FC450 tem 2 a 3 cavalos nas bicicletas verde e azul até nove mil (e fica acima do KX450 até a finalização). A Yamaha YZ450F alcança o FC450 a 10,000 rpm, mas nunca produz uma potência total a mais. Ainda pior para o KX450 e o YZ450F é que o FC450 bombeia 36.37 libra-pés de torque, enquanto o KX450 está a 34.83 ​​e o YZ450F suga o vento a 34.36.

Estamos incrivelmente impressionados que uma bicicleta com tanta potência e torque pode parecer que está apenas deslizando. Excelente motor. 

P: COMO O HUSQVARNA FC2021 450 é executado no RACETRACK?

A: Cada MXA O piloto de teste — Pro, Intermediate, Novice e Vet — apaixonou-se pela powerband 2021 Husqvarna. Foi incrivelmente fácil de pilotar. A combinação da suspensão macia, geometria perfeita e um centro de gravidade geral mais baixo permitiu que o FC450 se curvasse. Até os pilotos de teste Pro adoraram. Eles só precisaram de uma corrida para perceber que o powerband Husqvarna mais gentil e gentil lhes permitia andar mais forte, acelerar mais cedo e ser mais agressivos nas coisas apertadas. A potência do FC450 é tão bem modulada que não há arrotos, picos ou batidas abruptas em qualquer lugar da curva. É fácil ir rápido quando a bicicleta que você está pilotando não luta contra você.

P: O QUE A HUSQVARNA FAZ COM O MAPEAMENTO DO 2021 FC450?

A: Faça em 2019, o MXA a tripulação de demolição foi a um teste de mapa com os engenheiros austríacos. Da meia dúzia de pilotos de teste lá naquele dia, todos eles escolheram exatamente o mesmo mapa. Ele passou a ser chamado de “mapa americano”. O mapa americano era incrivelmente nítido, muito responsivo e forte de baixo a médio. Não estamos contando histórias fora da escola para dizer que esperávamos que os austríacos fizessem do “mapa americano” o novo Mapa 2 no 2020 Husky FC450. Nós não entendemos. E também não conseguimos em 2021, mas não há dúvida de que o Mapa 2 que eles baixaram no 2021 FC450 é muito melhor do que o Mapa 2 do ano passado. Há uma diferença maior entre o mapa um e o mapa dois, que nós gostamos. Quando a pista estava argilosa e macia, executamos o Mapa 2, e quando a pista estava seca, dura e incompleta, executamos o Mapa 1. Na maioria dos casos, executamos o Mapa 1 em combinação com o controle de tração.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos. Verifique os mamilos dos raios e os parafusos da roda dentada traseira em intervalos muito regulares.

(2) Parafuso do assento. É necessário remover a tampa da caixa de ar para chegar ao parafuso único do assento da Husqvarna e não gostamos do cabo de guerra necessário para retirar o painel lateral da Husky (veja abaixo os conselhos sobre como fazer isso).

(3) Tampa da caixa de ar.É tão longo e flexível que é difícil de remover. Colocamos uma alça em T de 8 mm na extremidade traseira e retiramos o pino do anel isolante de borracha.

Q: O que nós gostamos?

(4) clicker de compressão. Não precisamos de mais ou menos pinos, precisamos de pinos mais longos.

(5) Caixa de ar ventilada. Gostaríamos que a caixa de ar ventilada da Husky tivesse orifícios tão grandes quanto a caixa de ar ventilada da KTM.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Brembo freia. As Quatro Grandes marcas japonesas têm usado rotores de 270 mm em seus cilindros mestres e pinças antiquados para tentar manter os freios Brembo de 260 mm à vista.

(2) Embreagem hidráulica Magura. A principal diferença entre a sensação de embreagem Magura e Brembo é que a tração da embreagem Magura é mais suave e linear, enquanto o Brembo tem aquela sensação “pop” que avisa o piloto quando a embreagem é desengatada.

(3) peso. Pesando 224 libras, a Husqvarna 2020 é 14 libras mais leve que a YZ450F. Se você acha que 14 libras não fazem diferença em uma bicicleta de corrida, você precisa começar a piscar.

(4) came do acelerador. Seu Husky estava sentado no chão da sala de exposições com a câmera do acelerador de longo alcance instalada. Retire-o e coloque a câmera do acelerador preta de giro rápido que seu revendedor lhe deu no caminho para a porta.

(5) Filtro de ar duplo. Se você nunca instalou um filtro de ar em um KTM ou Husqvarna, ficará surpreso ao ver como ele é à prova de falhas em comparação com a ginástica normal de outros designs de filtro de ar / gaiola / caixa de ar. 

(6) Vedações de ligação. A articulação de choque opera em novos vedantes SKF de baixo atrito para um movimento mais livre da nova articulação de impacto.

(7) Tampa do radiador: Husky e KT são os únicos modelos de produção que vêm com 1.8 rradiadores de alta pressão para reduzir o superaquecimento.

(8) pneus. Para 2021, os pneus de motocross Dunlop MX33 substituíram os pneus MX3S do ano passado. Temos sentimentos calorosos em relação ao pneu dianteiro do MX3S, mesmo que ele tenha botões grandes.

(9) rodas. Os aros DID anodizados pretos são acoplados a cubos usinados em CNC usando raios leves e bicos de alumínio anodizado prateado.

(10) Guidão. Adoramos a sensação resiliente do guiador ProTaper e dos punhos lock-on ODI.

(11) assento. A capa do assento da Husqvarna do ano passado tinha um ressentimento contra o assento das calças. A nova capa do assento é menos abrasiva.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se você está procurando por uma bicicleta que o tornará um piloto melhor, permite que você faça cortes que estavam fora de questão na semana anterior, tem freios incríveis, uma embreagem que você não pode queimar e puxa a correspondência na reta mais difícil como se fosse lisa, então esta é a bicicleta para você. Não podemos afirmar que todos vão gostar, mas podemos dizer que nas corridas semanais de SoCal, MXA pilotos de teste lutam para ver quem vai correr com o 2021 Husqvarna FC450.

As três melhores coisas sobre o 2021 Husky são: (1) Nossos pés podem tocar o solo na linha de partida. (2) É muito rápido sem drama. (3) Acontece tão bem que as palavras “oversteer” ou “understeer” nunca mais serão usadas.Visto de fora, o 2021 Husqvarna FC450 se parece muito com o modelo 2020. Não é.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2021 HUSQVARNA FC450 

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2021 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK

Todos os anos, você lê comunicados à imprensa sobre novas bicicletas que dizem: "Válvulas de garfo totalmente novas". Mas, o 2021 FC450 tem garfos totalmente novos, de cima para baixo, por dentro e por fora, e incluem válvulas totalmente novas como um bônus. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2021 Husqvarna FC450 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: Prós: 10.7 bar, 155 psi; Intermediários: 10.3 bar, 150 psi;  Novatos / veterinários: 9.6 bar, 140 psi.
Compressão: 15 cliques (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Sangre as câmaras externas dos garfos WP em intervalos regulares. Redefina a pressão do ar para as configurações escolhidas entre os motos (assim que os garfos esfriarem depois de andar). Existem pilotos MXAtest que correm 160 psi e pilotos de teste que correm 133 pis, então experimente para encontrar a pressão de ar perfeita.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

ponte MXA os pilotos de teste adicionaram mais compressão em alta velocidade e mais recuperação. MXA os pilotos de teste não se afastam muito do estoque 15 cliques na compactação em baixa velocidade, confiando nos ajustes de alta velocidade e recuperação para ter um efeito cruzado em todo o choque. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2021 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Viramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais rebote do que a configuração recomendada.

 

MXA PRIMEIRO PASSEIO VÍDEO: 2021 HUSQVARNA FC450

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