MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO KAWASAKI KX2021 250

EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Helium, Calças: FXR Racing Helium, Capacete: FXR Racing 6D ATR-2, Óculos: Viral Brand Factory Series, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KAWASAKI KX2021 250 É MELHOR DO QUE o KX2020 250? 

A: A resposta fácil é sim, mas o 2021 KX250 não é só raios de sol e arco-íris. Ficamos animados porque o KX250 teve a adição de partida elétrica e embreagem hidráulica para 2021, mas sem perder peso no KX250 para acomodar esses componentes, o KX250 ficou 5 libras mais pesado. Isso a torna 8 libras mais pesada do que a bicicleta mais leve da classe - a KTM 250SXF. No entanto, não é o fim do mundo, pois o RM-Z250, o YZ250F e o CRF250 são igualmente robustos. 

O que adoramos no KX250 no ano passado foi sua potência potente. Ele produziu a maior potência de sua classe. Agora, temos ainda mais adoração pelo 2021 KX250, pois ele deu um pontapé inicial em um motor atualizado que aumenta ainda mais a potência do pônei. Em suma, a KX250 redesenhada é uma motocicleta melhor, com algumas rachaduras em sua blindagem. 

O 2021 KX250 agora tem partida elétrica, embreagem hidráulica, chassi KX450 e um motor mais potente.

P: O QUE MUDOU DO MODELO 2020 KX250 PARA O MODELO 2021 KX250?

A: A maior mudança teria que ser o chassi. O 2021 KX250 adotou o chassi KX450 de seu irmão mais velho. Com isso veio uma partida elétrica, embreagem hidráulica, freios atualizados e suspensão Kayaba massageada. Em 2020, a Kawasaki renovou todo o motor KX250. Para 2021, os engenheiros fizeram algumas mudanças importantes para melhorar a durabilidade e a potência. Vamos destacar as mudanças de motor de 2021. 

(1) Biela. A biela foi alongada em 3 mm para diminuir as cargas laterais nas paredes do cilindro conforme o pistão se move para cima e para baixo. A longa rotação do motor ajudou a reduzir as perdas mecânicas. 

(2) Pistão. A coroa do pistão 2021 foi alterada de um pistão com cúpula para um pistão de topo plano para dar ao motor mais personalidade na extremidade superior. 

(3) Cárter. O cárter esquerdo superior foi revisado para abrigar a embreagem hidráulica, enquanto a caixa do lado direito foi remodelada devido à remoção do conjunto da engrenagem do kickstarter. 

(4) Cambota. O virabrequim atualizado parece muito diferente do que você normalmente vê. Em vez de dois pesos de contrapeso de círculo completo em cada lado da biela, os pesos foram reduzidos a quase meio-círculos. Isso foi feito para reduzir o peso, permitindo que o motor girasse mais rápido e para melhorar a durabilidade em altas rpm. 

(5) Portas da válvula da cabeça do cilindro. As portas de admissão e escapamento foram usinadas com um novo processo que a Kawasaki manteve muito sigiloso. Antes, cada cabeça tinha que ser polida à mão para alisar os pontos ásperos após a usinagem CNC. Esse processo atualizado economiza tempo e dinheiro, pois não há mais necessidade de polimento manual. As portas também foram remodeladas para melhorar o desempenho. 

(6) Cams e corrente de cames. O design do came permanece o mesmo, mas os dentes da roda dentada do came foram alargados e a corrente do came foi aumentada em 2 mm para garantir durabilidade. O sincronismo do came também foi retardado em 3 graus. 

(7) Molas da válvula. As molas das válvulas foram feitas mais rígidas para lidar com o golpe de alta rotação. 

(8) arruela Belleville. Para 2021, o KX250 não só recebeu uma embreagem hidráulica, como o KX450, mas também um sistema de mola de arruela Belleville que substitui as molas de embreagem individuais. Este é praticamente o mesmo sistema de molas que a KTM e a Husky vêm usando há anos. Já era hora de outros fabricantes entenderem. Funciona. 

(9) Placas de embreagem. As placas de fricção apresentam três tipos de material (em comparação com um composto de fricção em 2020) e também têm segmentos de deslocamento que reduzem o arrasto e promovem uma separação limpa. 

Embora o motor 2020 KX250 fosse totalmente novo no ano passado, a Kawasaki não descansou sobre os louros em 2021. Este motor é mais potente em todas as partes da curva.

P: O PREÇO MUDOU COM TODAS AS ATUALIZAÇÕES PARA O 2021 KX250?

A: Sim, a adição de partida elétrica e embreagem hidráulica aumentou o preço de varejo em $ 500 para $ 8299. Nós esperávamos isso. Todos os outros fabricantes que adicionaram esses itens premium também aumentaram seus preços. Como está, a 2021 KX250 está empatada com a 2021 YZ250F como a terceira bicicleta mais cara atrás da KTM 250SXF e FC250. 

P: ESTE VENCEDOR DA CLASSE HORSEPOWER 2020 É MAIS PODEROSO EM 2021?

A: O motor Kawasaki atualizado tornou o KX250 mais potente em todo o espectro de rpm. Ele acelera ainda mais, oferece mais potência de pico e melhora seu desempenho inferior. Este motor pode ser caracterizado como um motor de corrida de raça pura. Porque? Porque você não pode ser preguiçoso nisso. Você precisa conduzir o KX250 como um motor de dois tempos de 125 cc. Não estamos brincando. Para obter o máximo da faixa de potência do KX250, você precisa acelerar o motor até que ele chegue ao pico e aos guinchos. Não se preocupe, não demora muito para chegar lá. Com a manivela mais leve, ele corre através da gama média para chegar ao ponto ideal de alta rotação. Você só precisa estar pronto para isso. 

Se você pilota o KX250 como se estivesse saindo para um passeio de domingo, a competição laranja, branco e azul vai passar por você devido à potência inferior sem brilho do KX250. Sim, a potência inferior foi melhorada, mas apenas de pobre para medíocre. Os pilotos sérios não devem se preocupar muito com a transição comum de baixo para médio do KX250, porque se você for realmente sério, o que está fazendo lá embaixo? Demorou algum tempo para o MXA pilotos de teste para se adaptarem a permanecer na carne da powerband, que estava lá em cima. A grande diferença é que eles tiveram que mudar muito, tanto que nosso mais rápido MXA os pilotos de teste engataram a primeira marcha para garantir que estavam aproveitando ao máximo a moto. 

Não nos leve a mal, o 2021 KX250 é muito poderoso. No dia da corrida, ele vai bater cabeça a cabeça com o YZ250F, FC250 e KTM 250SXF, já que ainda oferece a maior potência de pico da classe; no entanto, para fazer isso, o KX250 precisa ser conduzido de maneira muito diferente dos outros três. Se você tem experiência nos dois tempos de 125 cc, você começou muito bem.  

O choque Kayaba KX250 é igual ao do ano passado, perfeito.

P: COMO A MOTORA KX250 FUNCIONOU NO CHASSIS KX450?

A: Temos que dizer que o motor KX250 parece minúsculo no chassi do KX450. Fora isso, a transição para o chassi atualizado foi quase perfeita. O KX250 se comportou de maneira muito semelhante ao KX450. O chassi parecia fino e ágil, embora pesasse 5 libras adicionais devido ao arranque elétrico e à bateria. 

O KX250 oferece estabilidade e tração incríveis em linha reta. A frente parecia muito alta para os nossos pilotos de teste. Tinha uma sensação semelhante ao chassis de 2012 a 2016. Isso fez com que a frente parecesse muito leve, o que não foi útil em cantos planos ou inclinados, já que a frente queria empurrar. Tentamos deslizar os garfos para cima nas pinças e aumentar a curvatura para colocar mais peso na frente, mas essas mudanças tiveram efeitos adversos no manuseio. 

Se a pista for macia ou irregular, os leves problemas front-end do KX250 são minimizados. Se você avançar na moto na entrada das curvas, a moto vai virar facilmente. Quando você faz isso direito, o KX250 corta um canto como uma faca em manteiga quente. Se você não subir no tanque, a bicicleta ficará de pé no ápice da curva. A extremidade dianteira, que tem um eixo dianteiro maior para aumentar a rigidez, parece ser mais reta e precisa quando entra em uma rotina. Ao sair, parece que a parte traseira da bicicleta faz a maior parte do trabalho. A roda traseira cava na terra firme para lançá-lo para fora da curva. Achamos que esses são efeitos colaterais do chassi do KX450, mais do que algo inerente à geometria do KX250.

No geral, temos sentimentos mistos sobre o chassi. Ele faz muitas coisas muito bem, mas a única coisa que faz mal é fornecer confiança em seu manuseio. 

P: COMO GOSTAMOS DA SUSPENSÃO DO KAYABA?

A: Se estamos falando sobre o choque, é incrível. Não faz nada de errado. Ele rastreia o solo como cola. Ele absorve o chop excepcionalmente bem e não faz nada fora do comum. É tudo o que um choque deve ser. As configurações da suspensão são feitas sob medida para 103 mm de curvatura. Descemos para nossos 105 mm normais, mas perdemos mais do que ganhamos na frente. A traseira realmente lida melhor com 105 mm, mas o equilíbrio geral do chassi foi prejudicado. 

Os garfos são onde nossas reclamações começam. Em uma nota positiva, a primeira parte do golpe do garfo é flexível, e a última parte do golpe aumenta para lidar facilmente com grandes golpes. O problema está em algum lugar no meio. A válvula aumenta muito rápido, cedo demais, do meio para o fim do curso. Se usássemos os clickers, os garfos cairiam na parte áspera do golpe, fazendo com que parecessem rígidos. Quando ficamos mais rígidos, os garfos subiram mais alto em sua braçada, mas não puderam acessar viagem suficiente para tirar o máximo proveito dos garfos. Estávamos em um beco sem saída. Não estamos dizendo que esses garfos são ruins; nós apenas sentimos que eles erraram o alvo. 

Para resolver o problema com o Band-Aid, poderíamos ter diminuído a altura do óleo ou diminuído a taxa da mola (de 4.9 N / mm de molas para 4.8 N / mm) - embora isso não resolvesse a curva acentuada de ramp-up do garfo valving. Se você quiser tirar o melhor proveito desses garfos, envie-os para o seu sintonizador de suspensão favorito. Nossa tendência é a Pro Circuit, pois eles sabem mais sobre esses garfos Kawasaki do que qualquer pessoa no ramo.  

Os garfos KX250 Showa são seu ponto fraco para 2021. Eles aumentam muito rápido, criando um ponto difícil do qual não conseguimos nos livrar. Baixamos a altura do óleo retirando 5 a 10 cc de óleo.

P: COMO FOI O MAPEAMENTO DOS TRÊS ACOPLADORES?

A: O que gostamos nos três acopladores KX250 é que cada um servia a um propósito diferente. Eles eram todos distintamente diferentes uns dos outros, que é o que os mapas ajustáveis ​​deveriam se esforçar para ser. Se você não sabe qual acoplador é qual, ouça. O acoplador verde está em estoque. O acoplador preto é suave e o acoplador branco é agressivo. Embora, não consideraríamos nenhum dos acopladores suaves em 2021. O acoplador preto oferece a potência de baixo custo mais agressiva. Ele apenas sai mais cedo do que os outros dois. MXA os pilotos de teste podiam acertar as curvas em segunda marcha quando usavam primeiro com os outros dois engates. O acoplador branco foi o mais agressivo do meio ao topo, embora sentíssemos que a frenagem descompressiva do motor era excessiva. O acoplador verde estava no meio da estrada. 

Queríamos um mapa que combinasse o melhor do agressivo acoplador branco, sem sua forte frenagem de descompressão, com os graves atrevidos do acoplador preto. O afinador de topo da Kawasaki, Mike Chavez, preparou-nos algumas misturas com o kit de calibração Kawasaki FI ($ 699.95). Depois de alguns mapas diferentes, ele acertou em cheio quando combinou o tempo de ignição do mapa agressivo com o fluxo de combustível do mapa suave. Eles foram juntos como arroz branco. Este mapa personalizado deu ao KX250 mais snap na parte inferior sem sacrificar nada na parte superior. Foi uma receita de sucesso. 

Estas são as configurações de combustível do mapa de suavização de estoque que combinamos com as configurações de ignição do mapa agressivo.
A configuração da ignição.

P: MUDAMOS A ENGRENAGEM DE ESTOQUE?

A: sim. A engrenagem de estoque teve nosso MXA teste os pilotos na primeira marcha em curvas apertadas - não que estar na primeira marcha seja o fim do mundo, mas não é de forma alguma uma vantagem quando uma moto tem que ir para a primeira marcha para obter a direção adequada. Caso em questão, estar em primeira marcha teve o MXA pilotos de teste mudando para a direita quando eles estavam saindo da curva. É difícil diminuir o ponto de mudança quando você só vai ficar nessa marcha por uma fração de segundo. Subimos um dente na retaguarda - do estoque 51 para o 52. Isso ajudou tremendamente nas curvas e na passagem de marcha em marcha mais rápido. A única desvantagem era ter que mudar mais, mas nunca sair da primeira marcha.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio. 

(1) Parafusos do assento. Cada vez que você tira o parafuso do assento, as placas traseiras caem no chão. Isso fica irritante. 

(2) Rolo de corrente. O rolo da corrente frontal começa a se desgastar após 5 horas. Aos 10, ele vai começar a se desfazer. Peça um rolo de corrente TM Designworks. E já que está nisso, peça uma guia de corrente também, porque em 15 horas você precisará de uma. 

(3) decibéis. Esta é uma bicicleta muito barulhenta. A única maneira de aprovar regulamentos sólidos é se não houver nenhum. 

(4) Garfos. Esses garfos têm um local difícil do qual você não pode fugir, a menos que você os re-valvulado. 

(5) chassi. A geometria do front-end é muito alta, fazendo com que o front-end queira empurrar. Tentamos colocar mais peso na frente levantando os garfos nas pinças, mas isso trouxe outros problemas de manuseio. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos.

(1) Ergonomia. O chassi estreito faz você se sentir em casa na bicicleta. Se você não se sentir em casa, os pinos e suportes das barras são ajustáveis.  

(2) mapas. Gostamos que cada um dos três mapas fosse bem diferente dos outros e funcionasse. 

(3) choque. Amamos o choque Kayaba. Queremos que os garfos também funcionem.

(4) Motor. A Kawasaki fez melhorias na alta rotação onde necessário. Este é um motor que os pilotos hardcore vão adorar. 

(5) freios. Os freios atualizados são ótimos. 

(6) Bares. A Kawasaki finalmente optou por um diâmetro de barra maior, como o resto de sua competição. Nós gostamos do Renthal Fatbars.

Para obter o máximo do motor de 14,500 rpm, você deve conduzi-lo como um motor de 125 cc a dois tempos, totalmente aberto.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A 2021 KX250 é uma bicicleta muito melhor do que o modelo 2020. Oferece partida elétrica, embreagem hidráulica à prova de balas e um motor potente de alta rotação. Para obter o máximo dele, você deve pilotá-lo no topo de sua faixa de rotação de 14,500 rpm. Se tivéssemos uma reclamação, seriam os garfos. Eles aumentam muito rápido. Muitos pilotos colocam a suspensão em seu afinador favorito antes mesmo de andar de bicicleta. Recomendamos montá-lo primeiro para que você possa verificar a boa fé do seu afinador de suspensão.  

KAWASAKI KX2021 250 da MXA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO 

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2021 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA FORK
Os garfos Kayaba KX250 são flexíveis na parte superior do curso, o que funciona muito bem em pistas suaves. Quando o KX250 atinge faixas mais ásperas, não há como contornar a aspereza de meio curso, exceto quebrar nas partes internas. Tiramos de 5 a 10 cc de óleo para quebrar a consistência. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para o 2021 Kawasaki KX250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.9 N / mm
Compressão: 8 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques (11 cliques)
Altura da forquilha: Standard
notas: Em pistas difíceis, quanto mais suave você for, mais os garfos cairão, atingindo a parte mais dura do golpe. Fomos alguns cliques mais rígidos para cavalgar acima da aspereza. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
MXA os pilotos de teste adoram esse choque. Fomos para frente e para trás de 105 mm de curvatura para 103 mm. Encontramos uma configuração geral melhor em 103 mm, que é a configuração padrão da Kawasaki. Em 103 mm, o MXA os pilotos de teste sentiram que a traseira às vezes chutava, mas dois cliques no rebote resolveram o problema. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2021 Kawasaki KX250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Queda de corrida: 103 mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 10 cliques
Rebote: 13 cliques (15 cliques)
notas: Você encontrará conforto neste choque com alguns cliques em qualquer direção.

MXA PRIMEIRO PASSEIO DE VÍDEO: KAWASAKI KX2021 250

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