TESTE DE CORRIDA MXA: O VERDADEIRO TESTE DE 2021 KAWASAKI KX450X CRUZADO

A ENGRENAGEM: Jersey: Moose Racing M1, Calças: Moose Racing M1, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos de proteção: Viral Brand Factory Series, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O QUE FAZ O 2021 KAWASAKI KX450X DIFERENTE DO 2021 KX450?

A: O modelo cross-country KX450X é apenas um KX450 com um disfarce modesto. Aqui está uma lista das diferenças:

(1) roda traseira de 18 polegadas. Em vez da roda traseira padrão do motocross de 19 polegadas, o KX450X tem o aro de menor diâmetro de 18 polegadas. 

(2) suspensão. O garfo de mola helicoidal Showa de 49 mm e os componentes da suspensão traseira Uni-Trak são os mesmos das versões de motocross, mas com configurações mais suaves. 

(3) Pastilhas de freio dianteiro. O KX450X vem com pastilhas de freio dianteiro específicas para todo-o-terreno para diferenciar ainda mais este modelo do motocrosser. 

(4) Rotor do freio traseiro. Curiosamente, o KX450X vem com um rotor de freio traseiro de 240 mm, enquanto o KX450 ainda vem com o rotor ultra-agarrador de 250 mm que MXA odeia. 

(5) Roda dentada. O modelo de motocross 2021 KX450 vem com uma roda dentada traseira de 50 dentes. Para dar ao KX450X um pouco mais de vitalidade, ajudar nas seções lentas da trilha e criar relações de marcha mais apertadas, ele tem uma roda dentada traseira de 51 dentes.

(6) pneus. Os pneus AT-81 da Dunlop têm configurações de durômetro de borracha específicas para todo-o-terreno e padrões de piso. Além disso, eles têm melhor resistência a prender planos ao andar sobre pedras e raízes. Mas, eles não são a primeira escolha para pistas de motocross. 

(7) proteção. Para se proteger contra detritos enquanto estiver na trilha, a moto tem uma placa de derrapagem mínima, proteções do motor e uma proteção do rotor do freio traseiro. 

(8) Kickstand. Sem o suporte, é quase impossível para o olho destreinado detectar que este é um modelo off-road. O suporte é extremamente conveniente sempre que você não estiver em movimento.  

(9) Preço de varejo. O 2021 KX450X é vendido por $ 9599, que é $ 200 a mais que a versão de motocross. 

2021 Kawasaki KX450X

P: O KX450X RECEBEU AS MESMAS ATUALIZAÇÕES DA VERSÃO DO MOTOCROSS?

A: sim. O 2021 Kawasaki KX450X recebeu as mesmas três atualizações que vieram no 2021 KX450. Aqui está a lista de atualização:

(1) Embreagem. De 2020 a 2021, o diâmetro total da embreagem foi aumentado em 7 mm para melhorar o fluxo de óleo através do mecanismo da embreagem. A mola oscilante foi substituída por uma oitava placa de tamanho normal e as cinco molas helicoidais separadas foram substituídas por uma mola tipo arruela Belleville para criar um engate de embreagem mais forte e mais fácil. Além disso, as placas de fibra têm três tipos diferentes de materiais de fricção. Agora, existem diferentes números de peça para a primeira placa de fibra, as seis placas de fibra do meio e a placa de fibra externa. Por último, as almofadas de fricção nas placas de fibra são segmentadas em ângulos. 

(2) Guidão. Finalmente, finalmente, finalmente. O guiador padrão de 7/8 de polegada foi trocado pelo FatBars 839-bend de Renthal. Embora seja fácil pensar que o guidão de 1-1 / 8 polegadas de grande diâmetro equivaleria a uma sensação mais rígida nas mãos, o oposto é verdadeiro. Barras padrão de 7/8 de polegada exigem uma cinta de barra transversal no guiador para torná-las fortes. A cinta da barra transversal impede a flexão e, na verdade, cria uma sensação mais rígida nas mãos do ciclista. 

(3) Saia do pistão. A saia do pistão é revestida com um novo lubrificante de filme seco para reduzir o atrito entre o pistão e o cilindro em baixas rpm. Não podemos sentir isso na pista, mas é bom ver a Kawasaki fazendo atualizações internas do motor também. 

P: QUÃO DIFERENTE É A SUSPENSÃO DA SHOWA PARA A BICICLETA ENTRE PAÍSES?

A: É mais macio, muito mais macio. Os garfos têm uma taxa de mola de 4.8 N / mm mais leve do que as molas de 5.0 N / mm na versão de motocross. O amortecedor também tem uma mola amortecedor de 52 N / mm mais macia em comparação com a mola amortecedor de 54 N / mm do KX450. Além disso, o amortecimento na pilha de calços para os garfos e o amortecedor foi ajustado para uma configuração mais leve que se move mais facilmente e permite que o óleo flua através da válvula com menos esforço. Quando comparada com a KX450, a taxa de mola mais macia faz com que a bicicleta ande mais baixo no curso, e a válvula mais macia permite que a suspensão seja comprimida com mais facilidade. Essas configurações foram feitas para trilhas, não para saltos.  

P: COMO O KX450X TRABALHA?

A: Pense em um sofá. Os garfos de 5.0 N / mm no modelo de motocross KX450 já são muito macios, então você pode facilmente imaginar como é a taxa de mola de 450 N / mm e um amortecimento mais suave do KX4.8X. Eles são luxuosos, especialmente quando combinados com a parede lateral mais alta do pneu traseiro de 18 polegadas. É luxuoso sobre rochas, troncos, buracos de chuva e trilhas apertadas no bosque. Surpreendentemente, tivemos alguns pilotos de teste, aqueles que eram mais leves ou mais lentos, que apreciaram a configuração mais suave em uma pista de motocross. 

O aro 1 polegada menor permite um pneu com paredes laterais mais altas e mais borracha. A borracha extra ajuda a melhorar a tração, flexionando mais e criando uma grande área de contato no solo. Isso ajuda os pilotos off-road (e até mesmo os pilotos de motocross) em condições escorregadias. Mais importante, a borracha extra nas paredes laterais altas permite que o pneu flexione mais do que uma roda padrão de 19 polegadas, agindo como um sistema de suspensão secundário que absorve mais solavancos para dar ao piloto uma sensação ainda mais positiva. 

O KX450X vem com um pneu traseiro de proporção 120 / 90-18. O primeiro número (120) representa a largura do pneu em milímetros. O segundo número (90) representa a altura do pneu como uma porcentagem da largura. Portanto, a altura não é 90 mm, mas 90 por cento de 120 mm, o que seria 108 mm. O terceiro número (18) representa o diâmetro do aro em polegadas. 

Além da natureza macia da suspensão e da roda traseira de 18 polegadas, o Kawasaki KX450X tem as mesmas características de manuseio ágil do KX450. É fácil navegar por sulcos na pista de motocross e contornar as árvores na floresta.  

O KX450X vem com um suporte removível, placa de proteção, proteção do motor e proteção do rotor do freio traseiro.

P: COMO O KX450X FUNCIONA?

A: Muito parecido com um KX450. Por que não? Tem exatamente o mesmo motor da versão de motocross. MXAa opinião da KX450X sobre a powerband do KX450X é muito parecida com a nossa opinião sobre a powerband do KX13; é amigável. A conexão entre o acelerador e a roda traseira é instantânea e a potência, surpreendentemente, é um pouco forte demais para trilhas estreitas e condições escorregadias; no entanto, após o estalo inicial do acelerador, a potência é suave em todo o intervalo de rpm, sem grandes picos de potência. Nós gostamos da marcha 51/XNUMX também. 

Como a versão de motocross, o cross-country KX450X vem com três acopladores diferentes para ajustar as características de potência. Ele vem com o acoplador preto suave instalado para tornar o motor mais fácil de dirigir. O acoplador preto suaviza o motor em 1 a 2 cavalos de potência de 6000 rpm até 11,500 rpm. Ele também vem com o acoplador verde original do KX450 e o acoplador agressivo branco opcional. 

Como a Kawasaki deixou o motor sozinho e mudou apenas as partes externas para transformar o KX450 na KX450F cross-country bike, eles não fizeram nada de especial nos mapas além de tornar o acoplador preto suave o mapa OEM. Se eles tivessem adicionado uma caixa de engrenagens de relação ampla, teríamos visto algumas atualizações no mapeamento.

P: A NOVA EMBREAGEM 2021 É MELHOR?

A: sim. Embora a Kawasaki tenha ganhado elogios em 2020 por adicionar atuação hidráulica à embreagem, a própria embreagem estava cheia de problemas. A única diferença entre uma embreagem hidráulica e uma embreagem de cabo é que a haste, que separa as placas de embreagem, é acionada por fluido hidráulico e não por um sistema de cabo e came. É por isso que alguns boletins técnicos dizem “embreagem acionada hidraulicamente” em vez de “embreagem hidráulica”, porque os componentes internos da embreagem são os mesmos, independentemente de a haste de pressão se mover por cabo ou fluido. 

A embreagem 2020 superaqueceu facilmente. Desgastou rapidamente as placas de fibra e até as quebramos dentro de nossas bicicletas de teste. A alavanca da embreagem também era dura para puxar. Com as molas helicoidais, puxar a embreagem fica mais difícil à medida que você avança na compressão das molas. Paradoxalmente, a nova mola arruela de “disco cônico” Belleville funciona na direção oposta. Começa no ponto mais rígido e fica mais fácil de apertar à medida que a arruela Belleville se achata quando você a puxa. 

Para passeios off-road e até mesmo motocross, a embreagem 2021 KX450, que também é encontrada no KX450X, é uma grande melhoria em relação à embreagem de acionamento hidráulico 2020 KX450. O diâmetro maior do sistema permite que mais óleo flua pela embreagem, enquanto as pastilhas de fricção em ângulo retiram o óleo da embreagem com mais facilidade. Mais fluxo de óleo na embreagem ajuda a manter as temperaturas baixas e o desempenho alto. Além disso, a arruela Belleville torna mais fácil separar os pratos da embreagem, o que cria menos fadiga na trilha, especialmente ao andar em áreas apertadas e técnicas. 

P: COMO O FREIO TRASEIRO KX450X É DIFERENTE DO TRASEIRO KX450?

A: A diferença mais importante é que ele funciona melhor do que o freio traseiro KX450. Por quê? Temos reclamado do rotor de 250 mm na versão de motocross KX450 desde que foi lançado em 2020. O rotor KX250 de 450 mm é muito grande, muito agarrado e muito sensível para modular. É o maior rotor traseiro em qualquer modelo de motocross (um diâmetro 30 mm maior do que um rotor traseiro KTM); no entanto, ficamos felizes e confusos quando vimos o 2021 KX450X e o KX250 com rotores de freio traseiro menores de 240 mm. É estranho que a Kawasaki consertasse sua gafe do freio traseiro no modelo off-road e no irmão mais novo KX250, mas não em sua moto KX450. Bem, pelo menos aproveitamos o rotor traseiro menor do KX450X.  

P: QUANTO PESO?

A: O termo “peso leve” não se refere apenas aos pilotos de fábrica do Supercross, e não é um truque extravagante. O peso não é amigo de nenhum veículo de alto desempenho. A menos que você tenha reprovado em física básica no 10º ano, você entende que uma motocicleta mais leve não só é mais fácil de pegar, mas também mais fácil de correr. Uma bicicleta pesada sobrecarrega ainda mais os componentes que precisam absorver a inércia adicional em aceleração, frenagem e solavancos. 

Sem combustível, o KX450X pesa 235.8 libras. Os odiadores de KTM podem não querer ler isso, mas é substancialmente mais pesado do que seu principal concorrente - o KTM 450XC-F. 

P: A KX450X É UMA MOTOCROSS OU BICICLETA OFF-ROAD?

A: Está em algum lugar no meio. Sem um tanque de combustível maior, transmissão de relação ampla de seis velocidades, placa protetora de tamanho normal ou protetores de mão, é difícil levar o KX450X a sério como um off-road. Você não pode fazer nenhum off-road genuíno sem comprar um tanque de gasolina maior, e se você andar em trilhas super apertadas e técnicas ou coisas rápidas abertas, você desejará ter uma transmissão de seis velocidades mais versátil. Quando decidimos testá-lo, o nosso objetivo era ver como funcionaria para o piloto que gosta de andar em pistas num fim-de-semana e na pista no seguinte. 

É uma bicicleta de compromisso. É muito macio para a maioria dos motocrossers e não está bem equipado para campo aberto.

O motor e o mapeamento são iguais aos do KX450 e vêm com as mesmas três opções de acoplador.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio. 

(1) suportes de barra. Os apoios de borracha do guidão da Kawasaki são frustrantes. Muito frustrante. Não gostamos de andar em linha reta com o guidão virado para o lado e também não gostamos de separar a parte da frente para endireitá-la. 

(2) tanque de combustível. Como podemos fazer qualquer passeio off-road real se estamos preocupados em ficar sem gasolina? Se ela for anunciada como uma bicicleta cross-country, gostaríamos de poder ir além do que uma KX450 original nos levaria. 

(3) Kickstand. O conceito é bom, mas cai em saltos. Não, nós não batemos ou sentimos que ele bateu no chão. Mas, os espectadores nos disseram que ele estava bombeando para cima e para baixo como um poço de petróleo saudita a cada volta. Nós o tiramos. 

(4) Silenciador. Quanto tempo essa coisa realmente precisa ter? 

(5) caixa de ar. Precisamos de alças em T de 8 mm e 10 mm para chegar ao filtro de ar, e isso é pelo menos um tamanho a mais. 

(6) Parafusos do assento. As placas de apoio atrás dos parafusos do assento caíam toda vez que removíamos o assento. 

(7) Protetores de garfo. Se você estiver competindo e sendo empoleirado por pedras, o plástico barato dos protetores do garfo Kawasaki desenvolverá buracos muito antes de qualquer outra marca.  

(8) Rolos de corrente. As correntes são muito importantes e, portanto, os rolos de corrente também. Fique de olho no rolo da corrente inferior e, quando ele se desgastar, substitua todos os acessórios da guia da corrente de estoque por um kit TM Designworks Slide-n-Guide. 

(9) Placas de embreagem. Comprar e instalar placas de embreagem é muito mais complicado agora. 

(10) Anel de pré-carga de choque. Nada é mais derrotante do que mastigar o plástico do anel de pré-carga do amortecedor ao ajustar a curvatura de seu novo KX450X. Já odiamos esta peça sobre KTMs e agora a Kawasaki a adotou.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos: 

(1) conceito. A Kawasaki tem ignorado um grande segmento de pilotos nos últimos 11 anos. Agradecemos o esforço extra e o investimento necessário para que a Kawasaki voltasse ao jogo off-road. 

(2) Manuseio. O KX450X é ágil e previsível. 

(3) Embreagem. A atuação hidráulica e a nova mola arruela Belleville contribuem para uma embreagem mais fácil de puxar e mais durável. 

(4) Guidão. Felizmente, a Kawasaki acompanhou o movimento do guidão de grandes dimensões em 1980. 

(5) freio traseiro. Fico feliz em ver o rotor de 240 mm. Ainda é poderoso, mas menos sensível do que o maior KX450. 

(6) ajustabilidade. O guidão pode ser movido para frente ou para trás em quatro posições diferentes, e os pedais podem ser abaixados 5 mm para pilotos mais altos ou mais baixos.

(7) proteção. Ficamos felizes em ver uma placa antiderrapante rudimentar e uma proteção da bomba d'água, mas a condução off-road real exige o dobro desse nível de proteção. 

(8) dinheiro. A Kawasaki sempre foi conhecida por seu forte programa de contingência. A Kawasaki oferece recompensas de piloto em mais de 485 eventos de corrida locais, regionais e nacionais. Existem US $ 5.4 milhões disponíveis para Supercross e motocross, e há US $ 2 milhões em disputa nas corridas off-road. 

A roda traseira de 18 polegadas específica para todo-o-terreno oferece uma parede lateral mais alta para maior flexibilidade do pneu do que os pneus traseiros de motocross de 19 polegadas.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Estamos entusiasmados com o fato de a Kawasaki KX2021X 450 trazer a Equipe Verde de volta ao jogo de cross-country de motocicletas para competir com a Yamaha, Honda, KTM e Husky. Se você está procurando uma bicicleta off-road para andar em pistas de motocross, a suspensão do KX450X será muito macia. E se você está procurando uma bicicleta com capacidade para motocross que você possa fazer em passeios off-road sérios, você não vai se afastar muito de seu caminhão antes de dar meia volta ou correr o risco de ficar sem gasolina no KX450X.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2021 KAWASAKI KX450X 

Foi assim que configuramos nossa Kawasaki KX2021X 450 para corridas. Oferecemos isso como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal. 

CONFIGURAÇÕES DO GARFO DE MOLA SHOWA
Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na Kawasaki KX2021X 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.8 N / mm
Compressão: 8 cliques (10 cliques)
Rebote: 6 cliques (8 cliques)
Altura da forquilha: Primeira linha (segunda linha)
notas: Os garfos cross-country KX450X são macios. Para enrijecê-los, baixamos os garfos em uma linha, diminuímos a recuperação e aplicamos a compressão para restringir o fluxo de óleo nas válvulas para criar uma sensação mais firme.  

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para um piloto médio na Kawasaki KX2021X 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 52 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 9 cliques (12 cliques)
Compressão baixa: 1 1/2 despejo (2 despejos)
Rebote: 7 cliques (9 cliques)
notas: Tal como acontece com os garfos, nossos pilotos de teste queriam mais resistência ao choque. Reduzimos o amortecedor na compressão de alta e baixa velocidade e fechamos o rebote para 7 cliques para firmar a extremidade traseira.

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