MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2021 125

EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Helium, Calças: FXR Racing Helium, Capacete: FXR Racing 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2021 DE 125 É MELHOR DO que o YZ2020 de 125? 

A: Não, mas é um pouco diferente. A placa da matrícula frontal e os painéis laterais são moldados em plástico azul em vez de branco. Os gráficos do radiador foram atualizados e as proteções dos garfos são pretas em vez de brancas. O YZ125 tem um preço de $ 6599 para 2021. 

P: YAMAHA AINDA ESTÁ VENDENDO O MESMO YZ125 QUE ELES VENDEM EM 2006? 

A: Essa é a piada padrão sempre que surge um novo ano do modelo YZ125, mas a resposta é não. A Yamaha 2021 não é idêntica à YZ2006 de 125, mas podemos perdoá-lo por pensar assim porque as mudanças nos últimos 15 anos foram muito sutis. Aqui está uma lista ano a ano de atualizações significativas do YZ125.

2007: Os tubos de suporte do garfo ficaram com uma seção mediana mais fina. As barras Pro Taper Contour de grandes dimensões substituíram o guiador de aço da velha guarda. Os parafusos de aço anteriores foram substituídos por parafusos de alumínio sempre que possível. A seção perf-core do silenciador foi encurtada em 75 mm para melhorar a resposta do acelerador.

2008: O YZ125 herdou a pinça do freio dianteiro, as hastes do garfo, o suporte inferior do garfo e uma guia de corrente do então atual YZ250F. Além disso, uma nova válvula de palheta foi adicionada, e o pistão do cilindro mestre dianteiro ficou 1.48 mm menor. 

2009: O suporte da mangueira de freio de aço foi substituído por uma braçadeira de alumínio mais leve. 

2010: Nenhuma mudança além dos novos gráficos em negrito (BNG). 

2011: A Yamaha mudou para um núcleo de perfuração com 75 mm de comprimento e 3 mm de diâmetro maior. O jato principal anterior 410 foi trocado por um 430, e a agulha 6BFY42-3 foi trocada por uma agulha 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Além de jogar amarelinha de um azul para um branco para um pára-choque traseiro azul, esses três anos modelo viram apenas BNG.

2015: O YZ125 foi atualizado para o plástico de design de “flecha” da Yamaha quatro tempos (e que incluía uma nova caixa de ar). 

2016: Uma corrente de ouro, jantes pretas e BNG foram adicionados em 2016.

2017: O rotor dianteiro foi aumentado de 250 mm para 270 mm, e o material da pastilha de freio foi melhorado. 

2018 / 2019 / 2020: As jantes pretas foram despejadas em favor das jantes azuis. E, como em todas as mudanças de modelo desde 2006, o BNG ficou leve.

2021: As únicas alterações de 2021 no YZ125 são para a placa de matrícula frontal azul, painéis laterais, proteções de garfo pretas e, claro, BNG.

As únicas mudanças visualmente dramáticas na Yamaha YZ2021 de 125 são os painéis laterais azuis, a matrícula dianteira azul, as proteções dos garfos pretas e os novos gráficos do radiador.

P: POR QUE OS COMPRADORES DO YZ125 NÃO EXIGEM UM MODELO TOTALMENTE NOVO?

A: Em um mundo perfeito, cada demanda do consumidor seria atendida por produtos mais novos, mais brilhantes, mais bem equipados e mais avançados tecnologicamente, toda vez que alguém na internet reclamasse de como tal e tal produto não mudou nos últimos anos. No caso das Yamaha YZ2006s de 2021 a 125, o único grande problema que precisa seriamente de uma atualização é a potência. 

Pense nisso por um segundo. O quadro de alumínio do YZ125 é o mais resistente de todos os chassis de liga. É tão parecido com a sensação da cromo quanto  qualquer moldura de alumínio já feita. Você realmente quer jogar fora o design inovador plug-and-play da Yamaha por outra estrutura rígida Delta-Box? Nós não. Que tal a ideia de se livrar dos garfos da era de 2006 e colocar algumas das coisas novas? Você deve estar brincando. Nenhuma das novidades é tão boa quanto a suspensão 2006 Kayaba SSS da Yamaha. O YZ125 não seria mais frio se tivesse um tanque de gasolina mais elegante, painéis laterais integrados e mais opções de cores? Sim, seria, mas não há consenso sobre se o novo 2021 Honda CRF450 parece bom, ruim ou como um GasGas. O desejo de forçar o YZ125 a ser mais novo não significa que seria melhor. O que normalmente acontece é que o fabricante joga fora o bebê junto com a água do banho.

Novidade custa dinheiro. Pense na caminhonete em que você carrega sua bicicleta. Quando a YZ125 com estrutura de alumínio foi introduzida pela primeira vez, você podia comprar uma caminhonete Ford F150 básica por US $ 15,000. Desde então, os consumidores começaram a exigir mais opções e, se você pudesse encontrar um F150 básico em 2020, teria um preço de etiqueta de $ 30,000. Ninguém jamais imaginou picapes com preços de adesivos de US $ 60,000, mas elas estão aqui. Cuidado com o que você deseja.

O que torna o YZ125 tão popular entre os pilotos de dois tempos é que ele não mudou muito em desempenho, aparência ou preço. Por conta disso, o valor de revenda continua alto. O potencial de hop-up é ilimitado, as peças são abundantes e funciona. 

P: COMO O 2021 YAMAHA YZ125 FUNCIONA NO DYNO? 

A: Vamos decompô-lo em comparação com o KTM 125SX. Uma vez que existem muito poucos 125 dois tempos no mercado, é natural comparar o Yamaha YZ125 ao KTM 125SX e o Husqvarna TC125 - e ainda mais simples quando você considera que o KTM e o Husqvarna compartilham o mesmo motor. Executamos esses testes dinâmicos no mesmo dia para eliminar as variações inevitáveis. 

No pico de potência (a quantidade máxima de potência disponível), o 2021 Yamaha YZ125 produz 33.53 cavalos de potência. Esse não é um número impressionante, dado que o 2021 KTM 125SX atingiu o pico de 37.50 cavalos. Felizmente para os proprietários de YZ125, os dinamômetros não vão para a linha de partida e o YZ125 não é tão ruim na pista quanto no dinamômetro. Se você está apenas olhando para as estatísticas dessas duas motos sobrepostas em uma curva dinamométrica, a Yamaha tem mais potência do que a KTM de marcha lenta até 7800 rpm; no entanto, de 7900 rpm até o pico de YZ125 e KTM 125SX a 11,500 rpm, o KTM 125SX bate o YZ125 em 2-1 / 2 cavalos de potência. O YZ125 funciona muito bem abaixo de 8000 rpm, e o KTM 125SX funciona melhor acima de 8000 rpm. Resumindo, a Yamaha ganha velocidade rapidamente, mas depois se nivela no ponto exato em que a KTM está apenas começando.  

P: DEVO TER MEU 2021 YZ125 PORTADO?

A: Sim e não. Portando o cilindro, você obterá mais potência, mas a potência ideal do YZ125 vem de portar um cilindro e aumentar a compressão. Se você aumentar a compressão, terá que usar gás de corrida. Usar gás de corrida custa muito dinheiro por volta, mas você pode ter seu YZ125 portado e ajustado para bombear gás.

Uma advertência sobre a portabilidade de um YZ125: se o seu artista local de hop-up planeja portar o cilindro sem fresar a base, procure outro porteiro. As portas YZ125 padrão são muito altas para fazer muita diferença apenas retificando-as. É necessário fresar a base do cilindro para abaixar a altura da porta para que ela possa ser efetivamente elevada. Obviamente, a cabeça do cilindro deve ser recambiada para dar espaço ao pistão no curso para cima. Se você não abaixar o cilindro e fresar o cabeçote, não perca tempo transportando seu YZ125.

Não gaste dinheiro com suspensão, rodas, titânio, gráficos ou outras peças desnecessárias. Se você precisa comprar alguma coisa, gaste em portais, canos, juncos e engrenagens.

P: DEVO MUDAR A ENGRENAGEM?

A: Se você ligar o motor YZ125, deve deixar a marcha nas relações originais de 13/50. Se você usar o estoque do motor, deve adicionar 1 dente à roda dentada traseira para aumentar a tração nas curvas e tornar a terceira marcha mais acessível. Deve-se notar que Ryan Villopoto corre 2 dentes ou mais na traseira de seu Pro Circuit YZ125.

P: O QUE POSSO ESPERAR DE UM TUBO DE ESCAPE PÓS-MERCADO?

A: O tubo e silenciador YZ125 típico da Pro Circuit, FMF, HGS ou Scalvini pode adicionar cerca de 2 cavalos de potência. Nem todos os tubos são iguais. Testamos dois tubos Pro Circuit YZ125 diferentes. 

O primeiro tubo foi o tubo Pro Circuit pronto para uso, o mais popular. Era muito melhor do que o estoque e brilhava especialmente em altas rotações. Onde o tubo de estoque vacilou, o tubo Pro Circuit se destacou. Em uma pista grande e rápida, todos os pilotos de teste preferiram o tubo Pro Circuit básico. 

O segundo tubo foi o tubo YZ125RV de edição especial Pro Circuit. Foi o tubo que Ryan Villopoto usou quando estava ganhando as corridas AMA National 125 All-Star. O tubo YZ125RV era muito mais forte na parte inferior e no meio. Não era tão suave como a seda ou rotativo como o tubo básico do Pro Circuit, mas devastou a terra argilosa, pistas apertadas, subidas de salto curto e saídas de curva.

P: DEVO TROCAR A GAIOLA DE LÂMINAS DE ESTOQUE?

A: sim. Execute uma válvula Boyesen Rad se você estiver tentando aumentar a potência média e para cima, porque o trato de admissão ajustado de Boyesen maximiza o fluxo de ar para o carboidrato. Se você está procurando uma gama média mais forte e limpa, vá com a gaiola de palheta Moto Tassinari VForce4 para ampliar a potência. A válvula Rad de US $ 179.95 e a gaiola de palheta VForce168 de US $ 4 são blocos de palheta e conjuntos de válvula de reposição completos.

P: QUAL É O SEGREDO DO YZ125 QUE NINGUÉM VAI LHE CONTAR?

A: Os YZ125s da série EMX125 na Europa, o Pro Circuit YZ125 de Ryan Villopoto e MXAWorld Two-Stroke YZ125 executa pesos de volante. Sim, parece errado colocar um volante mais pesado em um YZ125, mas dá à powerband uma sensação mais cheia, e o peso adicionado é transferido para a extremidade superior para mais rotação. O único problema é que todos esses pesos do volante são uma parte exclusiva da Europa do kit de motor de alto desempenho GYTR YZ125. Você pode obtê-los nos Estados Unidos, mas apenas em revendedores americanos e lojas que os encomendam de revendedores europeus e depois cobram mais algumas centenas de dólares dos compradores americanos.

As pessoas reclamam que o YZ125 não sofreu alterações nos últimos 15 anos, mas quando você acerta da primeira vez, não há necessidade de estragar tudo.

P: QUAIS SÃO AS PEÇAS MAIS NÃO CONFIÁVEIS DE UM YZ125?

A: Os rolamentos da cabeça de direção, rolamentos da roda dianteira, válvula de força e vela de ignição. 

(1) Rolamentos da cabeça de direção. MXA carrega um conjunto sobressalente de rolamentos do cabeçote de direção conosco porque o cabeçote de direção da Yamaha não é bem vedado. Você pode dizer que os rolamentos do cabeçote de direção precisam de trabalho quando a direção de um lado para o outro parece entalhada (e acredite em nós, não melhora por si só). Lubrifique o rolamento com graxa à prova d'água quando a bicicleta for nova e uma vez a cada seis meses. Não apenas espalhe graxa nos rolos do rolamento; force-o para baixo entre cada rolo. Como medida preventiva, nunca borrife a parte de trás do para-lama dianteiro com uma lavadora de alta pressão para remover o spooge que sai do tubo superior. Aproveite o tempo para limpá-lo com um pano. Pulverizar a parte traseira do para-choque com uma lavadora de força força a água para cima sob a vedação do rolamento da cabeça de direção inferior.

(2) Rolamentos da roda dianteira. Quanto aos rolamentos da roda dianteira YZ125, esta é outra "zona sem lavadora de energia". Quando os rolamentos da roda dianteira saem, a roda balança para frente e para trás quando você a segura. Os rolamentos são fáceis de trocar, portanto, você deve torná-los parte da manutenção regular.

(3) válvula de potência. Embora as peças da válvula de potência YZ125 sejam confiáveis, a quantidade de sujeira que sai da porta de exaustão eventualmente obstruirá a válvula de potência YPVS. Cada vez que você substituir o pistão, separe o YPVS e faça uma boa limpeza.

(4) Vela de ignição. A tecnologia moderna de quatro tempos não dá tanta ênfase à vela de ignição. Mas, se você estava por aí nos velhos tempos do two-stroke, então se lembra de carregar velas sobressalentes em sua caixa de ferramentas. Os dois tempos ainda são tão sensíveis às velas hoje quanto eram naquela época. MXA troca sua vela de ignição YZ125 a cada 4 a 10 horas de uso. Executamos um plugue de irídio NGK BR9EIX por causa de seu eletrodo central ultrafino.

Nada melhora sua habilidade de pilotagem como o tempo gasto em uma YZ125.

P: E O JATO?

A: Com 13 anos para resolver os problemas, a Yamaha tem o controle do jato - se você mantiver o estoque do motor. Ele corre limpo desde o primeiro chute. Se você portar, aumentar a compressão, adicionar um cano ou andar como um idiota, ele irá pingar. Se houver ping, o VP C-12 eliminará o ping. Você pode economizar dinheiro operando uma mistura 50/50 de gás de bomba para corrida. A Yamaha inclui um jato principal mais rico (440) e um jato principal mais enxuto (420) com a bicicleta. A agulha 6BFY43-3 atual é meio clipe mais rica do que a velha agulha 6BFY42-3 usada antes da especificação global entrar em ação em 2011. Não tenha medo de subir no jato principal (e executar o meio-clipe opcional agulha mais fina para medir a faixa média). Aqui estão nossas especificações de jateamento Mikuni TMX de 38 mm:
Jato principal: 430
Piloto: 40
Agulha: 6BFY43-3
Grampo: 3º de cima
Parafuso de ar: 2-1 / 4 acaba
notas: Em nossa réplica YZ125 de Ryan Villopoto de corrida completa do Pro Circuit, rodamos um cano principal 470 com combustível MRX02.

P: QUAL É A ABORDAGEM DE COMMONSENSE PARA COMPRAR UM YZ125?

A: Seja esperto em relação aos centavos e dólares - e seja lógico. O KTM 125SX custa US $ 700 a mais que o YZ125, mas o KTM tem freios mais fortes, manuseio atualizado, embreagem hidráulica, ótima troca de marchas, mais potência e um chassi cromado. Você não vai tornar o YZ125 tão moderno quanto um KTM 125SX por US $ 700. Uma embreagem comparável ao projeto da arruela Belleville da KTM custará $ 1200, e para obter uma YZ125 com 37.5 cavalos de potência da KTM custará pelo menos $ 1000. 

O benefício do 2021 Yamaha YZ125 (e de todos os modelos YZ125 que saíram da linha de montagem desde 2006) é que você não precisa gastar dinheiro com suspensão, rodas, titânio, gráficos ou outras peças desnecessárias. É uma bicicleta divertida de andar. É uma bicicleta divertida de se possuir. Se você se sentir obrigado a gastar dinheiro no seu YZ125, gaste-o no motor.

Q: POR QUE É MXA TESTANDO UMA BICICLETA QUE NÃO MUDOU EM 15 ANOS?

A: Embora o YZ125 não tenha mudado muito desde 2006, os pilotos sim. Todos os anos, há novas pessoas - novas no esporte, novas em dois tempos ou novas na Yamaha - que querem saber sobre a 2021 YZ125, independentemente de muitos pilotos estarem cansados ​​de ler testes de uma moto que quase não muda de ano a ano. Não só os consumidores mudam, mas também o mercado. Houve uma época em que duas tacadas eram persona non grata no mundo do motocross. Você não poderia vender um motor de dois tempos usado durante os primeiros dias da explosão de quatro tempos. Hoje, os Yamaha YZ125s usados ​​são vendidos a um preço premium. Portanto, mesmo que a Yamaha tenha pressionado o botão de repetir nos últimos 15 anos, ainda há uma história a ser contada sobre esta lendária moto que ainda é considerada competitiva em muitos aspectos até hoje.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Assim devem ser todas as motos de motocross. É leve, ágil, tem bom manuseio, é amigável para iniciantes, extremamente ajustável, confiável, fácil de trabalhar e abençoado com muitas oportunidades de salto. Além disso, você pode comprar um YZ125 usado e fazê-lo parecer novo por muito menos de $ 6599, mas só faça isso se puder controlar seus hábitos de compra. Um motor de corrida Ryan Villopoto Pro Circuit ou kit de motor de alto desempenho GYTR pode facilmente ultrapassar US $ 2000.

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