MXA RACE TEST: O TESTE REAL DO HUSQVARNA TC2022 125

O EQUIPAMENTO: Camisa: Fly Racing Kinetic, Calça: Fly Racing Kinetic, Capacete: Fly Racing F2, Óculos: 100% Accuri 2, Botas: Gaerne SG12.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O HUSQVARNA TC2022 125 É MELHOR QUE O MODELO 2021?

A: Sim, mas apenas a atualização da embreagem de 2022 pode ser considerada um impulsionador de desempenho.

Deve ser óbvio para todos que esperaram as motos 2022 aparecerem no showroom este ano que a produção de motocicletas durante a era do COVID foi uma tarefa difícil. Fazer motocicletas 2022 totalmente novas com quadros, motores, eletrônicos e acessórios atualizados estava fora de questão - não porque não pudesse ser feito, mas porque atrasaria ainda mais cada etapa do processo de produção. Com os pisos das concessionárias vazios, os fabricantes temiam que perderiam uma grande parte de sua rede de concessionárias para a falência se não encontrassem uma solução que colocasse as bicicletas nas mãos dos consumidores mais cedo ou mais tarde. 

Qual foi essa solução? Lance os modelos 2021 como modelos 2022 sem nenhuma atualização. Isso aceleraria a produção, diminuiria os atrasos no fornecimento e encheria o pipeline. Não acredita nessa teoria? Pense nas novas ofertas de bicicletas para 2022. (1) A Kawasaki não fez alterações no KX250 e KX450, exceto nos gráficos. (2) A Yamaha não fez alterações em sua YZ250F e YZ450F, exceto por um novo conjunto de roda traseira. A Yamaha atualizou os dois tempos YZ125 e YZ250, mas era óbvio que essas atualizações estavam muito atrasadas e provavelmente estavam em andamento antes da pandemia. (3) A Suzuki fez zero alterações no RM-Z2022 e RM-Z250 de 450. (4) A KTM mudou para gráficos mais ousados, pintou o quadro de laranja e mudou de um rolamento de agulha para uma bucha nos eixos do contrapeso 250SXF e 350SXF, enquanto o 450SXF obteve um sistema separador de ar/óleo para diminuir o blow-by. (5) O GasGas era totalmente novo em 2021 e, como tal, não está programado para sofrer grandes alterações. (6) A Husqvarna fez três mudanças. Primeiro, os gráficos foram atualizados. A metade inferior feia e cinza escura das placas laterais traseiras divididas foram feitas de branco, e os protetores do garfo agora são azuis em vez de amarelos. Em segundo lugar, o Husky FC250 obteve o mesmo rolamento de agulhas de contrapeso para um rolamento liso como o KTM. Terceiro, a embreagem hidráulica Magura anterior foi trocada pela hidráulica Brembo. (7) A Honda não fez alterações no CRF450, exceto por tornar permanente a atualização da ECU no meio da temporada e adicionar mais amortecimento de compressão ao garfo e ao amortecedor; no entanto, a Honda merece grandes elogios por redesenhar e construir uma CRF250 totalmente nova para 2022. É a única moto de 2022 que pode realmente reivindicar ser nova.

É uma pena que a Husqvarna faça um 125 tão bom em um momento em que os dois tempos são relegados à cidadania de segunda classe no mundo das motos. Felizmente, tem muitos seguidores entre os pilotos de brincadeiras e os transplantes de mini-motos.

P: COMO FUNCIONA O 2022 TC125?

A: Este é o arquétipo um-dois-cinco. É fácil dizer agora que os austríacos fazem três dos cinco 125 dois tempos do mercado, deixando a Yamaha e a TM para traçar seus próprios caminhos. O estilo austríaco de 125 potência a dois tempos é sobre força no topo. Mas, no Husky TC2022 125, até a entrega de energia de baixo custo é aceitável. Por aceitável, não queremos dizer que você estará puxando tocos para fora dos cantos, mas com a seleção de marchas e controle do acelerador adequados, o TC125 salta rapidamente no cano. Não é nenhum segredo que fazer um 125 dois tempos cantar é a chave para o sucesso. Quando você muda de marcha e quão agressivo você é com o acelerador fará com que o TC125 cante em sintonia.

Também não é segredo, no entanto, que o KTM 125SX é mais responsivo de baixo a médio, graças à sua caixa de ar de respiração mais livre. A caixa de ar moldada de plástico / carbono da Husqvarna reduz a resposta do acelerador até que o rpm suba na carne da banda de potência. Ajudando a impulsionar o TC125 estão um novo cilindro mestre e unidade escrava Brembo para 2022. Eles têm uma sensação diferente, achamos melhor, do que os componentes da embreagem Magura do ano passado. A potência de baixo custo ligeiramente abafada do Husky não é um fator decisivo, porque você não compra um 125cc a dois tempos para fazer curvas a 6000 rpm. Ele funciona melhor em seu ponto ideal, que é de 9000 rpm a 11,500 rpm. Para ganhar em um 125, você tem que ir direto na faixa de rpm superior.

P: COMO UM HUSQVARNA TC2022 125 difere de um KTM 2022SX 125?

A: Seria impreciso dizer que o TC125 e o KTM 125SX são idênticos, mas ninguém vai te dar um tapa na cabeça por pensar nisso, porque ambos são baseados na filosofia de compartilhamento de plataforma da KTM. Na verdade, existem 9 diferenças.

(1) freios. Tanto a Husky quanto a KTM usam cilindros e pinças principais Brembo, mas a Husqvarna usa rotores da marca Husqvarna de uma fonte externa (provavelmente GSK), enquanto a KTM 125SX possui rotores Galfer.

(2) Jantes. A Husqvarna é especificada com aros DID DirtStar, enquanto a KTM possui aros Takasago Excel sem rótulo.

(3) assento. O TC125 vem com uma altura de assento um pouco mais alta, o que provavelmente é um subproduto da caixa de ar/subframe de plástico. Além disso, a capa do assento Husky costumava ser feita com uma textura de arenito que era odiada pela maioria dos pilotos de teste. Agora, o Husky é semelhante ao KTM com uma capa lisa.

(4) Guidão. Husky especifica barras Pro Taper, enquanto a KTM usa barras Neken.

(5) Tampa da embreagem. A Husqvarna recebe uma tampa de embreagem na cor bronze com o logotipo da mira Husqvarna em letras salientes, enquanto a KTM tem uma aparência de alumínio cru e uma textura ondulada com um pequeno logotipo da KTM.

(6) Silenciador. O silencioso Husky TC125 é anodizado em preto, enquanto o silencioso da KTM é de alumínio bruto.

(7) Protetores de garfo. O Husky TC125 possui protetores de garfo azuis, enquanto o KTM apresenta protetores de garfo de plástico branco com gráficos azuis.

(8) Cor do quadro. O quadro Husky é azul escuro. O quadro KTM é laranja.

(9) plástico. A Husqvarna e a KTM não compartilham nenhuma peça de plástico, e isso inclui o tanque de gasolina. Mesmo as tampas de ignição de plástico preto têm diferentes relevos.

A mudança dos componentes de embreagem hidráulica Magura para Brembo é uma mudança para melhor. Os pilotos de teste MXA preferem a sensação “pop” do Brembo.

P: QUAIS SÃO AS MANEIRAS MAIS FÁCEIS DE MELHORAR O HUSQVARNA TC2022 125?

A: Pequenas mudanças podem fazer uma grande diferença.

(1) Ajustador de válvula de potência. A Husqvarna não gosta que os pilotos toquem no ajustador da válvula de potência no lado esquerdo dos casos, mas não temos certeza do porquê. Se eles não querem que toquemos nele, por que colocaram um ajustador nele? Giramos o botão de ajuste de orifício quadrado com uma chave Robertson (ou um Kreft Powerdial ou uma chave de fenda) no sentido horário ou anti-horário, dependendo de como o ciclista deseja alterar a potência. Para que lado você deve girar o Powerdial para obter mais energia? Gire o Powerdial no sentido anti-horário para uma batida mais agressiva. Por outro lado, gire o ajustador no sentido horário para suavizar a entrega de energia. Ajuste-o em incrementos de 1/4 de volta a 1/2 de volta. 

(2) tubo. Tivemos muita sorte com os tubos de escape FMF, Pro Circuit e Scalvini do mercado de reposição no Husky TC125. Eles animaram a banda de força em toda a linha.

(3) Engrenagem. A engrenagem de estoque 2022 é 14/49, que oferece uma relação de transmissão de 3.500. Achamos que esta é uma boa combinação de marchas para uma ampla gama de talentos de pilotos - embora os pilotos iniciantes e veterinários pareçam preferir uma configuração mais baixa de 14/50, que é uma proporção de 3.571. 

P: O TC125 USA A MESMA SUSPENSÃO QUE O HUSQVARNA FOUR-STROKES?

A: Não. Embora a WP seja responsável pelos componentes e configurações da suspensão para todas as bicicletas KTM, Husqvarna e GasGas, a WP não possui uma configuração de tamanho único. O objetivo é começar com uma configuração básica para cada marca e, em seguida, adaptar as taxas de mola, as pressões de ar recomendadas e as válvulas para atender especificamente ao público-alvo de cada bicicleta.  

Em contraste com um Husqvarna FC250 de quatro tempos, o Husqvarna TC125 produz menos cavalos de potência, pesa mais de 20 libras a menos, não é sobrecarregado pelas forças giroscópicas da massa do motor rotativo e não possui a frenagem excessiva do motor de um motor de válvula e came. Assim, ele pode sair com garfo e molas de choque muito mais leves. Graças às suas demandas de inércia exclusivas, o TC125 possui configurações de suspensão muito mais avançadas do que um FC250 de quatro tempos.  

A Husqvarna limitou as alterações ao motor TC125 à embraiagem Brembo e a uma nova bucha de contrapeso.

P: O QUE HÁ DE TÃO ÚNICO NA SUSPENSÃO HUSQVARNA?

A: Em termos de sensação geral e desempenho, a Husqvarna teve um grande avanço no desempenho do garfo XACT em 2021. Os garfos pneumáticos da WP agora são algo para se gabar. O melhor de tudo é que eles ainda estão nos estágios iniciais de desenvolvimento, especialmente quando comparados com o tempo que os garfos de mola helicoidal existem.

Em 2021, a configuração da suspensão da Husqvarna recebeu ótimas críticas por rebaixar a suspensão, o que derrubou o chassi, melhorou o manuseio e permitiu que pilotos curtos tocassem o chão. O garfo de 48 mm foi encurtado em 10 mm (tanto as hastes do cartucho quanto a escora do garfo foram truncadas). Isso pode não parecer uma grande mudança, mas, quando combinado com ajuste de altura do garfo e uma articulação de choque totalmente revisada com novos braços de tração mais longos, uma taxa de aumento mais progressiva na manivela e uma cabeça de vedação 6 mm mais alta, a traseira do chassi é abaixado 1 polegada. MXA os pilotos de teste adoram a suspensão rebaixada e não sentiram que estavam limitados no curso da suspensão. Observe que abaixar a altura da suspensão não altera as dimensões do triângulo do piloto. A relação entre os footpegs, guidão e selim permanece inalterada.

Igualmente único é o molho secreto que faz com que os garfos de dois tempos da WP funcionem tão bem. Você pode se surpreender ao saber que os garfos de dois tempos da Husqvarna não tinham uma pilha de calços de válvula intermediária para amortecimento nos garfos dianteiros antes da linha de modelos de 2021. Todo o amortecimento foi realizado apenas na válvula de base. Por quê? Antes de 2021, os técnicos da WP tinham problemas com a quebra de calços na válvula intermediária em seus modelos de dois tempos e cross-country. Por quê? Os modelos de dois tempos e off-road precisavam de válvulas mais suaves, e isso significava usar calços mais leves para amortecer o movimento da perna do garfo à medida que comprimia. Os calços mais finos permitiam que o óleo passasse com mais facilidade, enquanto os calços de quatro tempos mais grossos resistiam ao fluxo de óleo e criavam uma suspensão mais rígida. Infelizmente, os calços finos que a WP queria usar na pilha de válvulas intermediárias de dois tempos dobravam ou quebravam porque eram muito frágeis. A solução mais simples foi reprojetar o amortecimento do garfo sem exigir uma pilha de calços de válvula intermediária. Sim, parou a fadiga do calço, mas prejudicou o desempenho do garfo.

O avanço veio quando a WP redesenhou totalmente os garfos pneumáticos XACT AER com quatro modificações principais para os garfos de quatro tempos e dois tempos: (1) WP adicionou entalhes de desvio de óleo para permitir que a pressão de óleo acumulada escape. (2) O WP dobrou o comprimento do slot de sangria cruzado para permitir que o ar entre em uma câmara de ar negativa ampliada mais rapidamente e em maior volume. (3) Quatro orifícios de desvio foram adicionados na vedação de ar para diminuir os picos de pressão de ar na perna de ar. (4) A WP substituiu o cone de fundo anterior por uma borracha de batente, que por sua vez abriu espaço para um ajustador de recuperação sem ferramentas que pode ser girado manualmente.

Mas, a peça de resistência para os novos garfos foi a criativa “válvula de trampolim”. Ao contrário de uma pilha de calços de válvula média tradicional, o WP adicionou um calço de trampolim, assim chamado porque, ao contrário de um calço normal que é firmemente embalado por outros calços contra o pistão, o calço de trampolim tem espaço para dobrar por estar localizado acima de um pequeno cavidade que permite mais amortecimento no meio da válvula sem tornar o amortecimento mais rígido no final do curso.

Os componentes da suspensão WP são melhores do que a maioria dos garfos de mola do mercado. Adoramos os garfos encurtados e a traseira rebaixada.

P: A VÁLVULA DE TRAMPOLIM É O ELO QUE FALTA DAS VÁLVULAS DO GARFO DE DOIS TEMPOS?

A: Sim e não. A válvula de trampolim WP funcionou muito bem nos quatro tempos, mas não conseguiu acomodar calços finos o suficiente para funcionar em dois tempos. WP deu o próximo passo lógico no processo de desenvolvimento; eles analisaram o problema e encontraram uma solução simples para o dilema do calço de dois tempos. WP transformou a válvula de trampolim dos quatro tempos em um componente de “ajuste de flutuação”. A configuração do flutuador funciona muito como o calço do trampolim nos garfos de quatro tempos, mas em vez do calço dobrar na cavidade abaixo dele, a configuração do flutuador usa uma mola helicoidal leve dentro da cavidade que mantém o calço no lugar. Com esta pequena mola, a WP é capaz de atender aos seus padrões de durabilidade e criar um ajuste macio de dois tempos para os garfos sem quebrar ou dobrar os calços.

O motor da Husqvarna poderia usar mais ar passando pela tampa da caixa de ar. O design plástico do subframe/airbox limita as opções de ajuste.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) anel de pré-carga. Se você tiver dinheiro extra, compre o ajustador de pré-carga de choque Xtrig. É um divisor de águas se você mudar muito o sag. Até lá, levante os anéis de pré-carga com uma chave de fenda longa enquanto usa a estrutura como ponto de apoio. 

(2) Ajustador de válvula de potência. O ajustador de válvula de potência da chave Robertson (quadrado) é útil, mas por que a Husky não pode usar uma chave Allen mais comum ou a mesma chave Torx nº 45 que se encaixa em outros parafusos Husqvarna?

(3) Placas laterais. Não gostamos das placas laterais de duas peças. Eles não servem a nenhum propósito real e exigem fundos de chapa de matrícula de duas peças, deixando um espaço no tamanho do Grand Canyon. 

(4) Parafuso de sangria do garfo. O parafuso de sangria de ar do lado direito do garfo é um Torx nº 15. A Husqvarna deve voltar ao parafuso Phillips que eles usaram alguns anos atrás.

(5) Ajustador de forquilha. O clicker de compressão fino e curto começa a machucar seus dedos após alguns cliques, mas gostamos do fato de que você pode ajustar o amortecimento de rebote manualmente.  

(6) Caixa de ar. A tampa da caixa de ar é tão longa e flexível que é difícil de remover. Colocamos uma alça em T de 8 mm na extremidade traseira e tiramos o pino de borracha do ilhó. Também temos certeza de que poderíamos obter uma melhor resposta do acelerador e mais potência se a caixa de ar respirasse melhor. A versão da Husqvarna de uma tampa de caixa de ar ventilada vai contra a ciência, então fizemos furos para colocar um pouco de ar no motor.

(7) Raios. Os raios ainda se soltam. Se o raio da trava do aro estiver solto (e se soltar em intervalos regulares), há uma boa chance de que o resto deles também esteja solto.

(8) Lista de observação. Os rigores do motocross têm uma maneira de afrouxar os parafusos. No Husqvarna TC2022 125, prestamos atenção aos parafusos do suporte da cabeça, parafusos do subchassi inferior, parafuso da alavanca de câmbio, parafuso de montagem do motor dianteiro e porca da articulação do amortecedor traseiro. Além disso, é uma boa ideia remover as proteções do quadro e verificar o parafuso do braço oscilante ocasionalmente.

(9) Subchassi de plástico. Nós quebramos subquadros Husqvarna, às vezes catastroficamente, em travamentos; mas o mais preocupante é que quebramos o subchassi de plástico onde o parafuso do lado direito o monta no quadro sem bater.

(10) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarrações no guidão para que elas não prendam o tubo de metal que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Use sempre cintas macias.

P: DE QUE GOSTAMOS

A: A lista de gostos:

(1) peso. Esta bicicleta é leve, pesando 194 libras, e você sente isso na pista.  

(2) freios. Os freios Brembo no Husqvarna TC2022 125 são exatamente os mesmos freios do FC450 mais potente e mais pesado. Se eles podem parar a moto grande com autoridade, imagine o que eles são capazes de fazer em um 30 125 quilos mais leve. 

(3) Embreagem hidráulica. MXA os pilotos de teste preferem a sensação “pop” da embreagem hidráulica Brembo sobre a liberação ultra-linear da embreagem Magura. A mudança de Magura para Brembo foi uma grande vantagem.

(4) filtro de ar. A gaiola do filtro de ar plug-in da Husqvarna torna a troca de um filtro de ar uma tarefa tão simples que você pode realmente fazê-lo.

(5) Motor. A relação peso-potência do TC125 permite competir com alguns dos alimentadores inferiores de 250F. 

(6) suspensão. Os componentes da suspensão WP são melhores do que a maioria dos garfos de mola do mercado. Adoramos os garfos encurtados e a traseira inferior; eles permitem que a moto faça curvas como um sonho.

(7) Mangueira de freio de aço trançado. As Husqvarnas vêm em estoque com mangueiras de freio de aço trançado de 64 fios que têm expansão mínima sob pressão.

(8) Guidão. Preferimos as barras Pro Taper da Husky às barras Neken da KTM. Os Pro Tapers são mais resistentes.

(9) Punhos. As garras ODI com travamento são confortáveis ​​e muito mais fáceis de trocar do que as garras vulcanizadas que alguns fabricantes ainda usam. Se você quiser mais garras, garras com cola têm duas vezes mais borracha que uma garra de travamento.

(10) Protetores de armação de plástico. Eles evitam que suas botas esfreguem a pintura da lateral da armação. 

(11)Gunnar Gasser. Gostamos do conjunto de acelerador estilo Gunnar Gasser mais compacto e melhor projetado.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A Husqvarna é uma ótima bicicleta de cima a baixo. Adoramos andar nesta bicicleta. Infelizmente, a estrutura moderna da classe de corrida torna a TC125 uma moto sem casa. Se a sua pista local hospeda 125 aulas para iniciantes, considere-se com sorte. Onde o TC125 floresce é com jovens pilotos saindo da classe 85, porque é 20 libras mais leve que o típico 250 quatro tempos. Ele também tem muitos seguidores entre os pilotos hardcore que não correm, mas valorizam a diversão, a leveza e a potência dos 125 tempos a dois.

A potência pode ser ajustada girando o ajustador da válvula de potência de latão para encontrar sua configuração favorita.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 HUSQVARNA TC125

Foi assim que montamos o Husqvarna TC2022 125 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP XACT FORK
Primeiro, concentre-se em equilibrar a bicicleta para o seu peso, ajustando o ar nos garfos. Se os garfos estiverem mergulhando nos cantos, suba alguns psi. Se eles tendem a ser rígidos e empurrando para fora na entrada dos cantos, abaixe o psi alguns pontos. Os garfos têm boa resistência ao fundo, portanto, ficar mais macio para um passeio mais macio não é um problema. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para o Husky TC2022 125 (configurações de estoque entre parênteses).
Pressão do ar: 120 psi
Compressão: 12 cliques
Rebote: 18 cliques
Altura da forquilha: Ações
Observações: Certifique-se de verificar a pressão do ar e sangrar os dois parafusos de ar na parte superior dos garfos a cada passeio. Não fique obcecado com a pressão do ar. Obtenha-o no estádio para o seu peso, velocidade e pista, e use o clicker de compressão para lidar com o resto. O TC125 é sensível à altura do garfo. Para a maioria das faixas, a segunda linha nos garfos está bem, mas se você quiser que ela fique mais nítida, deslize-a para mais perto da terceira linha.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Depois de definirmos a curvatura em 106 mm, a maioria dos pilotos não mudou nada. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna TC2022 125 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 39 N / mm
Queda de corrida: 106mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 12 despeja
Rebote: 15 despeja
Observações: As configurações de choque de estoque estão no estádio.

MIKUNI TMX 38MM JECTING SPEC
Aqui está o que executamos em nosso carb Mikuni TMX de 38 mm.
Jato principal: 500
Piloto: 35
Agulha: 6BFY43-71
Grampo: 2nd
Parafuso de ar: 2.5 despeja
Observações: Em 2017, a Husqvarna trocou o carburador Keihin testado e comprovado por um carburador Mikuni TMX de 38 mm não testado. Sabíamos que não era testado, porque eles queriam que os proprietários da KTM mudassem de sua proporção de pré-mistura favorita para uma mistura mais enxuta de 60: 1. Em 2018, a Husqvarna e a KTM responderam às reclamações dos proprietários e acabaram com a estranha relação combustível/óleo de 60:1. Em 2019, a KTM e a Husky foram para um jato principal maior e agulha diferente. Essas mudanças de jato foram uma grande vantagem e funcionam bem em um motor de estoque.