MXA RACE TEST: O TESTE REAL DA KAWASAKI KX2022 SUPERMINI 112

 O EQUIPAMENTO: Camisa: Fly Racing Kinetic Mesh, Calça: Fly Racing Kinetic Mesh, Capacete: Fly Racing Formula, Óculos: Scott Prospect, Botas: Sidi Atojo.

Q: O KAWASAKI KX2022 112 É MELHOR QUE O KX2021 112?

A: Bem, sim e não. Não, porque não há uma versão de 2021 para comparar. Sim, porque é melhor que a KX100, que é a plataforma de onde esta moto veio. Novidade para 2022, a Kawasaki fez atualizações significativas em seu KX85 e transformou o KX100 em um KX112 com um novo motor e muito mais.

Q: O QUE É UM SUPERMINI KAWASAKI KX112?

A: A Kawasaki KX2022 112 é uma versão maior e mais rápida da KX85, construída especificamente para pilotos entre 12 e 16 anos que competem na classe Supermini. O KX85 é vendido por US$ 4599 e tem o mesmo quadro, subquadro e plásticos do KX112, que custa US$ 5099. O KX112 é 2 polegadas mais alto que o KX85, 4 quilos mais pesado e tem rodas maiores e um motor maior.

Q: O QUE SE DESTACA NA KAWASAKI KX112?

A: A KX112 é uma das duas únicas motos específicas para Supermini no mercado que vêm com o motor já construído para 112cc, que é o limite máximo de cilindrada para a classe Supermini. Qualquer piloto que queira correr na divisão Supermini em uma Yamaha, KTM, Husky, GasGas ou Suzuki terá que modificar suas 85cc no mercado de reposição para obter o mesmo deslocamento que a Kawasaki. A TM Racing é a única outra marca que também fabrica um Supermini de 112cc em estoque.

O KX112 é um modelo de “roda grande” que vem com braço oscilante estendido, roda dianteira de 19 polegadas e traseira de 16 polegadas. As minimotos padrão de 85 cc vêm com rodas dianteiras de 17 polegadas e traseiras de 14 polegadas. Curiosamente, Yamaha, KTM, Husky e GasGas vendem uma versão de roda grande de seu 85 para rodar na classe Supermini, mas o pai do pequeno Johnny precisa instalar um kit grande. A KTM vende um kit de furo grande de 105 cc, e a Athena e outras marcas do mercado de reposição vendem kits de furo grande para a Yamaha YZ85.

Q: PARA QUEM É FEITO O KAWASAKI KX112?

A: O slogan de marketing da Kawasaki é: “A moto que constrói campeões”. Considerando que Ricky Carmichael, James Stewart e Ryan Villopoto correram para o Team Green em seus dias de amador, esse slogan tecnicamente soa verdadeiro. Na última onda de estrelas de minibike, nomes como Adam Cianciarulo e Austin Forkner também são ex-alunos do Team Green. A próxima onda é Jett Reynolds e Ryder Difrancesco, ambos pilotos amadores populares que ganharam inúmeros campeonatos Loretta Lynn para a Kawasaki em mini motos e agora 250 quatro tempos.

Nenhum dos pilotos citados teve acesso ao KX112, porque ainda não estava disponível. Cada um desses pilotos passou algum tempo no KX85 e, para as classes Supermini, usaram o KX100 com atualizações de pós-venda de Mitch Payton e Pro Circuit para aumentar seus motores para 112cc.

O KX112 é feito especificamente para pilotos de minibike experientes que estão quase prontos para um 125 dois tempos ou 250 quatro tempos, mas ainda querem competir nas mini-ranks. Para a maioria das crianças que não são pilotos sérios ou que não são altas, a KX85 é a bicicleta perfeita. Para aquelas crianças que querem correr na classe Supermini e/ou são muito grandes para o KX85 padrão, esta bicicleta é para eles.

Q: COMO A KAWASAKI SURGIU COM UM MOTOR DE 112 cc?

A: A Kawasaki usou seu modelo KX100 como base e o massageou. O motor KX112 usa o mesmo furo de 52.5 milímetros que o KX100, mas com um curso que foi aumentado em 5.8 mm para atingir o deslocamento de 112 cc. O curso mais longo contribui para um torque baixo mais forte e cerca de 5% a mais de potência. O KX112 também apresenta sincronismo de entrada e saída de escape revisado, um perfil de pistão revisado para aumentar a durabilidade e uma superfície de contato redesenhada para o anel do pistão para melhorar o desempenho inicial de assentamento. O novo KX112 também ganhou uma biela mais longa (de 92 a 99mm) para reduzir a força lateral no pistão para uma potência mais eficiente. Além disso, os rolamentos de agulhas, virabrequim, configurações do carburador e jaqueta de água também foram atualizados.

 O motor KX112 usa o mesmo pistão do motor KX100 anterior, mas com um curso mais longo, configuração de haste longa e transmissão mais forte.

Q: COMO SÃO A ERGONOMIA KX112?

A: Os mais MXA os pilotos de teste são muito grandes para o KX112, mas conseguimos encontrar dois pilotos de teste de 14 anos que estão atualmente competindo em Superminis para nos ajudar neste teste. Ambos os pilotos atualmente montam KTM 85s e 105s, e um de nossos testadores passou vários anos no KX85 antes de fazer a troca. Isso ajudou a acelerar nosso processo de aprendizado do KX112.

O cockpit no KX112 é significativamente mais apertado do que no KTM 85SX, o que fez com que nossos dois testadores se sentissem apertados. Obviamente, um ciclista mais alto se sentirá mais apertado e um ciclista mais baixo gostará da bicicleta menor; no entanto, a maioria dos jovens de 13, 14 e 15 anos está no meio do crescimento ao pilotar a divisão Supermini, e eles normalmente apreciam a sensação maior da KTM.

Uma vez que posicionamos os suportes do guidão na posição avançada com os dois espaçadores de elevação do guidão que a Kawasaki fornece, o cockpit ficou melhor. Ainda assim, nossos pilotos de teste queriam mais espaço, então instalamos guidões mais altos e mais largos para ajudá-los a se movimentar com mais facilidade.

Q: COMO TRATA O KX112?

A: Nossos mini testadores gostaram da capacidade do KX112 de esculpir cantos e se sentiram confortáveis ​​com as configurações de suspensão de estoque através de solavancos de aceleração. Em acabamento de estoque, com os garfos dianteiros posicionados nivelados nos grampos triplos, nossos testadores sentiram que não estavam obtendo tração dianteira suficiente nas curvas. Para colocar um pouco mais de peso na dianteira, elevamos os garfos em 6 mm, e isso ajudou a moto a girar mais facilmente em curvas fechadas. Nossos testadores também acharam que o KX112 era mais pesado que seus KTMs. O peso extra combinado com o cockpit menor tornou mais difícil se sentir confortável no KX112.

Q: COMO FUNCIONA?

A: O KX112 é suave na extremidade inferior e puxa de 7000 rpm até o pico de 11,600 rpm. Trouxemos uma KTM com o kit big-bore de 105cc instalado para andar lado a lado com o KX112. Saindo dos cantos, nossos testadores preferiram o snap do KTM 105. O KX112 não teve tanto ruído de fundo. Nas retas, o KX112 acelera, mas no dinamômetro, é 1-1/2 cavalos de potência do KTM de 9500 rpm a 11,600 rpm. A potência máxima do KX112 é de 24.96. O KX112 tem mais cilindrada que o KTM 105, mas, infelizmente, ainda ganha em potência e torque.

Q: COMO O KX112 SE COMPARA A UM KTM?

A: Comparado com o KTM, o KX112 é muito mais acessível. O KX112 custa US $ 1100 abaixo dos US $ 6699 KTM 85SX, e isso antes de você instalar o kit big-bore de US $ 800 105cc para tornar a KTM competitiva na classe Supermini. Com o preço mais baixo em mente, a Kawasaki está perdendo algumas das partes de desempenho da KTM. Aqui está uma lista:

(1) freio traseiro. Na KTM, você pode ajustar a posição do pedal do freio traseiro e a quantidade de folga para que o piloto não arraste acidentalmente o freio traseiro. No KX, você pode ajustar a posição, mas não a folga.

(2) Garfos. A Kawasaki tem um ajustador de compressão na parte inferior das pernas do garfo, mas está faltando clickers de rebote. KTM tem ambos.

(3) choque. O KX112 possui compressão de baixa velocidade e clickers de retorno para ajustar a sensação da extremidade traseira. A KTM tem isso, além de um ajustador de alta velocidade, como todos os modelos de bicicletas grandes, oferecendo mais afinação.

(4) válvula de potência. A KTM possui uma válvula de potência ajustável para mover facilmente a potência.

(5) Embreagem. KTM tem uma embreagem mais forte.

Na Kawasaki 85s e Superminis, o tubo sai do motor e varre o lado esquerdo da moto.

Q: O QUE O KX112 PRECISA PARA SE TORNAR “PRONTO PARA A CORRIDA”?

A: Aqui está uma lista de coisas que ajudariam a KX112 a se tornar uma moto de corrida mais competitiva na classe Supermini.

(1) Braçadeiras triplas. Os grampos triplos e suportes de guidão da Kawasaki não são os pontos fortes da moto. Embora as montagens de guidão de estoque venham com espaçadores para elevar o guidão mais alto, eles não são suficientes para a maioria das crianças do tamanho de um Supermini. A Pro Circuit faz grampos triplos que oferecem muito mais ajuste para o guidão para abrir o cockpit. Além disso, eles não dobram tão facilmente quanto os grampos triplos de estoque e as montagens do guidão quando a bicicleta cai do suporte ou o ciclista tomba em um canto.

(2) Guidão. O guidão KX112 original dobra com muita facilidade. Eles varrem muito para trás e são muito magros para a maioria dos pilotos de Supermini.

(3) suspensão. A suspensão original do KX112 é muito macia para um piloto Supermini sério. Precisa ser valvulado mais rígido.

(4) Molas da embreagem. Nossos testadores gostaram de quão suave a embreagem KX112 era para puxar, mas eles precisavam de molas de embreagem mais rígidas para evitar que a embreagem escorregasse à medida que esquentava.

(5) pés de pé. Os pés dos nossos pilotos de teste estavam saindo dos pinos mais do que o habitual. Para tornar esta bicicleta pronta para a corrida, ela precisa de pinos mais afiados.

(6) tubo. Testamos um tubo e silenciador Pro Circuit no KX112 e ele aumentou significativamente a potência e o torque.

O ajustador de compressão nos garfos Kayaba está na parte inferior dos terminais dos garfos. Existem apenas parafusos de ar na parte superior.

Q: O QUE ODIAMOS?

A: A lista de ódio.

(1) acelerador. A alavanca do came do acelerador é muito longa. Ele teve que ser girado muito longe para chegar ao acelerador totalmente aberto. Nossos pilotos de teste queriam um acelerador de curva rápida para abrir mais rapidamente.

(2) Embreagem. A embreagem precisa de molas de embreagem mais fortes para lidar com a velocidade do tipo Supermini. 

(3) quadro. O quadro não se encaixa ao redor do motor como na maioria das motos. Ele tem um tubo inferior longo que vem da cabeça de direção para a parte inferior da moto, onde a articulação e os pedais são fixados (com dois braços de suporte embaixo do motor). Só nos incomoda nos boxes; você precisa adicionar um bloco personalizado ao seu suporte para manter o nível da bicicleta.

(4) Guidão. O guidão de 7/8 de polegada e a barra Kawasaki são montados com muita facilidade.

DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos.

(1) atualizações. É muito legal da Kawasaki investir dinheiro em sua linha de dois tempos de minibike. A indústria está crescendo e motocicletas novas e atualizadas certamente aumentam os níveis de entusiasmo para a geração mais jovem e seus pais.

(2) Motor. Finalmente, um grande fabricante juntou-se à TM Racing e produziu um motor Supermini de 112 cc realista.

(3) preço. É ótimo que a Kawasaki possa oferecer o KX85 e o KX112 Supermini a US$ 500 um do outro.

(4) plásticos. Embora as placas de matrícula sejam dimensionadas um pouco fora de proporção, as mortalhas têm um estilo moderno.

(5) pneus. Gostamos dos Dunlop MX33s da Kawasaki.

 O KX112 vem com pneus Dunlop MX33 montados nas jantes da “roda grande”.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: É impressionante que a Kawasaki tenha construído uma moto específica para o Supermini, porque além da marca italiana TM, a Kawasaki é o único outro fabricante com um motor que sai do showroom feito sob medida para a classe Supermini. Nenhum kit de grande porte do mercado de reposição é necessário; no entanto, o resto da moto ainda está na qualidade do nível de preço. Gostaríamos que a Kawasaki tivesse gasto mais dinheiro nos grampos triplos, pedaleiras e configurações de suspensão para que o KX112 fosse mais competitivo com o KTM bombeado. Se você vai produzir uma moto com um motor Supermini completo, seria inteligente deixar toda a moto pronta para a ação do Supermini. Este não é o tipo ou tamanho de bicicleta que o garoto médio gostaria. É uma máquina de 112cc específica para corrida. Estaríamos dispostos a apostar que os mini pais (especialmente os pais Supermini) gastariam alegremente a grana extra para dar ao pequeno Johnny um Supermini KX112 realista e pronto para corrida.

O 2022 KX112 é o primeiro mini fabricado no Japão com um motor Supermini de 112 cc. A TM Racing é a única outra marca que faz um estoque 112.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 KAWASAKI KX112:

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2022 112 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO
Os garfos Kayaba KX112 não possuem clickers de rebote. Não deixe o parafuso de ar em cima dos garfos enganar você. O ajustador de compressão está na parte inferior de cada perna do garfo e é o único clicker que você tem para ajuste. Outras mudanças podem ser feitas levantando e abaixando os garfos ou adicionando/removendo óleo. Para corridas hardcore, é isso que recomendamos na Kawasaki KX2022 112 (os clickers de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 2.84 N / mm
Compressão: 9 cliques (14 cliques)
Rebote: N/D
Altura do garfo: 6mm (0mm)
notas: Os garfos eram macios para nossos pilotos de teste intermediários de 95 libras. Subimos os garfos nos grampos para obter mais tração dianteira, o que ajudou nas curvas, mas tornou os garfos ainda mais macios nas frenagens e nos saltos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE
O amortecedor Kayaba possui ajustadores de compressão e rebote de baixa velocidade, mas nada para manipular a compressão de alta velocidade. Reduzimos a velocidade do rebote e deixamos o estoque de compressão para nossos pilotos de teste. Para corridas hardcore, executamos essa configuração na Kawasaki KX2022 112 (configurações de estoque entre parênteses):
Taxa de Primavera: 47 N / mm
Queda de corrida: 90mm
Oi-compressão: N/D
Compressão baixa: 14 cliques
Rebote: 8 cliques (11 cliques)
notas: O Pro Circuit recomenda definir a queda de corrida entre 80 mm e 90 mm. Se a curvatura não estiver dentro desses parâmetros, é melhor você ficar mais macio ou mais rígido na taxa de mola.

2022 KAWASAKI KX112 JETTING
O KX112 vem com um carburador Keihin de 28 mm. A Team Green recomenda essas especificações de jato para seus pilotos KX112, e não tivemos problemas com elas (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Jato principal: 142 (148)
Jato piloto: 45 (42)
Agulha: NAPD (NRKC)
Grampo: 3ª posição
Parafuso de ar: 1-1 / 2 despeja (1-3 / 4 despeja)
notas: Este jato KX112 funcionou bem para nós com o tubo de estoque e silenciador e com o tubo e silenciador Pro Circuit.

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